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从逸云到斑马 观致的车联网之路

2019-01-15 08:18:13 大白 geekcar

车联网系统,观致逸云系统,观致斑马合作

2018 年 12 月 23 日,搭载斑马智行系统的观致 5 SUV 智云互联(AliOS)版上市。

在某种意义上,这一天也正式宣布了观致在车联网领域自主研发的逸云系统的边缘化,甚至可以说是彻底的失败。 对于一个在上市之初获得行业大量好评的车联网系统,逸云的失败也能看出这些年车联网行业的发展变化。

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在这篇文章里,我想试着分析在这几年里,观致逸云到底经历了什么,以及为什么会被竞品超越最终走向边缘化。

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一股清流

在上市之初,逸云绝对算是车联网系统里面的一股清流。

逸云基于 WinCE 系统开发,使用了微软的 Windows Azure 公有云平台,产品搭载 8 英寸的电容屏,并且拥有 3G 联网能力。在那个时间点,主机厂普遍不太重视车联网系统,逸云在硬件上绝对是领先的。

而在功能上,逸云系统包括了多功能云导航(提供语音导航、兴趣点搜索等功能)、云管家服务(可预约 4S 店保养;驾驶行为和油耗实时监控,可通过在智能手机查看)、安全驾驶服务(紧急道路救援等)、云分享服务(与社交媒体互联,并与智能手机同步)。另外,用户能够通过付费方式获得获取包括实时路况、实时停车场信息以及地图更新的增值服务。

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在官网上,观致对于逸云系统的介绍是这样的:「为车主带来全新数字移动互联的生活方式。提供 30 多种行业领先的功能,打造车生活的独特体验。通过网站和移动应用,可与车主的移动设备在车主、爱车、经销商与个人数码世界之间建立前所未有的紧密连接。」

不得不否认,逸云的产品理念足够领先。在 2014 年,当大多数主机厂还执着于开发车机内部功能的时候,逸云已经开始通过微软的云平台,提供给用户包括手机、车机、网页等各个终端的信息互联服务。熟悉车联网的人可能都知道,这样的理念在近几年才开始逐渐普及。这也是我认为逸云在当时是一股清流的一个主要原因。

在前装车联网领域,2014 年什么话题最热门?可能是 CarPlay 以及 Andriod Auto 这样的手机车机互联技术,并且都还没能大规模落地。至于车机本身,很多车企的产品甚至连导航功能都没做好,更不用说是基于云端的多终端互联功能。

但我们也都知道,一套车联网系统是否好用需要多个维度来衡量。产品理念的优秀并不能保证成功,特别是在汽车行业。这是后话。

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而对于观致来说,也的确对逸云投入了足够多的资源和精力。

一位负责过逸云系统开发的朋友告诉 GeekCar,观致逸云是按照国际一线主机厂商的车联网投入标准,进行产品规划的。所以,逸云系统在起初获得好评不是无缘无故的。当然,这也为逸云之后的一蹶不振埋下了伏笔。

为什么会失败?

接下来说说逸云边缘化,甚至逐渐被斑马取代的原因。其实并不复杂,最主要还是观致的整车销量疲软。

作为第一个敢在 10 万以上级别和合资品牌竞争的中国汽车品牌,观致的优缺点都足够明显。在产品层面,做工、设计以及用料都很扎实,在某些层面甚至有能力媲美、赶超合资品牌。但是在营销、渠道以及用户口碑建设等方面,从零开始做一个品牌的难度太大。

观致遇到了几乎所有能遇到的困难,例如品牌接受度不高、经销商渠道建设太慢等。长期处在一种「叫好不叫座」的状态,这对于一个新品牌来说绝对压力巨大。虽然前后几任「母公司」都试过输血来维持观致的运转,但事实证明,观致的问题并不是用钱就能简单搞定的,而这些问题,在很长时间内都持续困扰着观致。

销量的疲软,最直接的后果是资金压力剧增,这直接导致了观致在研发上持续投入的能力不足。

对于操作系统来说,持续的更新能力是保持产品体验和竞争力的基础。特别是移动互联网时代,「3 天一个小迭代、5 天一个大版本」是很多手机 OS、App 的常态。这背后需要的是系统本身的可迭代能力以及厂商的持续投入。在车载 OS 领域,虽然产品更新频率不能和移动 OS 相比,但背后的逻辑是一致的。

再来看逸云,作为一套基于 WinCE 系统开发的车机产品,观致在一开始就投入了巨大的研发成本。在当时,WinCE 系统还是一个比较合适的解决方案,特别是微软在 Build 2014 上宣布「Windows in the Car」(类似微软版 CarPlay)的计划,能够看出微软对于车载领域的野心和计划。

但随着时间的推进,WinCE 系统在车内已经基本退出了主流的行列。现在比较主流的操作系统基本就是 Android、Linux 以及 QNX。换句话说,无论是开发者数量或者说生态资源,WinCE 都已经很难和其他系统竞争。

对于观致来说,这样的大环境导致了一个困局。如果投入更多资源来维护的话,WinCE 可能依然还能够保持一定的竞争力,但投入产出比显然很低。作为观致这样的自主初创新品牌的企业,本身就已经背负了很大的资金压力,再去投入大量资源开发维护车联网系统,显然不是明智选择。所以从这个角度看,换成斑马也合情合理。

另外,用户数量的长期不足对产品本身的体验也会有很大影响。逸云在设计之初规划的很多功能,例如基于云端的分享、社交都需要大量用户来维持。一旦用户数量不足,那么这些功能就相对鸡肋了。长此以往,用户口碑下降也是必然的。

再看现在,无论是在系统持续升级或者新功能的开发上,逸云都已经被竞品拉开不小的差距。在 iOS 的 App Store 里,逸云的版本还停留在 3.9.1,软件还没适配 18:9 的屏幕比例,上次更新还在一年前。

事到如今,我们很难再去说,没有免费流量导航、自然语音交互、手机 App 远程控制以及在线 OTA 升级的系统,是好的车联网系统了。

所以,改变也就到了必须开始的时候。

和斑马的新故事

事实上,在 2018 年初,业内就传出观致要和斑马网络合作的消息。直到 6 月 22 日,双方正式签署战略合作协议。到了年底,双方合作的首款车型,也就是观致 5 智云互联版就已经上市。

从合作的落地速度就能看出,双方的效率很高,这里面有几个原因,下面会提到。

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先简单说说系统功能层面的变化。搭载斑马智行系统的车机屏幕变成了 10 英寸,具备语音交互、智能互联、智能硬件、阿里生态、增值服务等五大核心亮点,用户还能享受终身免流量服务(其中娱乐流量每月赠送 1 个 G)。关于这套系统的体验,我们不再赘述,很多人也已经在各种车型中体验过。

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至于为什么会是斑马?原因其实不难理解。

首先,斑马拥有很强的第三方资源,特别是背靠阿里的互联网资源。无论是云服务、娱乐生态、支付生态、导航、高精度定位、AI 语音等等功能,斑马都能直接从阿里获得国内最优秀的资源接入。对于车机系统来说,这就直接代表了更强的服务能力,也是获得更好用户体验的基础。

2018 年 9 月 13 日,斑马宣布完成首轮超 16 亿融资,并且公布了全面开放战略,包括技术开放、业务开放、生态开放、股权开放四大领域。9 月 22 日,斑马又在云栖大会上宣布推出整车个性化开放平台(T.O.P),能够满足车厂个性化需求。斑马智行 Plus、斑马智行 Pro、斑马智行 Lite 三大版本能够快速适配 90%以上的车型。

在此之前,主机厂对于和斑马合作的态度一直都比较谨慎,但斑马的全面开放战略在很大程度上改善了这种情况,再加上产品层面的开放计划,斑马已经做好了接纳更多合作伙伴的准备。

在观致之前,斑马已经和包括荣威、名爵、大通、东风雪铁龙和福特在内的品牌进行了合作。作为车联网系统的整体方案供应商,斑马也的确展示了快速适配各种车型并且完成落地的能力。

作为打响了「互联网汽车」这个概念的供应商,斑马的产品口碑已经有了一定的用户基础。和斑马达成合作,对于急需提高用户口碑、刺激销量的观致来说,虽然不一定能够有立竿见影的效果,但至少是个积极正面的信号。

和自主开发、维护车联网系统相比,和斑马合作是一个更简单、快捷并且经济的方式,能够迅速弥补观致在车联网功能上的不足。而如果通过对逸云的维护升级来实现的话,需要投入的时间、资源成本显然会高很多,并且可能是个无底洞。

因此,观致和斑马能够迅速实现战略合作到成果产出,也可以看作是必然结果了。

小结

从斑马和观致的合作,也在某种程度上折射出国内车联网行业这几年的变化—— 分工更加明确,让专业的人去做专业的事情。

主机厂和互联网行业的合作越来越深, 比如奇瑞和百度、上汽和斑马、长安和腾讯等等,这些合作都证明车厂正在以更开放的心态接纳互联网公司的进入。而互联网公司,也开始慢慢摆脱「大门外的野蛮人」的形象,逐渐找准了自己的定位,把更多精力放在了帮助主机厂提供更好服务、开发更多商业模式上。 另外,主机厂中也出现了更多有互联网背景的人,尤其是在新造车团队中。

而在几年前,双方的关系显然没有那么「和谐」。

在主机厂定义车联网体验的那些年,我们也见到了类似逸云这样的理念优秀的产品,也有很多在硬件、人机交互上优秀的产品,但为什么还是会觉得车机鸡肋呢?原因很复杂,有技术、市场的影响,但其中肯定有的一个因素是:主机厂和用户的关系始终有些「遥远」。把交付作为服务的终点,又怎么能更好的了解用户反馈来迭代产品呢?

这一点刚好是互联网公司的强项。高频迭代的产品逻辑虽然在造车本身这件事上不可取,不符合汽车驾驶安全最高优先级的规则,但是在车联网系统上,迭代能力意味着能够不断改进产品的功能和体验。在移动互联网时代,无论是手机系统本身的升级,还是说 App 的升级,都让移动设备获得了能够「越来越好用」的能力。因此,当我们在使用车联网系统的时候,如果产品没有迭代能力,体验一定不会好。

就在前几天,宝马在 CES 上也宣布了和天猫精灵的合作,宝马在国内的 3 系、5 系等全部主力车型将接入天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力,并于 2019 年 Q4 在中国上市。

在这里可以做一个简单的判断,类似的合作会在接下来的一段时间里更多的出现,无论是豪华或者普通品牌。

最后随便说两句。

当我在为逸云的失败感到可惜的同时,也对观致和斑马的合作有不小的期待。不过, 我们不能否认一个事实:虽然车联网系统正在逐渐变得越来越好,也受到了更多用户的关注,但更多人在购车决策的时候,依然不会把车机系统作为核心决策点。因此,观致和斑马的合作,可能依然不能在本质上解决观致这么多年所遇到的问题。

不过至少我们能看出,观致开始变得更「聪明」了,知道如何分配有限的资源以及精力去做更多的事情,这一定是个好现象。

讲真,留给观致的时间真的不多了,加油吧。

(部分图片来自网络以及汽车之家)

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/150818131813I70083801C601.shtml

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