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10月多家车企继续大跌!干掉汽车金九银十的,除了油价还有什么?

2018-11-06 08:08:53 言车有徐

10月刚过,车企销量数据陆续在公布!在本田、日产、马自达以及奥迪、凯迪拉克、雷卡萨斯、沃尔沃等第一批队公布销量的车企中,我们看到日产10月销量107001辆,同比下跌6.3%,马自达10月销量21881辆,同比下滑25.3%,本田10月销量138666辆,同比增速3.1%,但1-10累计销量1103670辆同比仍是下跌5.8%。

销量,政策,10月车企销量

虽然大部分车企的10月销量还未出炉,但是从此前乘联会公布的截止10月26日前四周销量数据来看,月度批发销量降23%,零售销量降25.6%,继"金九"大跌后,"银十"似乎也不复存在了。

为什么车突然之间就不好卖了,连传统旺季"金九银十"都被干掉了呢?影响市场的因素是多方面的。

政策悬空 观望情绪普遍

在2018年汽车市场7月、8月、9月"三连跌"之后,业内一直有传国家将出台新的购置税政策,甚至传说将加大政策力度:2.0L排量以下车型购置税政策减半。

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对于消费者来说,听说有可能再次实施购置税减半政策时,必然会产生一种持币观望的心态,等待政策进一步明朗成为多数消费者的选择。

2016年为刺激汽车市场,国家就曾实施过1.6L及以下排量车型购置税减半政策,以一辆10万元的车为例,购置税减半能为消费者直接带来5000元的优惠,对比汽车终端能给出优惠促销,几千块钱对消费者还是有很大吸引力。

另外,再加上国家现在对新能源政策的大力扶持,部分消费者也将购买注意力转移到新能源汽车上,但是由于新能源尤其是纯电动汽车在电池技术、续航里程、充电基础设施、售后保障等方面还不够完善,也存在着观望情绪。

油价高涨 用车成本居高

有车虽然说非常方便,但是有车以后在汽车上的花销也是让人肉疼的,其中油费是一个花钱最多的地方。

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而今年随着伊朗、叙利亚等地缘政治的影响,国际油价上涨连带着国内油价迎来13次上涨,此前汽油价格甚至进入了 "8元时代"。面对油价的大幅上涨,市场中充斥着"买得起车,用不起"的情绪。

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2018年的车市在购置税政策退出后,本就顶着巨大的压力,高昂的油价进一步推动了汽车市场的下滑。

但在11月3日,国内油价迎来了年内最大跌幅纪录,每吨汽油下调375元、柴油下调365元,折合每升92#汽油0.29元/升、95#汽油0.31元/升、0#柴油0.31元/升,以油箱容量50L的普通私家车计算,这次调价后,车主们加满一箱油将少花14.5元左右;按市区百公里耗油7L-8L的车型,平均每行驶一千公里费用减少20.3元左右。本轮调价后,全国绝大多数地区92#汽油零售限价在7.49-7.69元/升,柴油7.11-7.29元/升,优惠幅度稳定在0.5元-0.6元/升。

并且预计随着国际原油价格的下跌,油价还会在11月中旬迎来再次下调。这个好消息能不能在2018年的最后两个月促进汽车市场的一些销量呢?

国六将来 车企备战不足

11月1日,深圳、海南均以正式对轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准,有效期5年。

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随之而来的是2019 年北京、天津、河北、山东、河南、广州在内等多个省市都将提前实行国六。

国六可以说是我国排放标准的"三级跳",首次超过欧洲同期排放标准,直接向美国看齐。

虽然长期来看,标准升级会造就大量换购需求,对市场整体来说是利好的。但是短期内面对严苛的排放标准,对各大车企来说无疑面临着一场狂风巨浪。

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首先,在那些确定提前实施国六标准的省市,对于厂商来说区域市场遭到重新洗牌,如果没有做好充足的准备新车出现断档势必会在这些市场失势。相关资料显示,早前在国五实施时,长城、吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌,就曾因为准备不足受到过一定影响,致使部分市场上"无车可卖",车市出现短暂低迷。

其次,排放标准的提升,将会增加车企的成本。一部分是技术改进提升方面的成本,据业内人士估算车企短期内要升级满足国六标准的OBD和三元催化器,新增加颗粒捕捉器,单车升级成本在2000元左右;另一部分是渠道层面的成本,在提前实施国六的地方,库存也需要重新调配,中间的运输仓储成本也将成为成本上升的一环。

再者,虽然目前在售的车还能上路,但是新标准的到来会降低消费者的购买信心。

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最后,回过头来看目前市面上的在售车型,几乎没有多少可以达到国六要求。即使部分车型可以满足国六,仍以混动型车辆为主,而且达标的也可能是过渡的国六车。

尤其是从目前曝光的各大车企的国六车型申报统计来看,合资车企有多大256款满足国六标准的车型,似乎已经做足准备,而自主品牌明显表现出准备不足。对于还有一个月就要正式实施的那些区域市场来说,冲击看来已经在所难免。

共享出行 消费观念转变

虽然还没有相关数据显示,国内共享出行的兴起对汽车销量存在直接影响。但是事实上汽车私有化的观念正受到共享出行的冲击。

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在一二线城市,由于高房价、停车难、拥堵等问题,越来越多的人群选择共享出行而放弃拥有一辆私家车。而且共享出行也在不断深入三四线城市,像滴滴、小黄车等让人们不再需要拥有一辆自己的私家车也能方便出行。

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而且,日前波士顿咨询公司(BCG)给出的一份报告中也指出,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润,而包括传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池,在汽车行业利润中的份额将从2017年的99%下降到60%。也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。

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实际上,众多车企也在向出行服务公司转型。至今已有北汽、吉利、上汽、比亚迪等10多家整车企业投资建设出行服务公司,还有众多企业表示将转型为出行服务公司。

可见,汽车市场正在发生着剧烈的变革。

小编语

车企正面临着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的到来,对传统车企而言,这场汽车革命带来的转型是突然降临的、被迫的、身不由己的、痛苦的,而且是前途未卜的。面对这场变革,汽车企业的地位有可能从过去的主角往配角转变。


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文章标签: 销量 政策

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