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斯巴鲁中国母公司申请“破产” 成为第二个铃木?

2019-06-12 07:17:43 李林泽 网上车市

5月中旬,庞大汽贸集团股份有限公司发布公告,声称由于无法清偿到期债务,债权人(北京冀东丰汽车销售服务有限公司)已向法院申请对庞大汽贸集团股份有限公司进行重整。而庞大在2013年收购斯巴鲁汽车(中国)有限公司40%的股权,也是国内最大的斯巴鲁品牌代理商。此次庞大面临“破产”无疑会对斯巴鲁在华销售产生巨大影响,在国产化受阻、合资销售公司股东经营不利的环境下,斯巴鲁或将成为第二个铃木,退出中国市场。

斯巴鲁中国

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合资国产失败 与庞大成立销售公司

斯巴鲁曾三次在华寻求建立合资公司进而国产化,但受困于母公司股权问题一直受阻。而庞大集团在当时已经逐渐成为斯巴鲁在中国的渠道支柱。全国200余家经销商店,半数以上是庞大旗下,从中冀斯巴鲁卖出的斯巴鲁占全年销量的半数以上。退而求其次,斯巴鲁在2013年1月17日晚公布,与庞大集团签署了《斯巴鲁汽车(中国)有限公司合资经营合同》,意味着斯巴鲁在华销售合资公司正式成立,庞大占股40%。

斯巴鲁中国

从此庞大开始掌控斯巴鲁在中国的发展和走向。从斯巴鲁新车型上市的定价,到斯巴鲁的售后维护保养,都有庞大集团的干预,由于销售渠道单一,斯巴鲁和总代理商都要赚取利润,这也是斯巴鲁新车售价和售后成本居高不下的原因。但是,长期以卖车为主的庞大集团,以尽可能保证甚至扩大自身利益为前提,却忽视了斯巴鲁在中国的健康发展。随着庞大集团自顾不暇,每况愈下,这也就使得此前一直依靠庞大集团的斯巴鲁,缺乏对市场的清晰认知与主导权,销量再未突破过5万辆,去年仅售3万辆左右。

庞大集团面临重重困境 无暇顾及斯巴鲁发展

庞大集团在早期的中国市场上,其营销理念、渠道管理能力都优于其他企业,为何在现在会如此缺钱?作为一家流通企业,庞大集团对资金的需求量巨大,最近几年,公司每年的财务费用支出都在20亿元左右。2019年1月31日,庞大集团公告称,因公司融资困难,出现流动资金严重不足,不能满足正常经营运转的需求,导致整车采购不足,销车数量的减少造成经营收入大幅下降,同时因融资困难使得报告期内融资成本上涨、财务费用增加,经营成本大幅上升。

斯巴鲁中国

出售资产则成为庞大“续命”的重要途径。为缓解资金压力,庞大先后在2018年5月、6月、8月多次大规模出售旗下4S店;庞大集团董事长庞庆华所持有的股权几乎全部被质押贷款;对外引入新的战略投资者。然而这些方法并未“救活”庞大集团,一旦经销商快速扩张、压库过度导致资金链断裂,最终造成的残局很难再次修复。

在自身难保的情况下,庞大集团很难在对斯巴鲁提供有力的支持,进而造成销量不断下滑、单车利润降低、经销商运营困难的恶性循环,关店则成为最后的结果。最近五年间,庞大集团大约关了20余家斯巴鲁门店。据目前斯巴鲁官网显示,目前斯巴鲁在华一级经销商数量仅有55家。本以为能借助庞大集团快速扩张的斯巴鲁,却被现实泼了冷水。

庞大/斯巴鲁 屡次被传“分手”

斯巴鲁中国

在今年4-5月期间,曾传出斯巴鲁对于庞大集团不满,正谋划与这位合作伙伴分道扬镳。但随后庞大集团澄清了这一传闻,庞大集团中冀斯巴鲁大区总经理郎亚坤表示:“作为斯巴鲁最大代理商的庞大集团,拥有着斯巴鲁半个中国的市场,这是毋庸置疑的事实,斯巴鲁不会不考虑这一重要因素。”但此次“分手”流言也并非完全毫无根据,无论从低迷的市场表现,还是发改委公布的2022年允许外资独立建厂等,都时刻影响着两家企业的关系。

但对于现在的斯巴鲁来说,完全摆脱庞大集团是非常困难的事情。在售库存、固定投入、现有售后等如若离开了庞大的支持,在华的销售渠道可能会瘫痪,届时会面临新车无处售卖、车主无从售后的局面,也不是斯巴鲁所希望看到的。斯巴鲁目前亟需解决品牌效益、渠道建设、售后服务和传播本土化这些软实力,可现在的庞大集团无法提供有效的帮助。

斯巴鲁中国

销量下滑、股东“破产”,斯巴鲁似乎已经走到了在华发展的分岔口,而造成这一结果的并不只是因为庞大集团,也是斯巴鲁轻视中国市场的结果。庞大集团在最初大力拓宽斯巴鲁渠道时,已经显现出不注重品牌文化、售前售后服务的问题,即便有所不满,斯巴鲁在高增速面前并未进行干预。2017年,斯巴鲁在华单车利润不足5千元,而庞大旗下的中翼斯巴鲁全年净利润只有176万,平均单车利润不足百元,斯巴鲁仍未做出有效调整。

自2018年下半年起,国内汽车市场已经从增量市场转向存量市场,故步自封不符合当下国内用户需求的企业,必然会被市场淘汰。铃木就是一个最好的例证,在华年销量巅峰时期可超过20万辆。但国内用户的关注点发生变化,不再是微型/小型车的时候,铃木还是没有做出调整,市占率连年下滑,合资公司负债累累,而退出中国,是它最后的选择。现在的斯巴鲁跟铃木有很多相似之处,而它是否会步铃木的后尘,在失意后彻底退出中国市场?

 

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