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中美贸易战休战,但中国车市仍将暴跌两位数

2018-12-03 14:42:09 林嘉浩 每日汽车

贸易战的休止并不代表结束,按照预测的结果2018年中国车市依旧将下滑近两位数。

这样的结果,意料之外,却又在情理之中。

在阿根廷布宜诺斯艾利斯正在举行的G20峰会之际,中美双方领导人在两个半小时晚餐会中达成共识,全球瞩目的互征关税将划上休止符。

据了解,美国原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施停止,维持10%税率不变,同时中国也将同意从美国购买尚未达成协议但数量巨大的农业、能源、工业和其他产品。

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这一份共识暂时结束了从今年3月23日开始为期254天的中美贸易大战,但是却也带来了更多的疑问和猜想。特朗普为何放下了301的大棒?中美贸易未来是否会走向平稳?美系车在中国走势会如何?中国汽车市场会不会就此复苏?

但是从《汽车公社》的预判来看,虽然中美贸易战的暂时结束会带动经济的提升,但是中国汽车市场在2018年依然会出现一个两位数的下滑。

休战,并不是止战

虽然中美双方达成共识,但是对于特朗普所代表的美国政府,战争远没有结束。

醉翁之意不在酒,其实从一开始,美国增加关税的主要目的并不是减少中美之间的贸易逆差,2017年美国进出口额度达到38896.4亿美元,2000亿美元在这一数字面前并不显眼。而特朗普真正的目的是打压中国在全球贸易中的地位。

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大和资本市场分析师赖志文在一份研究报告中说:“(美国加征)关税正成为一项长期战略的一部分,目的是让中国脱离全球化,遏制其经济实力发展,并赋予美国更大的战略优势。”这是特朗普对于中国经济的长期战略,作为美国这一超级大国对于其他国家的压制,这样的战争永远不会停止,除非有一方战败。

所以只要中国制造业在不断发展和壮大,中美之间的贸易摩擦就永远不会停止。

所以甚至在共识发布前两几天的11月28日,美国贸易代表莱特希泽还在一份声明中表示,他正在研究所有可用的工具,将从中国进口汽车的美国关税提高到40%,与目前中国对美国制造的汽车征税水平相当。该声明还称,中国以国家指导的产业政策,正在对美国工人和制造商造成严重伤害。

自从特朗普上台,其就希望重振兴美国制造业,这是一个需要长期时间的一个巨大战略工作。事实上这254天的战争却并没有让美国再次强大,从短期的角度来看,反而让美国制造业更加饱受痛苦。

“我们不知道这种情况会持续多久,关税的不确定性将严重影响公司的长远发展。”当地时间10月25日,美国哈斯科国际公司首席执行官奥斯汀·拉米雷斯在威斯康星州举承办了由“关税伤害美国腹地”组织主办的一场集会活动。

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作为一家专门生产高附加值汽车及建筑机械零部件的企业。对于这家全球化企业而言,中美贸易摩擦对其产生严重影响。据估计,该公司每月因关税而产生的损失至少在100万美元以上。拉米雷斯表示,从短期来看,关税措施对公司的盈利能力提出挑战;从长期来看,公司的竞争力将受到影响,在与欧洲、日本的企业竞争时可能会落入下风。

而这仅仅是美国上百万被关税所影响的企业之一,同样感同身受的还有来自底特律的两家汽车行业巨头:福特和通用。

一直以来,特朗普希望重振兴美国制造业,而途径却是通过赤裸裸的威胁。通过强制增加关税,特朗普强制要求福特和通用减少在海外投资的次数和金额,而加大对于美国本土地区的投资,但显然这样的强制要求不会,也没有换来福特和通用的真心。

贸易战的打响让这两家美国跨国汽车企业苦不堪言,原定计划福特将在中国生产全新一代的福克斯返销美国,但由于关税的增加,这一计划将让福特多花费至少5亿美金的成本,这对于已经处于下滑状态的福特来说更是雪上加霜。

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不仅如此,前不久通用开启了其史上最大规模的缩减成本计划。数量或超过1.4万人,超过其所有员工的15%,并且在2019年关闭5家北美工厂,其中包括位于公司总部所在地、美国中西部密歇根州底特律的工厂。

也有许多分析数据表明,美国增加汽车关税是“杀敌一千,自损八百”的做法。有分析机构调查称,25%税率的汽车关税将在一到三年内让美国丧失20万个就业岗位。欧盟委员会7月曾预测,在25%的税率下,美国消费者购买一辆汽车的价格将会增加1400-6900美元。汽车研究中心的分析认为,汽车关税将减少200万辆的年汽车销量,引发71.4万人失业,并让经济增长减少590亿美元。

根据《每日汽车》汇总国内外数据,2017年中国汽车进口量达到120万辆,其中267,473辆来自美国工厂,不到进口总量的四分之一,总价值大约110亿美元。美国机构和美中贸易全国委员会给出的数据则是,汽车对华出口总价值为80亿美元。

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相对于美国经济的“自损八百”,自从与美国贸易战开始之后,中国也调整了战略方向减少损失。从长城汽车加速与宝马的合作、从大众首个MEB工厂在上海奠基、从宝马加大对于华晨宝马的投资,中国市场以一种更加开放的态势去迎接除了美国以外,其他市场的投资和贸易。

不仅是汽车市场,在美国农业部11月份的供需报告显示,美国大豆年终库存上调至9.55亿蒲式耳(约合2588万吨),创纪录新高,较上月预测增长7000万蒲式耳(约合190万吨)。同时将全球大豆出口预测量下调200万吨,降至1.554亿吨,也助推世界大豆库存水平创下新纪录。

俄罗斯《观点报》网站11月23日报道,美国今年夏天粮食大丰收,但却无处可卖。这是特朗普向中国发起贸易战的后果。而最不可思议的是,这场战争的第一批牺牲者正是支持特朗普上台的人——美国农民。美国农业面临严重威胁。

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对此,那些帮助特朗普登上“宝座”的农民选民看着高得超出天际的库存,在刚刚结束的中期选举之后,也会开始考虑是否要继续支持特朗普留任。所以对于特朗普,以及美国政府来说,现在能够得到中国政府的缓和是其能够想到最好的结果。

车市:非立竿见影,多潜移默化

中美贸易战,如今并非两国已然修好,而是鸣金收兵后相互高挂免战牌。以特朗普“越是靠近大选越是理性”和反复无常、不讲章法的出牌套路看,如今的和缓早可预期,但对之后的形势亦不可掉以轻心。尤其中国车市,对贸易战休战应当抱持理性态度,而不是过分乐观。

2018年,中国车市已经铁定迎来26年以来首次销量同比滑坡,并且根据相关机构和《每日汽车》预期,全年狭义乘用车批发销量将同比下滑11%左右。中国车市跌势如何?哪些因素拉低?贸易战影响几何?这三个问题的答案汇总之后,将告诉我们:中美贸易战休战,中国车市到底能不能止跌反弹。

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首先,中国车市在今年滑坡的几大主要因素,在《每日汽车》过往的文章里已经足够详尽,例如《9月车市暴跌两位数,车企如何击败“消费降级”?》等指出:

一是过去几年的高速增长,给2018年带来了居高的对比基数,也透支了部分消费力;

二是宏观经济走缓,房市和股市套牢了购买力,尤其低线城市和农村(按区域分,华北东北为重灾区,西南和沿海尚可);

三是贸易战直接打击美产进口车销量,通过进口零部件对合资美系车也造成一定影响;

四是经销商今年消除库存,整车企业压迫相对松缓。此外,新车上市的分布会影响不同月份的表现,各个地方对新能源汽车的扶持力度差异也会导致一定的变化。

威尔森、乘联会预测称,11月和12月狭义乘用车批发销量仍将维持两位数同比跌幅,其中原本指望冲关的12月都会同比跌落10.4%。而《每日汽车》估算的结果是,如果不考虑中美贸易战休战等突发利好,全年销售2150万辆狭义乘用车,同比下跌11.2%。这将导致2018年狭义乘用车销量跌回到稍高于2015年而低于2016年的水平。

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贸易战在内的宏观因素,对车市短期内的销量影响实际上并不算太高。按照威尔森和乘联会的分析,今年12月宏观因素将在10月202.2万辆的基础上带来3.6万辆的减量,环比比例约-1.8%,包括股市持续下滑和贸易战导致宏观经济下压,遏制大金额消费。

相形之下,经销商库存压力带来的影响是-9%,约减少18万辆,而季节性上升将推动12月环比10月增长10.1%(下同,都是12月对比10月),车企为达成目标冲关上升11.0%,降价折扣和新车上市提高生命周期指数分别提振2.3%和2.6%。

从上面的预测估算,我们可以得到两个重要信息点,一是车市同比仍将大幅滑落,尽管12月将以233万辆销量环比10月显著提升,但是在2017年12月260多万辆对比基数面前,将同比下滑10.4%。二是贸易战在内的宏观因素只有3.6万辆的直接影响减量,哪怕全部消除都难以抵消总体跌势。

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从短期来看,中美贸易战对于中国汽车市场更多影响的是美系车的表现,其中主要是福特、通用、JEEP以及特斯拉这四家企业。不得不承认,今年美系车的表现都不如人意。

截止今年10月为止,长安福特累计销量为335,494辆,较去年同期下滑48.3%,广汽菲克今年也不如人意,累计销量为106,149同比下滑36.3%,而上汽通用表现已经属于强势累计销量为1,089,133辆,同比也下滑6.9%。而下滑最多的莫过于特斯拉,第三季度在华销量为3,169辆,下滑37%,10月份更是暴跌70%,销量只有211辆。

对于美系品牌今年在中国的下滑,都与自身出现的问题有密切的关系。对于福特而言,2015年底,“1515计划”最后一款产品金牛座落地后,福特全球新车研发节奏明显放缓,中国市场进入了长达三年之久的“休眠期”和产品荒,这给福特造成了不可逆的影响。

业内资深人士表示,“中国市场竞争十分激烈,自主品牌产品和品质也逐渐上攻,美系车的本身竞争力就不是很强,在中美贸易摩擦的情况下,可能会影响中国消费者的情绪。”

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而上汽通用下滑更多的则是市场对于三缸机的接受程度不高。搭载三缸机的车型在今年第二第三季度都出现了一定程度的下滑,通用汽车驻上海发言人也坦言,别克销量下滑,主要是因为当期他们把重心转向小排量、涡轮增压发动机的车型。

但相较于通用的销量略为下滑,底特律三巨头之FCA在中国市场可谓是举步维艰,但是却也和中美贸易战没有太大的关系。作为仅仅只有SUV车型的JEEP品牌销量出现了一定36.3%的下滑,其主要因素还是在于产品的竞争能力以及中国SUV市场增速放缓的大环境影响。

归根结底,贸易战并不是美系车销量下滑的主要原因,主要原因仍是美系车产品以及战略等方面均未跟上目前中国市场的节奏以及产品投放周期出现了问题。那中美贸易战的结束意义何在?

尽管立竿见影的影响量,贸易战每个月不过三四万辆而已,然而从更为深远和长期的角度看,贸易战停歇、中美经济进入正循环,将从消费者购买力提升和增强信心方面发挥关键作用,而这恰恰是从源头对中国车市进行提振。

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随着中国的税改、降准、贸易协定的边际改善给经济和情绪带来较大的改善,虽然数据依然疲弱但是随着信心、信用的逐步修复,外汇和股指也会一定几率出现一波修复的上扬行情。

在减缓楼市的压力同时,经济的复苏不仅能够修复中国投资者的信心,更能够进一步减缓消费降级,刺激消费的进一步升级,长远来看对于中国汽车市场也是有一定的利好作用。

对于美系车来说,只有调整自己的产品投放节奏,增强产品力才能够在中国市场找回原来属于自己的蛋糕,但是随着中国自主品牌的不断上攻和进步,这一步也将变得越来越艰难。

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文章标签: 销量 中美贸易战

 

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