马步没扎稳却要去打擂，爱驰参加日内瓦车展究竟为何？

“走出去”固然值得鼓励，但我们也看到，这其中势必存在诸多困难，未来向何方，取决于爱驰有多努力！

“这个手机简直了，竟然卖一万七，喔我的天！”巴塞罗那当地时间2月24日，赶在2019MWC前夕，华为推出了大家期盼已久的5G折叠屏手机——HUAWEI Mate X，同事小曹看着这款被刷屏的中国“神机”，不由得怀疑起人生来……尽管以美国为首的发达国家对中国制造发起诸多阻挠，但以华为手机为首的中国智造正以披荆执锐之姿发起了新一轮攻势，凌厉而又精准。是的，中国手机实现了自我救赎，完成了从中国制造到中国智造的蜕变，一字之差，千差万别，从跟随到引领。

那么，中国汽车业何时与中国手机业一样，实现自我救赎，完成中国制造到中国智造的蜕变？2019年日内瓦车展，一丝曙光乍现。“中国人太勤奋了，他们将主宰未来30年的汽车行业。”面对我们的采访，一位德国汽车人一边用手画着一个陡峭的增幅曲线，一边略带坚毅地说到。他的意思不难理解，即中国已经迅速发展为全球最大汽车市场，后面也将成为最强的汽车市场。

尽管这只是一家之言，但回想这几年中国汽车业的发展，势头愈发明显。以吉利收购沃尔沃为开端，继而拿下宝腾和入股戴姆勒，到大众高层“反向”研究比亚迪全新一代唐DM的性能，以及中国动力电池巨头CATL直接杀入到汽车发源地……是的，一条中国汽车行业走向全球的道路正缓缓铺开，尽管这条路看起来无比艰巨，但我们都不得不走，因为这就是中国汽车早该有的使命。这一点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强看得很清楚。

于是我们看到，这届以“电动化”著称的日内瓦车展，参与争奇斗艳的不仅有著名汽车设计工作室宾尼法利纳与乔治亚罗旗下GFG Style等一众明星纯电动超跑，也有爱驰汽车旗下全球第一款赛道级纯电动跑车Gumpert Nathalie，以及首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5。年轻的爱驰汽车，在老将付强的掌舵下，毫无怯懦地站在了日内瓦车展上。

更为值得一提的是，这次登陆日内瓦车展，不仅是爱驰U5的国外首秀，还是爱驰进入欧洲市场，甚至全球市场的起点。是的，爱驰汽车即将成为第一个走向全球市场的中国智能电动汽车厂商，也有望成为下一个中国“智造”的新名片。“走出去”固然值得鼓励，但我们也看到，这其中势必存在诸多困难，未来向何方，取决于爱驰有多努力！好在，勇敢如爱驰已经扬帆起航。

登陆欧洲，觊觎全球

对于爱驰宣布进入欧洲市场，业内人士不免报以怀疑，“中国市场没搞定，凭什么进军欧洲市场？”这种担忧不无道理，此前中国汽车品牌走出国门的尝试并不在少数，结果是洋洋洒洒而去，灰头土脸而归。既然走出国门如此艰难险阻，那么爱驰还执意发力欧洲市场究竟为哪般？

这要从爱驰汽车的品牌定位说起。在成立之初，爱驰汽车便将自己定位成一家具有全球视野的智能新能源汽车科技企业。所以走出国门，迈向欧洲，甚至布局全球，也都在爱驰的战略规划之内，包括此次借参加日内瓦车展之机进军欧洲市场。用一句话概括就是，爱驰生而为全球。为此，爱驰已经稳步建立了海内外多项战略布局，包括位于上海杨浦的爱驰总部，位于上海嘉定的研发中心，在江西上饶自建的爱驰超级智慧工厂，在常熟的电池包工厂，以及位于德国的Roland Gumpert子公司，美国的前瞻实验室，等等。这些海内外布局是爱驰进入全球各市场的重要支撑。

当然，战略布局只是顶层设计的具体呈现，要想发挥出各个布局的最大威力，还得依靠高精尖与适宜的人才。高精尖人才比较好了解，为什么还要适宜的人才？古人说，“夫筑城郭，立仓库，因地制宜，岂有天气之数以威邻国者乎？”意思是不同的环境要制定不同的措施，中国车企走出去面临的第一个问题就是如何做本土化，而爱驰作为新势力车企的最大特点之一就是有很多外籍员工，尤其是欧洲员工。

可以说，爱驰全球化首站敲定欧洲，有不少欧洲员工是一个很大的原因。“从组织上也能看得出来，我们这里还有一大堆老外，他们在爱驰汽车存在的价值就是要实现在全球市场的发展，首先是欧洲市场。”在合资车企奋斗多年的付强，与这些跟随自己的老外朋友们都有一个共同的愿景，那就是合力打造一家全球化车企。

这些外国员工包括传奇人物Roland Gumpert、柯力世博士（Dr. Alexander Klose）与奥山清行(Ken Okuyama)等等。Roland Gumpert在奥迪工作了30年，主导了一系列经典车型和技术的开发，闻名全球的奥迪之魂——quattro四驱技术由他主导开发，他也因此被誉为“quattro之父”。Roland Gumpert先生现在担任爱驰汽车的CPO（首席产品官），同时兼任爱驰的德国子公司——爱驰恭博汽车有限公司的总经理，此次爱驰展台上的两台赛道级电动跑车Gumpert Nathalie便是Roland Gumpert先生亲自操刀的作品。

而负责爱驰海外业务的柯力世博士曾任福特–沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO、福特高端品牌汽车集团（PAG，含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌）亚太区总裁，期间带领沃尔沃中国实现了成功的业绩。凭借30年汽车战略咨询、市场营销经验，他将管理爱驰汽车在海外的资源与市场，助力爱驰走向全球；至于日本著名设计师奥山清行，那款经典的法拉利恩佐便是出自他之手，所以他也被外界誉为“法拉利恩佐之父”，奥山清行目前担任爱驰汽车首席艺术与设计指导，为爱驰品牌全生命周期的形象和风格注入前瞻的设计理念。

至于国内人才，除了我们熟知的爱驰汽车“三驾马车”联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、联席总裁徐骏，还有德系技术大牛王东晨，国际AI大师陈学文博士，前上汽南京分公司总经理和厂长邱孝川，以及新加入的营销专家蔡建军等等。就像付强所说，“我们这支优秀的全球化团队，无疑是爱驰汽车落实海外战略的最强后盾。”据悉，爱驰汽车员工的平均工作年龄在10年左右，且绝大多数来自传统汽车业，这也是为何爱驰被评为“最老”的新势力。呆过汽车圈的应该知道，“老”就意味着办事儿靠谱，能做成事。

领先的技术，可期的市场

中国汽车为何一直给人低端的印象，其中很重要的一点就是奉行“自下而上”的品牌与产品经营打法，即便是偶有“自上而下”的品牌，但最终还是输在没能坚持上。欧美车企为何总能在品牌上略高一筹，就是因为他们深谙这其中的道理，并展开不懈的追求。而有着“中欧混血”的爱驰汽车自然深知其理。于是我们看到，爱驰汽车登陆欧洲的产品线分为两个。一是总部在德国的爱驰恭博品牌超跑，也就是日内瓦车展爱驰展台上的两辆象征“冰与火”的Gumpert Nathalie超跑。

不像现在很多企业逐渐发力纯电动超跑，Gumpert Nathalie是一款开创性应用了甲醇重整制氢燃料电池的赛道级纯电动跑车，这决定了它没有纯电动超跑的续航里程焦虑，用柯力世博士的话来说，“不是那种仅仅可以跑10分钟的赛车（纯电动超跑）。”实际上，Gumpert Nathalie超跑的续航高达1000余公里，不仅远高于纯电动超跑，而且较绝大多数内燃机超跑也有优势。当然，作为一辆纯电动跑车，Gumpert Nathalie不仅仅强在续航，而是整个操控，其赛道版百公里加速突破2.5秒，极速在300公里/小时以上。

另一个是中级智能纯电动SUV爱驰U5。如果仅仅依靠U5去汽车发源地展开单兵作战，那与此前中国车企做的诸多尝试没有太大差异，其结果也可想而知，极有可能以失败收尾。但是，如果有了更高一级别超跑车型的品牌与技术等多重因子的加持，U5的综合产品溢价势必大为提升，那么成功几率也顺理得到相应提高。这一点，也能窥探出爱驰汽车进入欧洲市场，是做了充分准备的。当然，我们也必须指出，旗舰车型的光环虽说能拉高民用车的品牌力，但要想切实获得消费者的购买力，还是得依靠U5自身强大的产品力。

关于U5的产品力，有三点必须要说。第一是设计。爱驰U5的设计理念强调设计的纯粹之美，最大的感官感受是简单舒服、不别扭，完全以用户为中心提供最佳体验。作为爱驰汽车首席设计与艺术指导，奥山清行给了U5极高的评价，“爱驰U5是新时代下兼具工程创新和前沿设计理念的杰出作品，是代表中国品牌在世界智能电动车历史上创新突破的最佳实例。”可能有人会对奥山清行的评价有异议，但请注意他的措辞，他说的是“兼具工程创新和前沿设计理念”，也就是除了前沿的设计理念，还有工程创新。

研究过爱驰U5就该知道，这款车最大技术亮点就是采用了爱驰正向自主开发的MAS平台，在新能源车“油改电”畅行的年代，仅凭借这个平台爱驰就足以笑傲群雄，相比这届日内瓦车展上大众宣布用MEB平台向未来宣战，从这一点来看，爱驰显得异常低调。而MAS平台的核心亮点，一是“上钢下铝”的平台化车身结构。我们知道，在电动化来袭之际，提升续航的有效途径除了增加电池容量，还有就是削减整车质量，令人遗憾的是各车企更看重前者，对技术更为复杂的后者选择性忽略。但是年轻的爱驰却偏不信邪，经过重重困难，将U5的整车轻量化系数做到了2.28，而从2017年欧洲车身大会反馈的数据看，平均轻量化系数在2.8以上，所以爱驰U5在车身轻量化方面的领先有多大可见一斑。

得益于先进的MAS平台，以及强悍的轻量化，U5在搭载63 kW·h电量的情况下，整备质量仅为1730 kg，进而使得NEDC工况下综合续航里程>460公里。如果再增加爱驰独创的“B包”设计，综合续航将进一步增加至560公里，已经接近或超过一些特斯拉车型。据悉，此次登陆日内瓦车展的U5几乎已经达到量产状态，这也是为什么爱驰在车展现场即开启预定的原因所在。

说到这里，有必要提一下欧洲的新能源市场。从记者观察欧洲新能源市场这两年的变化来看，除了美国来的特斯拉，欧洲自造的新能源车并未发生本质性变化，依然是“油改电”车型占主导，并且设计“老旧”，远谈不上智能。而爱驰U5除了诞生于技术更先进的纯电动车专用平台，还非常智能化，据悉爱驰支持L2级辅助驾驶系统，这对欧洲年轻人来说应该诱惑不小。

另外，欧洲人历来喜欢两厢车、旅行车与SUV，销售最好的几款纯电动车是雷诺Zoe、日产聆风、宝马i3与大众e-Golf，都是A级及以下的车型，A+纯电动车目前近乎空白，这也意味着如果爱驰U5定价合理，凭借它超强的产品综合实力，想畅销并不难。有意思的是，在我们录制《视频公社》节目时，一位英国游客正在爱驰展台仔细打量着U5，当被问及如果买一辆电动车会选择哪款车时，她毫不迟疑地说到，“The AIWAYS’s U5 !”显然，这辆准量产U5已经深深地打动了她。

爱驰U5产品力没问题，那还有什么问题？是的，渠道。为了抢滩登陆欧洲新能源市场，爱驰宣布了即将完善海外销售和服务渠道建设体系，方便欧洲用户能够通过在线购车，并享受更多无缝式用户体验。据悉，爱驰U5未来将在欧洲至少十个国家上市销售。所以，爱驰U5能顺利登陆欧洲新能源市场吗？我们拭目以待！