1月车市跌幅收窄至4.0% 两家丰田双双闯入前十

在经历2018年车市降温后，2019年1月的车市仿佛让人们看到了一丝曙光。

2月18日乘联会公布的乘用车市场的销售数据显示，1月狭义乘用车零售销量同比下跌4.0%至2,161,037辆，由于微面销量较少且跌幅比去年有明显回升，因此广义乘用车零售销量的跌幅与狭义相同也为4.0%，销售为2,183,959辆。

根据1月的零售销量，轿车市场销量实现同比增长2.2%，SUV市场的跌幅已收窄至9.1%。这是自2018年6月轿车市场跌为负增长后，时隔8个月首次恢复正增长，而SUV市场跌幅也明显好于此前4个月两位数以上的跌幅。

乘联会分析称，与2018年最后四个月均超过10%的跌幅相比，2019年1月车市销量已出现明显的改善。根据乘联会公布的1月周度零售销量走势来看，第二周和第三周的销量均实现正增长，最后一周受到节前抢购的影响日均销量更是达到7万余辆，这样的零售态势也意味着2019年的中国车市正在出现较为健康的复苏。

同时乘联会预测，2019年的车市的基本情况是前低后高，春节因素导致2月车市同比增长的压力较大，但车市会在3月出现好转。之所以会如此，一方面是因为相对于2017年的高基数来说，2018年的基数并不那么高，并且下半年前期买房被掏空钱包的群体会逐步恢复储蓄，因而车市会逐步继续购买力。另一方面则是，中美贸易谈判的效果不错，2019年国家促进汽车消费的政策方向和国六也逐步实施，会使得车市环境得到改善。

批发销量走势较差 SUV市场跌幅仍在扩大

与零售销量走势出现转好不同，1月狭义乘用车批发销量为2,019,203万辆，同比下跌16.7%，广义乘用车批发销量也同比下跌16.7%至2,044,894辆。批发销量的跌幅明显大于零售的主要是由于2018年12月车市批发基数的影响。历年12月的批发和零售销量都会比当年1月高出许多，但2018年12月批发销量的219万辆比2018年1月的242万辆低23万辆，这是2017年市场较强的转移增量对2018年1月的贡献。

同时，春节因素也使得1月下旬厂家出厂批发的物流运输难以在月底前到达经销商处，因此对最后一周的批发销量造成了不小的影响。而且由于去年年底车企年末冲量，导致经销商压库情况较为严重，因而1月部分企业已经开始清理渠道库存，以实现平稳过渡国六，另外在经历2018年车市走势较差后，经销商们也更为谨慎。

正是由于1月批发销量走势较弱，但2018年1月的基数又较高，所以三大细分市场仍旧出现不同程度的下跌。这已是自去年10月以来，三大细分市场均为负增长的第4个月。1月，轿车市场批发销量为1,001,578辆，同比下跌13.6%，不过，和12月14.6%的跌幅相比，轿车市场的跌幅出现略微的收窄。

反观SUV市场，1月销量为890,248辆，同比下跌18.1%，与12月16.1%的跌幅仍在继续扩大。2018年SUV市场的表现，特别是自主SUV细分市场，让人们不得不承认SUV市场的已逐渐失去曾经的优势地位。

而MPV市场的情况也没出现任何的好转，1月的销量仅为127,377辆，比去年同期下跌28.0%。在过去的13个月里，这一跌幅仅好于2018年11月-30.1%。

丰田品牌双双闯入前十 长安滑落至末位

正是由于去年同期的基数较高，导致乘联会公布的1月批发销量前十车企中有7家车企出现同比跌幅，其中有4家车企的跌幅超过20%，其中长安的跌幅最大为33.3%，紧随其后的是一汽-大众的33.2%，然后是上汽通用五菱下跌26.5%，上汽通用的跌幅也达20.5%。仅吉利、长城和广汽丰田同比保持正增长，广汽丰田的增幅最大为74.8%。

同时，与去年1月相比，各家车企的名次也出现不小的变化。

今年1月，上汽大众凭借着190,000辆的占据着榜单首位，虽然同比负增长11.2%，但这更多是由于对比基数较高，毕竟去年1月上汽大众的销量达21.4万辆。

虽然上汽通用以180,497辆的销量居于第二，但同比下跌20.5%。这已是自2018年6月上汽通用出现负增长以来，销量连续下跌的第8个月。

一汽-大众名列第三，销量为161,069辆，同比跌幅达33.2%。由于去年同期一汽-大众的销量高达23.7万辆居于当月狭义乘用车批发销量冠军，因此一汽-大众的排名向后滑落两个位置。

尽管上汽大众、上汽通用和一汽-大众仍然保持在前三，但是作为自主品牌代表的吉利却在不断向前追赶，哪怕是在155,089辆的高基础上也实现2.1%的同比增幅，销量为158,393辆。这一销量不仅创历史性新高，为吉利迎来2019年的开门红，而且也将其与第一阵营的差距不断缩小，同时远高于东风日产、上汽通用五菱和长城。

和去年同期相比，东风日产的名次前进两名，销量为112,232辆，同比跌幅为1.3%，是7家同比负增长车企中跌幅最小的。

2018年微车需求量的下滑导致上汽通用五菱的全年销量下滑13.0%，整个下半年单月销量同比均为负数，其中11月和12月的跌幅分别36.2%和27.1%。根据1月的数据来看，这一情况并没有得到好转。1月，上汽通用五菱的销量为110,391辆，同比下跌26.5%，排名也下落至第六。

作为车企前十中保持正增长的另一家自主品牌，长城的1月销量为100,251辆，同比增长1.3%。根据长城日前公布的1月销量明细，不但哈弗M6一枝独秀，销量过万且实现同比增幅超200%，而且哈弗F系列两款车的总销量也超过2万辆。这也是长城汽车连续第3个月单月销量超过10万辆。

1月广汽丰田位列第八，这是自2018年8月广汽丰田成功闯入车企销量前十，时隔4个月后再次进入前十。从数据来看，1月广汽丰田销量达79,700辆，同比增长78.4%，是1月车企前十中的最大增幅。广汽丰田之所以能实现如此大幅度的增长，一方面是由于2018年同期广汽丰田的销量为45,591辆，基数较小，另一方面是由于全新第八代凯美瑞、雷凌和汉兰达三款车型均实现较好的销量，C-HR、YARiS L家族也表现不俗。

紧随广汽丰田的是同样来自丰田品牌的一汽丰田，1月销量为78,369辆，同比下跌6.5%。虽然同比增幅为负，但这样的成绩已是一汽丰田13个月以来的第二的好成绩，仅次于2018年1月的83,775辆，远高于2018年其他月份。这是自2018年8月一汽丰田和广汽丰田双双闯入前十后，再次同时出现在狭义乘用车前十名单中。

在1月前十车企中，长安汽车名次变化最大，从去年同期的第六直接跌落到最末。其实，由于2017年的基数较高，早在2018年长安汽车同比数据就已经较差，全年仅4月的销量实现正增长，其余的11个月同比均为负增长。1月长安汽车的销量为76,269辆，同比跌幅为33.3%。