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盈利下滑、补贴再次退坡!明年客车行业酝酿新变局

2018-11-09 07:47:42 第一商用车网

随着2018年逐渐走向尾声,各地新能源公交车推广应用进入冲刺阶段,接下来两月,将会涌现订单采购高峰。9月已经开始出现环比回暖迹象的客车市场将进一步回温,市场累计销量增幅大概率实现同比正增长。

除开地方考核因素外,今年客车市场将在年底大幅回暖还有另两个深层次的原因。是哪两个原因呢?下面请看第一商用车网的分析报道。

其一:2019年补贴再退坡,新能源客车每度电补贴标准降33%

近日,一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本引起了业内的注意:明年整体退坡达到40%水平,不设过渡期,新政有望今年12月出台并于2019年1月1日起执行,推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申。其中,新能源客车方面虽然单车补贴上限不变,但每度电标准从1200/kwh降至800元/kwh,降幅超3成。

明年客车行业酝酿新变局

新能源车补贴政策一年一年地退坡,这并不是稀奇事。前年、去年,行业都已经历过,明年只不过是另一次上演。为了获得更多的补贴,大家都会珍惜退坡前那几个月的时光,新能源客车该买就买买买。不过,2019年的退坡可能比前两年更狠,没有设立过渡期,将直接从1月1日起实施新政。这意味着,供大家犹豫的时间更短了,只有即日起到12月31日不足两个月的时间。

另外,现在购车可以按照现有的推荐车型目录来,车型型号较为丰富;而明年,新能源车型目录推翻重申,这也为采购者带来一定的麻烦,或许心仪的车型还需要等待申报工信部目录。

其二:客车企业盈利大幅下滑,明年将不再“贴钱”市场

补贴政策一年一年地退坡,客车企业的日子并不好过,而业绩报告就是最好的见证。第一商用车网小编注意到,今年前三季度,上市客车企业们的净利润都是同比下滑。

算起来,宇通大哥是客车市场的“优等生”,今年前三季度销售5米以上客车近4万辆,份额达到32.41%,市场地位依然位居行业第一。然而,底蕴深厚的宇通老大哥也未能幸免于净利润的同比下滑——前三季度,宇通客车实现营收193.74亿元,其中归属于上市公司股东的净利润为11.98亿元,同比下降37.04%。

明年客车行业酝酿新变局

宇通老大哥尚且如此,其他上市车企还会更好吗?一样的是下滑,不同的是降幅。金龙汽车前三季度营收金龙汽车126.98亿元,净利0.86亿元同比下降62.58%;安凯客车前三季度营收5.46亿元,净利亏损1.16亿元,亏损度进一步放大,相比去年降幅达到110.67%;亚星客车前三季度营收15.97亿元,净利0.19亿元下降21.63%。

显然,对于客车企业来说,能够很好的盈利生存已经成为一件困难的事情。那么,为何客车企业净利大幅下滑?究其原因在于,由于2018年新能源客车补贴政策下坡,客车企业们将一部分钱“补贴”给了市场。而明年再度退坡40%的新能源补贴政策,将会使企业们进一步雪上加霜,据透露,明年客车企业将不再“贴钱”给市场了。这意味着,2019年1月1日起,消费者从中得到的“补贴”也将更少了,因为来自企业的一部分“补贴”将会取消。

结束语

人们都说“未雨绸缪”,就是规劝我们要早做打算。对于新能源客车市场推广,补贴政策逐年退坡的初衷就是为了让市场逐步摆脱补贴依赖,变得更为理性,从而转变为由刚需引导市场。这样的顶层设计,并没有错,可是对于消费者来说,买同样的一款新能源客车,以后要花的钱可能要更多了。

既然早买晚买都得买,那就快点购购购起来吧,毕竟这样省心省钱的机会错过将不再有了。那么,你打算把谁家新能源客车加入购物车呢?1、宇通,2、金龙汽车,3、比亚迪,4、中通,5、银隆,6、南京金龙,7、中车电动,8、安凯,9、其他,请留言大声告诉我们。

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