立足商用布局乘用 这家新能源动力总成企业瞄准下一个风口

6年上市、定位于新能源汽车动力总成系统整体解决方案提供商的越博动力，已发展成为备受关注的“黑马”。随着市场的积淀和技术的升级，越博动力顺应趋势，提出了立足商用车、布局乘用车的战略思路，希望能抢占下一个风口。

这样的目标，能够顺利实现吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

“新兵”和“老兵”

越博动力，是汽车行业的新兵。

它于2012年4月在南京成立，公司创始人李占江在创建越博动力之初，就立足新能源汽车尤其纯电动商用车驱动系统的研发与制造，短短几年时间便成为新能源商用车电驱动市场上的主力军。尤其是，越博动力主攻多挡自动变速箱带驱动电机的技术路线，使其在市场竞争中形成一定的差异化优势，迄今已经为国内数十家主流新能源客车企业及专用车企业批量供货。

6年时间不长，但这段宝贵的发展时间，让越博动力在今年5月8日率先登陆资本市场（深交所创业板），拥有了更多的资源。

越博动力，又是新能源驱动行业的老兵。

它在国家“十城千辆工程”的中期阶段正式成立，相比近年来涌现出的许多电驱动系统新秀，算得上是不折不扣的老牌企业。老牌企业就要有老牌企业的样子，从2012年至今，越博动力取得的成绩可圈可点，与行业中其他优秀的电驱动系统同行相比毫不逊色，其中包括：

2013年，搭载越博动力系统的纯电动城市公交样车调试完成；2014年，越博动力通过高新技术企业认定，并成为南京青奥会纯电动城市公交动力总成系统供应商；2015年，越博动力纯电动客车及纯电动商用车动力总成均获“高新技术产品”认定；2016年，纯电动商用车动力总成系统第20000台下线；2017年，越博动力全资收购重庆北奔变速箱厂，建立重庆越博生产基地；2018年5月8日，成功登陆创业板……

卓越的成绩，只代表过去。2018年，面对新能源汽车财政补贴的持续大幅退坡，包括越博动力在内的新能源商用车及零部件企业都面临着更大的压力。一方面，新能源客车产销量继续下滑，新能源物流车也遭遇了阶段性调整和阵痛，增速明显减缓；另一方面，新能源客车和专用车的财政补贴连续两年大幅下降，整车企业不断向零部件企业“传导”成本压力。

正是在这一时代背景下，越博动力提出了二次创业的宏大计划。

由商用入乘用：“好风凭借力，送我上青云”

据了解，在创业板上市后的第二天，越博动力董事长李占江就提出了“二次创业”，通过“三横三纵”布局，力争实现跨越式发展。

第一商用车网分析认为，让李占江对未来目标充满信心的原因，主要有四个方面。

首先是越博动力自身的研发实力。越博动力迄今为止已经掌握新能源汽车整车控制技术、自动变速箱及控制技术、驱动电机及控制技术，以及电机与自动变速箱集成一体化技术，旗下拥有2挡、4挡、6挡、8挡、客车、物流车、专用车乃至重卡等全系列新能源驱动系统产品线。“我们已经建成江苏省新能源汽车动力系统重点实验室、江苏省新能源汽车动力总成工程技术研究中心、江苏省认定企业技术中心和江苏省博士后创新实践基地等4大省级研发平台，距离相关国家级平台仅有一步之遥。”李占江介绍，越博动力的研发费用投入在业内处于领先地位，并且上市后有望进一步加大投入。

其次是越博前瞻性的生产及试验基地布局。越博目前已建成1个试验中心和多个总成及关键部件生产基地，还有1个全新的自动化生产基地正在建设当中。其中，越博工程试验中心是越博新能源汽车动力系统及关键零部件开发和试验验证基地；南京越博滨江基地主要生产纯电动动力总成及整车控制单元，年产能6万套。尤其是，通过去年对重庆北奔变速箱厂的收购，越博实现了自动变速箱的自主生产，进一步助力其轻、中、重型多挡变速箱电驱动系统的优化开发和品质提升。

第三是越博在新能源商用车动力市场上的优势地位。截至目前，越博合作配套的商用车企包括东风特汽、一汽、长安客车、金旅客车、陕汽宝华、聊城中通、大运汽车、申龙客车、南京金龙等一大批主流车企，其领先的市场地位以及和整车厂紧密的合作关系为其带来了“强者愈强”的马太效应。

“我们在2016年就率先为进入新能源车推荐目录的重卡配套电驱动系统。在新能源重卡领域，越博动力有先发优势，我们的产品已经覆盖专用车、牵引车、矿用车等，国内多数新能源重卡企业的样车都匹配了我们的电驱动系统。在这个细分市场上，我们的多挡变速箱+电机的系统非常适合大吨位重卡的不同运输工况。”越博动力副总经理、董事会秘书徐顺介绍说道。

越博重庆基地生产的16挡变速箱

此外，围绕新的战略布局，越博动力已经启动了乘用车项目，初步开发出乘用车双电机双自动变速方案和高速单减三合一方案。由于此前越博动力几乎没有涉足乘用车，因此，对这个细分领域的拓展，是完全的增量市场。“立足商用车，拓展乘用车，是我们的整体战略思路。”李占江总结道。

2018年，越博动力正在紧锣密鼓地扩大布局，拓展产品，提升研发，争取在下一轮竞争中继续抢占风口，一马当先。