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售10.98-15.98万 东风雪铁龙云逸上市

2018-09-20 21:53:45 张雪莲 汽车之家

9月20日晚,东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)正式上市。新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型,指导价格区间为10.98-15.98万元。详见下表:

云逸 C4 AIRCROSS 指导售价
车型售价(万元)
230THP 手动 逸尚版10.98
230THP 自动 逸尚版12.18
230THP 自动 逸炫版12.98
230THP 自动 互联网逸智版13.98
230THP 自动 互联网逸臻版14.98
350THP 自动 互联网逸智版14.98
350THP 自动 互联网逸臻版15.98

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●新车特点:

外观:辨识度高,个性十足

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云逸 C4 AIRCROSS是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本,其轴距相比后者加长了60mm。外观方面,新车基本沿用了海外C3 AIRCROSS车型的整体设计元素,其整体造型较为圆润个性。狭长的LED前大灯组与中央的镀铬格栅相连,增加了整车的视觉延展性,同时其前/后保险杠的设计也与概念车保持一致,包括黑色的底部护板、黑色轮眉等,兼顾了时尚感与SUV车型的运动感。

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车身侧面,新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计,加上车顶行李架、后视镜外壳以及C、D柱之间的彩色涂装,对于年轻消费者来说会很有吸引力,而花瓣式轮圈也让其显得与众不同。

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车身尾部,其整体设计相对简洁,不过细节上依旧充满了设计感。比如新车的尾灯采用红、黑双色搭配,内部回字形的灯组布局预计会有不错的点亮效果。而在底部,新车的后保险杠也与前保险杠相呼应。此外,国产版本相比海外版车型在细节方面进行了调整。例如,新车在车门侧面增加了与天逸 C5 AIRCROSS车型相似的银色环状装饰,并采用了新的尾标等。

内饰:富有新鲜感,法味浓厚

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云逸的内饰同样原汁原味保留了原版车型的设计,整体看上去十分年轻。同时,新车还在细节之处加入了大量的“圆角矩形”元素进行点缀,营造出了不错的氛围。此外该车内饰采用了黑色和橙色的撞色设计,同时其中控台以及门板上的橙色部分均以皮革材质进行包裹,并采用缝线进行勾勒,具有一定的高级感。

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细节方面,新车还提供了独特的座椅纹路进行装饰,同时车门面板内也配有矩形元素进行排列,起到设计点睛的作用,显得非常时尚。此外,国产云逸还将搭载斑马智行车机系统,提供了业界领先的丰富车联网服务。

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配置方面,雪铁龙云逸C4 AIRCROSS全系均配备卤素大灯+LED日间行车灯,同时带有转向辅助灯功能的前雾灯、电动调节外后视镜等也是全系标配。内部配置同样比较丰富,包括多功能方向盘、全景天窗、座椅6向调节、双区自动空调等都能够见到。两种互联网版本配置之间的差异在于逸智版配备的是皮革+织物双拼座椅,而逸臻版则是真皮座椅,并且后者还有真皮方向盘、前排腿部氛围灯和四门一键升降。

空间:乘坐表现一般、储物空间出色

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身高184cm的编辑落座前排并将座椅调至最低后,其头部空间为三指;保持前排座椅不动来到后排,同一体验者的头部空间为一指,腿部空间则为一拳,整体乘坐空间表现一般;至于后排中央座椅,中间位置偏硬,并且没有头枕,头部已经没有空间。

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综合来说,云逸的储物空间还是比较出色的,各个位置储物格都比较大,而且国产版加上了海外版没有的中央扶手箱,虽然宽度不宽,但深度足够装下一瓶550mL的矿泉水。这款车前排原本就没有设计单独的杯架,海外版的杯架是可拆卸的,与中控台下方储物格共用一个位置,国产版并没有配备可拆卸的杯架,所以云逸前排并没有单独的杯架,水只能放在门板里,这点不够便利。

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官方给出云逸的后备厢容积为422L,在同级中算是很大的,不过云逸的后备厢是分层的,这个数字应该是盖板处于最低位置时得来的,双层后备厢的好处不言而喻,那就是可以放一些比较隐私或是比较杂乱的小物件。

动力:熟悉的动力总成

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动力方面,云逸 C4 AIRCROSS搭载1.2T/1.6T两款发动机,最大功率分别为136马力和167马力,传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

●1.6T车型试驾回顾:

我的同事王泽石此前曾试驾了云逸 C4 AIRCROSS 1.6T车型,以下内容节选自他撰写的试驾文章《个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS》,部分内容有删改。

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167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余,但它却并不急于显摆。起步时,稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快,不像是一辆小车,而熟悉法国车的人会知道这并不是什么新鲜事,应该算是法国车的特点之一。发动机的低扭表现一般,不超2000rpm时动力是娓娓道来的感觉,少一些激情,不过日常城市驾驶倒也无伤大雅。

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继续踩油门,它才会展现出自己活泼的一面,中段加速很利索,速度到100km/h以上也不会有明显的衰减,但伴随这个过程,从身前传来发动机的噪音也愈发明显,事实上每次踩油门,你都能听清发动机确实在卖力。

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虽然变速箱和发动机已经是老搭档了,但这也不代表它们之间的配合是天衣无缝的,至少在我们这次试驾的云逸上,还是能够发现一些“破绽”。它好像生怕发动机会累着,很乐意升挡,并会在平时把转速保持在1500rpm左右,在这样的低转速下,发动机的振动会变得明显,这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡速度能称得上及时,离“迅速”或是“干脆”这样的标准还存在一些差距,在你踩下油门后,行车电脑上的挡位数字会立刻降低,不过实际动力的到来大概会慢个半拍。

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如果换挡速度和平顺性二者只能取其一,显然这台6AT没有选择前者,那么它的平顺性又如何呢?很多车在滑行并进行降挡动作时变速箱会出现顿挫,在云逸上这种情况并不存在,反而是本应让人放心的升挡出现了顿挫。正常轻踩油门,在转速到2000rpm左右松油门,车速继续上升,变速箱此时升挡即会出现顿挫,2升3、3升4都会有,幅度不大但足以引起人的注意。不过这次试驾的还只是试装车,我们也只能期待正式上市后不会再有这种问题。

● 新车背景

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2017年法兰克福车展上,雪铁龙带来了全新小型SUV——C3 AIRCROSS车型,新车的设计来源于C-Aircross概念车,整体风格与之如出一辙,并官方公布将于2018年在华国产上市。时间来到2018年3月,东风雪铁龙公布国产版车型消息,其将在欧洲版车型的基础上进行优化,并对车身/轴距进行加长,优化后新车将以C4 AIRCROSS作为官方英文名,并随后于北京车展上公布中文名“云逸”。云逸 C4 AIRCROSS依旧定位小型SUV,但轴距相比海外版车型增加60mm,并在外观细节处进行了少许调整。

● 竞争对手

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『图为XR-V、C-HR』

小型SUV向来是合资品牌的必争之地,目前市场中,XR-V、缤智等车型占据主流位置,并且销量表现居高不下。其中XR-V于8月份的成都车展上推出了15周年纪念版,主要针对配置方面进行升级;缤智也已于去年9月推出了新款车型,产品力得到提升。值得一提的是,近两年市场中出现了不少前来分羹的新面孔,例如劲客、C-HR、奕泽IZOA等,这三款车均主打年轻人市场,将成为云逸 C4 AIRCROSS的强劲对手。

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『图为T-ROC探歌、雪铁龙C3-XR』

从数据来看,入门紧凑型SUV T-ROC探歌也成为用户在选购云逸 C4 AIRCROSS时考虑较多的车型。此外,不可不勉的自家兄弟雪铁龙C3-XR也将是云逸 C4 AIRCROSS直接的竞争对手。

● 市场展望

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东风雪铁龙近两年在国内市场的表现不尽人意,产品竞争力以及品牌力不足,是其发展遭遇滑铁卢的主要原因,企业亟需一款可以提振士气的车型,云逸 C4 AIRCROSS责无旁贷。新车定位小型SUV,主打年轻消费者市场,也是看准这一目标群体的潜力。外观和内饰部分新车均采用十分个性的设计,看起来圆润可爱,有望吸引一部分追求个性的用户;尽管动力总裁依旧是熟悉的配方,但经过市场多年的打磨,也证明其有着一定的优势。另外从新车配置版本名称也不难看出,这款车的智能互联系统是其一大卖点,四款互联网车型的存在,使云逸C4 AIRCROSS成为继上汽乘用车旗下的一众互联网汽车之后,首款搭载斑马智行系统的新车。这四款车型将搭载9英寸的斑马智行触控大屏和3.5英寸彩色数字仪表盘,这将成为其加分项目。

文章标签: 新车 SUV

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