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2018年9月国内轿车市场销量分析: 同比跌幅扩大高达14% 34家同比下跌

2018-10-19 08:23:04 陈丽芳 盖世汽车

根据盖世汽车研究院整理的数据,2018年9月,乘用车市场销量202.72万辆同比下跌11.9%,全年累计销量1690.34万辆同比上升1.0%。国内轿车销量100.76万辆,同比下跌13.6%,跌幅扩大,轿车在乘用车市场的销量占比达49.7%。

全系下跌 日系跌幅最小

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分派系来看,各派系均有不同程度下跌。其中日系品牌跌幅相对较小,其中第八代凯美瑞上市后,从5月开始销量一直维持在万辆之上,9月销量(11,581辆)同比增长107%;雅阁9月销量(18,598辆)同比增长25%。

近年来,法系车在中国汽车市场遭遇瓶颈,销量低迷,口碑也越来越差,9月同比下跌56%。法系车是进入中国市场最早的合资品牌之一,但其以旧车型旧技术应对不断变化的中国市场,尤其是2017年年末的“减配不减价”行为,更是让消费者寒心,也必然导致其销量的下滑。

C级同比保持正增长

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近几年消费升级明显,今年1-9月中仅C级车同比均保持正增长,在C级市场中前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据,月均销量都在一万以上,均高于第四名的凯迪拉克XTS八千辆左右。

B级车跌幅相对较小,但B级车市场份额在减少, B级车在SUV和豪华车的双重挤压,份额大幅下降,从销量上来看,B轿车份额连年下滑,从2008年的17.1%下滑至2018年1-9月累计的9.6%。SUV的承载空间相较B级车具有一定的优势,随着SUV的热销, B级车市场不可避免的出现萎缩。包括丰田锐志在内的一些合资品牌B级车,也已经退出了市场。

A级轿车市场份额高达62%

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9月A级轿车市场份额高达62%,在车型数量上自主和合资几乎各占一半,而合资品牌销量占整个A级轿车市场的81%,自主品牌缺的不是车型而是缺明星车型。

8月30日吉利缤瑞上市,由远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞组成的4款车型向合资热销车型正式发起进攻。新车推出将细化吉利在A级轿车市场的产品矩阵,丰富消费者的选择,促进品牌的销量增长,9月4款车型总销47,894辆,其中,远景9月销售10,273辆,帝豪GL月销12,515辆,帝豪月销20,077辆超过2万辆大关,缤瑞上市首月销售5,029辆,吉利已形成了对A 级各个轿车细分市场的全面覆盖。

上汽大众超上汽通用排名第二

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一汽大众连续三个月排名第一,9月销量超上汽大众2.3万辆,一汽大众得益于奥迪品牌销量贡献,奥迪9月轿车总销量为4.1万辆,占其总销量的26%。虽排名第一但同比跌幅也达到了14%,其中速腾批发量(同比减少13,542辆)同比下跌34%,速腾第二季度经销商提车速度相对较快,同比增长15%,导致经销商库存压力加大,加大终端优惠去库存,7月开始提车速度减慢,同比下跌12%,8月同比下跌18%,9月跌幅进一步加大。捷达面临同样的问题5、6、7三个月提车同比增长17%,8月增速转负,同比减少13%,9月跌幅增加,同比减少(5,201辆)15%。

广汽丰田同比增速最大达37%,全新凯美瑞是基于TANG构架下的中国先行者,销量同比增长1.5倍;雷凌有着较好的口碑,在7月份新增两个车型,进一步丰富消费者选择,9月同比增长20%。

朗逸再获桂冠 英朗排名第三

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9月TOP10中仅轩逸、领动和科沃兹同比增长,其中排名第二的轩逸同比增长7.7%,9月销量突破4万,比第三名的英朗销量高万余辆,轩逸作为A级车型中的标杆,最大的优势就是舒适性和相对实惠的价格,据了解,其终端市场售价最低已经下探到7万多元,性价比相当高。

英朗9月销量虽同比下跌18%,但排名较上月提升明显,从第六名提升至本月的第三名,自18款英朗全系三缸发动机上市以来,前期由于消费者对三缸发动机的担忧,造成了销量大幅下滑。7月开始呈现回暖状态,7月环比增长18%,8月环比增长65%,9月销量进一步提升达到达到29,746辆,销量的快速提升,也反映了消费者对于三缸发动机认可程度的提高。

科沃兹2016年9月2日上市,其后在2017年11月9日和今年3月27日相继推出2018款和2019款。在不到两年的时间里推出三款年度车型,产品不断升级完善,以满足广大消费者的需求,今年累计销量达17.46万辆同比增长44%。

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