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辣评8月合资车企销量:一汽-大众首次夺魁 四成车企销量同比双降/分化加剧

2018-09-29 07:28:04 马倩 搜狐汽车

2018年,中国车市从微增长进入负增长。纵观前八个月销量数据,车市下行已成定局。这对所有车企来说,都将是一场严峻的考验。 

根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据,今年8月,国内27家合资车企中(按照乘联会计算方式,本田中国与郑州日产单独计算销量),超过四成的合资车企8月销量以及前8月累计销量均同比下降。其中不乏东风本田、长安福特、神龙汽车等老牌合资车企。 

车市负增长促使洗牌加剧。虽然8月销量中,有八家合资车企同比降幅高达30%以上,但也有六家合资车企同比增幅超过10%。8月合资车企整体销量110.58万辆,占比全国乘用车总销量的61.8%,环比呈现正增长。可见,合资品牌中的分化趋势,正在加速。

车市整体增长乏力之下,仍有一些看点可寻。 

一汽-大众在2018年首次夺得乘用车销量排行榜冠军。不过从累计销量来看,上汽大众仍然居于首位。可以预见,在四季度,南北大众之争将更加激烈。除此之外,豪华车品牌的强势,也为低迷的中国车市增加了一些“支撑力”。

8月销量中,日系品牌表现抢眼。尤其是以往保守的丰田,如今愈发精进。广汽丰田、一汽丰田两家车企8月总销量在淡季突破12万辆,同比分别增长47.1%和6.9%。这主要得益于TNGA平台上的凯美瑞和C-HR、奕泽的强势增长。而广汽三菱凭借主力车型欧蓝德稳步上升,同比增幅41%,足以看出其产品的竞争力。

除此之外,越来越多的合资品牌也开始用“价格战”与自主品牌展开正面竞争。

在排名增长方面,北京现代显示出大幅回暖趋势:从第11名重回第5名(合资车企销量排名),北京现代只用了一个月的时间。 “以大打小”的产品布局和价格优势短期效果明显。只是,能否维持增长势头,有待观望。

一直以来,合资车企堪称中国车市的中坚力量。不仅撑起了销量大旗,也为中国市场注入了技术、管理等经验,品牌效应明显。如今,随着车市热潮的退去,合资车企的品牌光环也终将消去。无论是日系、法系等“系别”之争,还是合资、自主等品牌较量,最终能赢得市场的,终将归于产品力和服务质量。

以下为各合资车企销量具体表现(数据来自乘联会):

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一汽-大众8月表现稳中有增,问鼎国内乘用车市场。凭借产品迭代,速腾、捷达、宝来以及迈腾均进入轿车销量榜前十。除此之外,探歌的首秀也给一汽-大众吃了颗定心丸:探歌8月批发销量接近万辆,这足以证明经销商对一汽-大众首款大众品牌SUV的信心和期待。除了大众品牌,奥迪的强增长势头(8月销量同比增长13.5%)成为一汽-大众稳定增长的重要支柱。车市低调期,豪华车(尤其是豪华桥车细分领域)撑起了企业的销量走势。

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上汽通用正处于产品换代的空档期,连续三月不及去年同期,虽然8月销量相比7月同比降幅有所收缓,但从全年累计销量来看,已然落后于南北大众,且销量差距逐渐拉开。旗下三品牌中,虽然雪佛兰及凯迪拉克的热销,对冲了部分新产品周期空档的冲击。但堪称销量担当的别克品牌,受其主力车型英朗搭载了三缸发动机的影响,销量同比下降12.4%。不过,从环比销量来看,英朗等主力车型已有回暖趋势。

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从7月的销量冠军到8月的排行榜季军,上汽大众虽然单月销量有波动,但前8月累计销量在三巨头中依旧领跑。具体大众品牌产品来看,桑塔纳、POLO等低端车型销量下滑幅度较大,而朗逸、途观等细分领域的主力产品表现始终在线。而即将上市的紧凑型SUV途岳,不仅将完善上汽大众SUV产品线布局,更是被视为对标一汽-大众探歌的有力武器。此外,上汽大众旗下斯柯达品牌延续了同比两位数的增长趋势,可谓是上汽大众保持销量冠军的最佳助力。

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一款轩逸占了东风日产近40%的销量。除此之外,新天籁、奇骏、逍客等主力产品同比增幅均达两位数。车市如此低迷的市场环境下,前8月以累计销量10.7%的增幅前进的东风日产,似乎又找回了“狼性速度”。以此势头来看,迈过累计产量1000万的门槛之后,挺近合资品牌前三的目标,也愈发有希望。

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谁也没想到会这么快。从第11名重回第5名(合资车企销量排名),北京现代用了一个月的时间。旗下多款产品逆势飞扬:领动、ix 35双双进入轿车、SUV销量排行榜前十。通过“以大打小”的产品布局和价格优势,北京现代展现出明显的恢复性高增长势头。然而,用“降价”打下来的“江山”,能走多远?

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卡罗拉依然勇往直前领跑全品牌车型,8月销量28975辆,占比一汽丰田整月销量的半壁江山。相比之下,被寄予厚望的新产品奕泽月销3678辆,表现并不突出,产能爬坡效果还未显现。截至目前,一汽丰田已经完成全年目标销量(69.5万辆)的67.7%,加之金九银十的到来,一汽丰田应该是不用担心完成全年目标了。

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广汽本田在稳扎稳打中有节奏地朝着目标销量迈进。新雅阁月销14066辆,同比大涨41.3%;新飞度月销11509辆,同比涨幅33.5%;缤智和奥德赛分别进入SUV、MPV月销排行榜前十。步伐稳健的广汽本田在8月销量的唯一“槽点”,恐怕就是降幅近50%的冠道了。SUV大势日趋走低、红利消散,广汽本田也要思考如何巩固自身SUV产品的竞争力了。

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凭借着5.45万辆销量和47.1%的涨幅,广汽丰田在8月创历史单月销量新高。其中,混合动力车型继续保持高速增长态势,凯美瑞双擎+雷凌双擎8月共销售6300台,同比增长81.7%; 而TNGA家族首款SUV车型C-HR上市首月销量达3756辆,随着产能爬坡,四季度销量可期。除此之外,雷凌、汉兰达等旗下多款产品表现依旧强势,随着金九银十的到来,广汽丰田有望提前完成全年55万辆的“小目标”。

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一个好消息,一个坏消息。思域8月销量18920辆,同比大涨46%;CR-V 8月销量9533辆,同比大跌46%。综合来看,在合资车企中,东风本田月销量同比下降较为明显,虽然逐渐走出了“机油门”事件,销量上有复苏迹象,但仍然任重道远。

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得益于5系销量的大幅增长以及3系销售稳健增长,华晨宝马8月销量大涨23.7%。但在SUV板块,X1销量回落,国产X3继续爬坡,但速度趋缓,这让宝马的“X之年”稍显尴尬。不过,还是期待接下来X5等产品的国产化进程及投放。

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虽然月度销量被华晨宝马赶超,但北京奔驰前8月累计销量依然领跑德系三大豪华品牌。目前北京奔驰已经实现了4款车型的本土化生产,其中各级别主力车型都延续了稳定态势,C级车、E级车、SUV GLC 8月销量均实现双位数增长。而即将国产上市的A级车也将成为新的增长亮点。

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尽管推出了一系列救市计划,但长安福特销量在8月依然没有起色,全系产品均呈现大幅度两位数降幅趋势,总销量以同比降幅65.8%登顶合资车企同比降幅榜首。在产品力短缺的情况下,“官降”已然难以挽回局面,8月份的再次惨跌便是消费者用脚投票的结果,也是中国市场对福特最明显的回应。

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相比曾经“共患难”的北京现代,东风悦达起亚8月的成绩单着实不好看,K2、K3、K5等多款产品均有超过70%的同比降幅。虽然前8个月累计销量有上涨趋势,但离年初所订下的50万辆的目标还有相当一部分的差距。据悉去年底加盟东风裕隆并出任总经理特别助理的叶磊,将在近期加盟东风悦达起亚,并分管销售业务。可以预见,摆在叶磊面前的任务,难度不小。

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神龙旗下两品牌,分化趋势愈发明显。东风标致8月销量8456辆,同比降幅50.8%,全系产品中仅有408还保持了增长态势,其余车型均出现不同程度的销量下滑。相比之下,东风雪铁龙已经已经重回正轨,销量同比快速回升。C4世嘉及新爱丽舍均有两位数增幅;新上市的天逸C5 AIRCROSS成为新增长亮点,也承担了2018年度雪铁龙在华复兴的产品重任。

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长安马自达进入2018年以来市场表现起伏不定,旗下仅有两款产品,抵抗车市波动的能力也稍显单薄。8月份,虽然CX-5创造了125.2%的涨幅,但另一主力车型昂克赛拉销量同比下滑16.6%,导致品牌整月销量并不理想。在产品力尚有的情况下,要想在竞争激烈的市场中争取到更多的份额,预计长安马自达还将进一步扩大其优惠政策。

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8月广汽三菱销量达11400辆,同比增幅41%,连续25个月实现同比增长,连续12个月销量破万,并在9月实现2018年产销破10万辆的小目标。虽说产品线的短缺成为广汽三菱发展的最大掣肘,但是在SUV市场乏力的大环境下,主力车型欧蓝德稳步上升的势头,足以看出其产品的竞争力。

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二线豪华车品牌的竞争依旧焦灼。沃尔沃仍面临着经销策略多变、经销商退网、盈利难度大、频繁降价导致保值率偏低等问题。8月销量沃尔沃同比小幅增长4.5%,但S90和S60L两款产品均同比下降。或许,这也为沃尔沃亚太敲响了警钟,来自高层的针对性改革正变得迫在眉睫。

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广汽菲克依然未走出“烧机油“门。旗下SUV产品8月销量同比下滑严重,三款主力SUV齐齐熄火,其中自由侠合计销量1032台,同比下降55%,指南者销出4560辆,比降27.8%,自由光售出1578辆,比降61.2%。再加上向来惨淡的致悦和菲翔,广汽菲克今年8月总销量8514,同比下降33.5%。若要重振“切诺基“们在华的雄风,广汽菲克还是应当从产品质量抓起,切实让消费者放心、安心。

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当前豪华品牌逆势上扬,诸多二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯也均保持着较好的增长势头,但捷豹路虎的脚步频频掉队,8月份两个品牌的车型共销出4106辆,较去年同期的7026辆锐减41.6%,走势令人揪心。当前,国内豪华车市场的格局正在被深度重塑,奇瑞捷豹路虎若不趁此机会占据市场优势地位,后续施展空间将受到极大的制约。

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不得不说,宝沃集团总裁杨嵩是位难得的营销高手,他的一封《致宝沃营销公司全员的一封信》从营销角度堪称完美,不仅在低迷的市场环境下安抚了员工,还顺便PR了宝沃要坚持“造好车”“不压库”“绝不降价”的态度。只是,强大的营销能力是否能反映到实实在在的销量数字上面?我们从宝沃8月销量中尚未看出端倪,但也期待其后续的表现。

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当前法系车在华整体的走势并不乐观,小众品牌受冲击更为明显,东风雷诺在今年甚至出现退网风波;受综合因素影响,东风雷诺两款车型,紧凑型SUV科雷傲和科雷嘉8月共销售2928辆,较去年同期的5000辆锐减41.4%,如此趋势,严重辜负着两款曾经创造了雷诺品牌在华史上最佳表现的SUV车型可圈可点的产品力。面对困境,东风雷诺的母公司还是应当改变策略、稳住市场,莫让两款SUV车型成为公司调整期的牺牲品。

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长安铃木在华的曲折命运不必赘述。

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英菲尼迪在二线豪华品牌阵营中的存在感愈发降低。8月东风英菲尼迪销量2105辆,同比无大幅波动。接下来英菲尼迪还是应该在品牌的打造上多花心思,并加速本土化进程的推进。

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8月福建戴姆勒在华销量为2000辆,同比增幅1.5%,虽然体量小,但依旧稳定发挥。

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如今本田中国已经被广汽本田收购,8月所生产的850辆Fit也是销往海外市场。

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DS本月销量及座次均有提升,8月销量709辆,同比增幅112.3%。虽然销量尚低,但就其自身而言增幅较为明显,值得持续关注。

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郑州日产8月销售637 辆,较去年同期的1161辆降幅45.1%,乘用车领域主力产品NV200 在8月销量497辆,较去年同期下滑11.3%。形势逼人,郑州日产回归专业,专注皮卡或将是其唯一出路。

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文章标签: SUV 销量

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