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许家印,造车梦难圆

每日汽车 asiania 2019-01-16 10:32:27

造车有多困难,对于许家印来说就是:怎么才能找到一个有实力且靠谱的队友?

刚跟贾跃亭“和平分手”,许家印便马不停蹄地将造车梦托付给了NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司,下称国能汽车)。1月15日,恒大集团旗下的恒大健康发布公告称,已成功收购国能汽车51%股权,收购价为9.3亿美元,并获得多数董事席位。

许家印造车,恒大国能新能源

收购国能汽车,意味着恒大在造车布局上终于完成了最后、且最重要的一块“拼图”。为什么?因为在此之前,恒大已经完成在工厂生产土地及汽车生产销售的布局,就等一张造车牌照和一个有实力的造车团队。

在“后恒大地产”时代,许家印迫切希望通过构建一个庞大、非常有前景的企业来完成恒大地产的品牌转型。于是,许家印将梦想指向了异常火热的新能源汽车行业,为此,他愿意花20亿美元的高价来支持贾跃亭的FF。

许家印造车,恒大国能新能源

尽管与FF的合作以和平分手结束,尽管只花了8亿美元,但许家印意图造车之迫切与坚决昭然若揭。国能创始人蒋大龙在接受媒体采访时表示,“恒大与FF和解(2018年12月31日)之后,通过一家公司找到我们”。

是的,仅过“半个月”有余,许家印又将造车梦想寄托于国能汽车。只是在FF之后,这次合作势必伴随着更多疑问,与忐忑。昨夜,许家印注定无眠。

捡了芝麻,丢了西瓜?

公开资料显示,国能汽车成立于2012年,作为前瑞典萨博汽车的主要收购方为外界所熟知。从成立时间点来看,国能较后面的新势力车企蔚来与威马早了两年,但是造车推进似乎比这些晚辈慢了不少。按照国能汽车此前规划,旗下9-3和9-3X电动车应该会在2017年年底登上工信部新车目录,并于2018年6月正式量产与上市,然而直到现在国能汽车首款量产车还未有准确的上市时间点。

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当然,这背后也有客观原因存在。尽管较早获得了发改委的工厂资质,但工信部的产品生产资质直到2018年11月才发放下来。获得“双资质”,意味着国能旗下的车型可以上市销售了。在获得“双资质”的第二天,基于萨博9-3推出的国能9-3电动车便开启了为期一周的线下预售活动,并同时在京东商城开启了线上预售,综合补贴后预售价格为16.98万元。

“之所以入主NEVS,一是对方拥有深厚的新能源汽车技术基础,二是已经有了发改委和工信部批的双资质。”恒大相关负责人在接受媒体采访时表示。于新势力造车而言,“双资质”确实是一个宝贵资源,就像车和家花6.5亿元才购得力帆汽车的生产资质。至于国能汽车有“深厚的新能源汽车技术基础”,可就备受质疑了。

国能汽车相关资料显示,9-3电动车是基于Phoenix E 平台打造而来,由中瑞两地研发团队历时长达5年联合打造。从平台名称上能看出,Phoenix E就是基于萨博Phoenix 平台推出的新能源平台,这一点从9-3电动车的外观和内饰即可窥见。

许家印造车,恒大国能新能源

尽管9-3电动车在细节方面做了很多新能源车身份的改进,但依然能清晰辨认出原来萨博9-3车型系列的造型和设计理念,内饰也和外观一样继续沿用萨博9-3车型的设计。换句话说,9-3电动车是一部典型的“油改电”车型,与前几年一系列自主品牌电动车无异,并且沿用着“很老”的平台。

9-3电动车采用的是永磁同步电机和三元锂离子电池(宁德时代)的动力组合,其中电机最大功率和最大扭矩分别为130kW和280N·m,电池容量45kWh,电池能量密度122Wh/kg。在优秀电动乘用车电池能量密度纷纷达到160,甚至170Wh/kg的当下,9-3电动车的电池能量密度可以说是上一代的产物。这一点,体现到产品力上更为明显。

国能9-3电动车的长宽高尺寸分别为4684*1778*1514mm,轴距2677mm,属于紧凑级轿车级别,由上文可知,9-3电动车补贴后预售价格为16.98万元,但是NEDC综合续航仅为355公里。对比比亚迪秦EV与帝豪EV等自主紧凑型EV车型,9-3电动车补贴后价格高不少,且综合续航里程也处于下风。

许家印造车,恒大国能新能源

当然,也有人表示质疑,只要萨博9-3的底盘与车架底子还在,操控也不会差吧?未必。萨博9-3之所以经典,除了优秀的底盘与车架,还有更重要动力系统,何况还要深厚的调教功力。而国能9-3的动力系统已经从发动机切换到电动机,最核心的驱动系统改变了,驾驶感受也彻底变了,自然与经典的萨博9-3没有关系。

综合来看,9-3电动车技术落后是不争的事实,反过来想,如果萨博平台够先进,通用怎么会舍得卖掉?所以,恒大收购国能所谓的“先进技术底蕴”,确实不知体现在何处?反观恒大上一个合作伙伴FF,尽管贾跃亭被调侃为“假不停”,但是FF首款车FF91的技术被业内公认为全球顶尖。

许家印造车,恒大国能新能源

所以,单纯就技术实力而言,许家印似乎捡了个芝麻,丢了个西瓜。于许家印而言,技术落后一代就意味着还得等一个新车开发周期,这意味着许家印的梦可能得到三四年后才能实现了。

足球可“买办”,造车不行

提起恒大,很多人想到的是恒大地产,还有恒大足球。随着宏观经济调控,地产行业如鲠在喉,许家印深知这一点,恒大的转型迫在眉睫。而恒大足球随着里皮等一批“老人”的纷纷离去,也变得大不如前。与此同时,新能源车行业奋而崛起,这让许家印看到了方向与希望。

于是,一场恒大入局汽车行业的幕布被缓缓展开。

许家印造车,恒大国能新能源

2018年6月,恒大集团以67.47亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为公司第一大股东。而FF原股东以Faraday Future集团拥有的技术资产及业务入股,获取于合资公司的33%股权。这意味着通过入主FF,许家印正式顺利地进入到新能源汽车制造领域了。

之后,恒大FF项目被快速推进。2018年8月,恒大法拉第未来智能汽车集团在广州恒大中心正式揭牌,同时也公布了未来十年的产能计划。由此可见,许家印对于造车这件事并非是一时兴起,而是真的很认真。

除了进入上游造车领域,许家印在其它领域也没闲着。9月底,中国恒大集团发布公告称,与广汇集团签订战略合作协议,双方同意在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作,充分发挥双方的资源优势进行资源整合,共同推动相关产业的发展。

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投资广汇,许家印意在布局销售与售后链条。截至2017年底,广汇集团在全国拥有11家区域公司,1200多个汽车销售网点。为此,恒大投入了高达145亿的巨资,并顺势成为广汇集团的第二个大股东,共持有40.964%股权。

从FF 的67.47亿港元,到广汇的145亿人民币,如此密集且规模庞大的投入显示了许家印造车与卖车的决心。

在一系列“买买买”攻势下,恒大造车之路还是非常顺利的。直到2018年10月,FF在国外社交网站发表声明,就恒大没能够履行承诺和支付同意的款项并且阻止FF接受其他投资,做出了试图摆脱恒大的姿态。

许家印造车,恒大国能新能源

随后恒大健康也发布公告,指责美国新能源汽车公司法拉第未来Faraday Future的CEO贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元,又向恒大提出再提前支付7亿美元,未达目的后,10月3日FF在香港国际仲裁中心提出仲裁,要求剥夺恒大融资同意权以及撕毁所有合作协议。

就在业内认为贾跃亭终于寻得伯乐之时,仅仅过了一个季度,剧情就迎来大反转。是的,依然是熟悉的配方与熟悉的味道。

至于恒大FF合作失败的背后原因,贾跃亭表示“恒大有篡权”的意思,虽然这只是他片面之词,但一定程度上体现了恒大造车的野心。作为恒大来讲,投入67.47亿港元,刷新新势力融资之最,却不能拿下一个濒危的FF,这怎么也说不过去。当然,贾跃亭也是见过市面的人,整个事业和人生都搭进去了,岂可屈膝于67.47亿港元。

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“一山不容二虎。”恒大FF分手在意料之外,但也在意料之中。所以找到国能汽车时,恒大健康就特别指出,“控股须在50%以上,并获得多数董事席位。”至于蒋大龙,他不是贾跃亭,他对恒大控股国能汽车一事表示,“谁控制公司对我来说不是最重要的,谁控制要看他提供的资源有多大。”

面对羸弱的国能汽车,许家印应该会心有不甘,但不论如何,终究是买到了造车的门票,不过,恒大想造好车也不是那么容易的。从足球到汽车产业布局,可推测崇尚买买买是许家印做事的风格,但中国汽车过去40年的经验告诉我们:技术是买不来的。


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