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访威马副总陆斌:补贴退坡我们早有准备

2019-04-14 11:19:39 胡永彬 汽车之家

2019年4月13日上午,一场针对威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌先生的媒体群访活动在国家会展中心威马展厅举办。在活动中,陆斌先生回答了关于威马如何应对补贴退坡、未来产品以及技术如何布局以及渠道建设等媒体提出的一系列问题。我们挑选出其中比较引人关注的问题进行提炼,并分享给大家。

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『专访人物:威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌』

●威马如何应对补贴退坡?

2019年国家针对新能源车型的补贴政策已经出台,国产电动车的补贴额度降幅空前,整个行业面临着产品售价大幅提升的风险,面对这个问题,陆斌先生表示:“国家补贴的退坡是早晚的事,早在我们开始创业之初就知道国家补贴是会退坡的,今年可能大家会感觉突然一下子怎么降了这么多,这个问题对于威马来说,其实很早就有准备了。”

至于威马做了怎样的准备,陆斌先生进一步说明:“威马创立之初就是扎扎实实的做产品技术,因此才会出现Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统,以及在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级。依靠扎扎实实的产品技术,让我们的产品对应更高的价值,而不是让补贴的多少成为我们的价值。”

●威马EX5 Pro、EX6还有EVOLVE CONCEPT概念车的信息分享

在4月12号的威马品牌之夜上,作为最后的彩蛋,威马还亮相了EX5 Pro、EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念车,但官方并未就具体参数做过多分享。

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『威马EX5(参数|询价) Pro』

面对这个涉及到有些机密的信息时,陆斌先生并没有回避,他表示:“昨天大家看到的威马EX5 Pro我们会在4月16号上海车展上市发售,并公布具体价格,大概会比智行2.0版威马EX5高一些,我们在外观进行了全新的升级,风阻系数会更好一些,内饰的材质也有一个升级,同时动力也会更强一些,具体参数要等到4月16号。

EX6 limited我们会在今年下半年上市,他更适合家庭使用,威马EX5更偏向于运动一些,EX6 limited行政感更强一些,适合家庭用户,或者一些更需要车内个人空间的年轻创业者。

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『威马EVOLVE CONCEPT概念车』

EVOLVE CONCEPT是我们的后续产品,包括三电、三个Living的整个平台都有比较大的变化。这次亮相主要是外观,它的外观8成接近量产车,不过内饰扔处于比较概念的阶段,不是严格意义上的量产车。”

●威马此前交付上遇到的问题是否已经解决?

去年底,由于供应链问题,导致威马EX5的前期产量很低,而后又因为12月份的大批量集中供货,导致交付过程遇到了一些压力。今年一季度,威马共交付了4085辆汽车,相比去年有明显提升,那么交付问题是否已经解决了呢?

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『配图为威马EX5』

陆斌先生诚恳的表示:“交付上,我觉得我们还是做得不够好。去年在工厂建设前期,我们定单有一万七千个。但很可惜,因为我们的供应链问题,很多车是在12月25号以后集中运到的,来不及上险。 今年我们对此做了很大改善,目前已经有66家门店,今年我们还要不断扩大门店布局,迎接第三季度到第四季度的交付高峰。”如此看来,威马的交付问题,目前已经基本化解了。

●早期版本的EX5可否付费升级到智行2.0版?

2019年4月12日,威马智行2.0版EX5正式上市,该车最大的升级在于搭载了一套Living Pilot智行辅助系统,能够让该车实现L2级别的自动辅助驾驶能力。该系统包含了盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道偏离预警、ACC自适应巡航(具备低速跟车能力)、AEB主动刹车、车道保持功能以及需要选配的自动泊车功能。此前汽车之家的编辑曾对该系统进行体验,并撰写了文章《不搞噱头 体验威马EX5辅助驾驶系统》。

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『配图为威马智行2.0版EX5』

那么之前的老车主能否付费升级Living Pilot智行辅助系统呢?对此,陆斌先生表示:“从技术上来讲,Living Pilot因为要加装硬件,我们内部的耐久性测试无法通过,所以我们不建议用户升级改装。结果对我来说也很痛苦,我也很希望能够满足用户的需求,但是我们的质量标准必须保持严格。”其言外之意,就是老款EX5无法通过官方的技术手段升级,从而获得Living Pilot智行辅助系统。

●凭什么说Living Pilot智行辅助系统更适合中国路况?

在12号的发布会上,威马创始人沈晖先生表示,威马的“Living Pilot智行辅助系统”相比国外的辅助驾驶系统更了解中国的路况,从而给出更具针对性的应对措施,但并没有详细介绍威马做出了怎样的举措来适应中国的路况。

针对此问题,陆斌先生更多是指出国外自动驾驶技术在国内的水土不服,他指出两点:

1、在应用场景层面,“硅谷很多自动驾驶公司我们都去看过,去聊的时候也发现,它更专注的是把某个硬件的能力发挥出来,但是实际上路你会发现很大的问题,因为你在美国开车去超市,可以很简单地直接扎进去停车到位,但在中国不行;另外,中国的停车环境,你到重庆去看,找不到10个以上连着的标准车位,都是见缝插针式的,美国那边的应用场景太窄了,不像中国应用场景非常丰富。”

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『工程师都假设变道时别的车会让我,而这在中国是行不通的』

2、从道路驾驶习惯层面,“其实最简单的技术是跟车、停车,保持在车道当中的C位,目前包括很多豪华品牌也都做得不够。特别是在“中国式变道”方面,我看了美国、德国公司在中国要设计的变道逻辑,实际上是不行的,因为所有工程师都假设变道时别的车会让我,而这在中国是行不通的。”

针对于威马是如何适应中国路况的,陆斌先生表示:“当时我们在定义Living Pilot智行辅助系统时,要求就是针对中国路况。所以我们在开发时,对于以上提到的问题特别重视,有机会大家去试驾一下我们的智行2.0版威马EX5,可以亲身感受一下我谈到的这些点。”这个问题,陆斌先生并没有直接回答,而是在最后给出了一个开放性的说法。

●在自动驾驶技术方面,威马还有哪些技术储备?

很显然,为威马汽车搭载Living Pilot智行辅助系统只是一个开始,毕竟它只是一个L2级别的自动辅助驾驶系统。那么威马是否已经开始着手研发更高级别的技术了呢?

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『威马EX6概念车』

面对这个问题,陆斌先生表示:“在自动驾驶领域,L2和L3级别之间是一个很大的跨度,L3以上是把驾驶责任判定给车了,L3以下都是把责任判定给人的。L3我们的计划是在2021年,也就是说威马EX5和EX6都不会做到L3,EX6会比在目前的基础上再增加两个功能,这个我们到6月份再发布。L3目前威马是在与百度Apollo一起合作,共同成立自动驾驶技术中心来做这一块。”

●全文总结:

通过这次专访,让我们从车企的角度,了解到了对于国家补贴退坡的应对思路;还知道了智行2.0版威马EX5相比老款在辅助驾驶硬件上是存在差别的,导致无法通过技术手段升级;国外自动辅助驾驶系统,尽管在硬件参数上可能很先进,但想要应对中国的路况,还有很长的路要走;为威马汽车配备L2级别的自动辅助驾驶系统只是个开始,未来威马将会在自动驾驶的道路上走的更加长远,让我们拭目以待吧。

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/04/141119391939I70099127C303.shtml

文章标签: 威马 自动驾驶

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