重卡/轻卡自动变速箱都要造！福田采埃孚五年如何卖160万台

从2019年到2023年，销售重卡变速箱67万台套（含缓速器），销售轻型变速箱93万台套，合计总销量达到160万台套。同时，针对重型商用车市场，采埃孚要彻底改变“曲高和寡”的现状，全面进入主流市场。

这是刚刚投产的采埃孚与福田合资工厂，发布的未来五年愿景。

与目前采埃孚AMT变速箱在华销量只有几千台相比，这个宏大目标似乎有些遥不可及。福田与采埃孚，将如何携手推动市场的快速扩张呢？

请看第一商用车网的分析报道。

在嘉兴投产的采埃孚TraXon“传胜”AMT变速箱和Ecosplit 16挡手动挡重型变速箱

进军最主流的重卡市场  采埃孚不再曲高和寡

采埃孚变速箱，尤其是重卡变速箱，一直位于国内重型变速箱市场“金字塔”的最顶端，其可靠性、高效率、节油率、轻量化、智能化、模块化水平以及B10寿命，在业内有口皆碑。品质过硬，可靠性高，节油表现好，同时价格也高，是采埃孚重卡变速箱的典型特征。这就决定了国产化之前的采埃孚重型变速箱，曲高和寡，难以进入国内最主流的重卡市场——这一市场，目前几乎由法士特、解放、重汽等少数几家垄断。

从4月18日起，人们对采埃孚商用车变速箱的认识，也许就要重新改观了。

“到2020年，实现对主流商用车市场的全面进入；到2023年，实现对主流商用车市场的全面领先。”这是采埃孚与福田合资工厂，提出的中期目标与规划。4月18日，采埃孚商用车变速箱中国发布暨采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式，在浙江嘉兴举行。活动现场，福田与采埃孚双方还首次发布了即将在新工厂量产的TraXon机械自动变速箱（AMT）的中文商标名称：传胜。

根据记者掌握的信息，嘉兴合资工厂的建成投产历时两年，进展迅速，2019年4月18日便已建成投产，将实现采埃孚两款轻型变速箱和两款重型变速箱的国产化。工厂由两家合资公司联合运营，其中一家合资企业（采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司）生产重型商用车变速箱，采埃孚股比为51%，一期产能11万台，二期产能23万台；另外一家合资公司（福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司）生产轻型商用车变速箱，福田占股60%，一期产能20万台，二期产能32万台。

既然已经不是曲高和寡，而是要进入最主流的市场，那么，合资公司的目标，也趋于主流化——从2019年到2023年，采埃孚与福田要通过逐渐提升的国产化率和更大范围的配装，实现160万台套的总销量。

五年要卖160万台  合资合作恰逢其时

实际上，随着中国商用车向高端化方向的快速升级，福田汽车与德国采埃孚的此次合资合作，其目标非常简单直接：双方协力，推动高端变速箱的本地化生产，降低成本，提高性价比，让采埃孚产品真正进入主流的细分市场。

根据双方董事会的规划，合资公司产品着眼于国际技术标准+中端价格定位，发挥采埃孚在全球动力传动系统领域的技术优势，实现在中端主流商用车市场的突破；同时，公司将通过保障客户TCO（全生命周期使用成本）最优，在总成使用高寿命、高质量高可靠性、高智能化的基础上，打造中国客户最值得拥有的性价比产品。

“重型变速箱合资公司2019-2023年的五年计划总销量为67万台套（含缓速器），轻型变速箱合资公司2019-2023年的五年计划总销量为93万台套。”福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司、采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司董事长吴越俊分析说道。

他认为，未来物流行业将朝着组织化、专业化的方向发展，高效、智能、增值服务将成为物流业降本增效的战略方向。组织型客户将是卡车行业的购车主力，这类用户群体对于车辆TCO全生命周期成本的重视度更高，对安全和舒适的要求也在快速提升。在这种环境下，卡车变速箱由MT（手动挡）向AMT（手自一体变速箱）加速转化的趋势日益明显。

“根据我们的预测，到2020年，重卡AMT变速箱的市场占比将达到15%；到2025年，重卡AMT在市场上的销量占比将达到70%，中卡AMT的市场占比可达到30%，轻卡AMT和AT（液力自动变速箱）的合计市场占比将达到20%；到2030年，重卡AMT在市场上的销量占比将达到95%，中卡AMT的市场占比将达到55%，轻卡AMT和AT（液力自动变速箱）的合计市场占比将达到40%。”吴越俊这样说道。

因此而言，采埃孚与福田汽车的合资工厂落成，可谓恰逢其时，它的建成投产，也将进一步促进自动变速箱在国内的普及。

匹配主要重卡企业  液缓、卡车自动变速箱都要造

中高端变速箱整体市场预期看好，采埃孚与福田的合资工厂也做好了充分的规划和准备。

首先，福田与采埃孚的两家变速箱合资公司均对公司运营全权负责，而第三方销售和工程应用将通过另一个独立的采埃孚机构进行。这就是说，国产化的采埃孚商用车变速箱，不仅仅为北汽福田供货，还将为中国所有商用车整车企业，如解放、东风、陕汽、重汽、红岩、华菱、江铃等，大批量供货。

“合资公司将本着开放心态，服务于国内所有商用车厂商。”采埃孚股份公司商用车技术事业部副总裁韦国庆告诉记者。

其次，合资工厂不但要生产变速箱，还将引入液力缓速器产品。根据第一商用车网了解的信息，合资双方对未来要本地化生产的产品规划十分清晰，2019年4月，量产TraXon“传胜”AMT变速箱以及Ecolite系列轻型手动变速箱；2019年6月，量产Ecosplit 16挡手动挡重型变速箱；到2020年，量产采埃孚Intarder液力缓速器，届时，合资工厂将能够供应国产化的AMT+液力缓速器的一体化传动总成产品，从而为国内所有商用车用户提供安全、节油、舒适、高性价比的整体解决方案。

第三，在轻型变速箱领域，采埃孚福田同样有部署。“合资公司董事会已经通过决议，开发AMT轻型变速箱，预计在2021年投产。”吴越俊说道。目前刚刚在嘉兴工厂投产的Ecolite系列，均为手动挡变速箱，一款为Ecolite 5S系列，扭矩覆盖320-400Nm，主要匹配轻卡和轻客；另一款为Ecolite 6S系列，扭矩覆盖500-600Nm，主要配套大轻卡、中卡和客车。未来，嘉兴工厂将在Ecolite平台基础上开发6挡AMT轻型自动变速箱，同时覆盖混合动力领域的应用。

有了这么详细的规划和布局，采埃孚与福田合资公司的愿景目标，还会遥远吗？

事实上，根据中国重卡市场最近几年年均百万辆以上的销量规模，以及法士特变速箱80万-90万台的年销量规模来判断，采埃孚变速箱如果能顺利推进国产化工作及其之后的产品战略，那么，五年销售160万台，并非困难之事。