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8月新能源乘用车大涨6成至8.4万:A00级车市份额遭压缩 比亚迪唐夺销冠

2018-09-12 07:10:59 雷云 盖世汽车

根据乘联会公布的最新产销数据,今年8月,我国新能源狭义乘用车批发销售达8.4万台,同比增长6成;1-8月,新能源乘用车累计销量达50万台,同比增长1倍。

另外,8月份新能源广义乘用车批发达到8.7万台,但由于8月微客类车型较多,而微客改装电动车基本属于专用车序列,因此新能源狭义乘用车销量能更准确地反映市场现状。

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可以看到,自今年1月份呈现开门红的特征后,新能源乘用车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势。1月份,新能源乘用车销量达到3.16万台,同比增长483%;2月因春节假期因素销量为2.9万台,相对而言表现良好;待到3月补贴政策明朗后,销量暴增到5.57万台;4月进一步拉升到7.2万台;5月增至9.2万台;不过受夏季车市谷底影响,6月、7月销量有所回落,均保持在7万台水平;8月回升到8.4万台,环比7月继续走强,这是补贴政策调整后,新能源汽车市场呈现出的稳定强增长特征。

乘联会秘书长崔东树分析指出,今年8月我国狭义乘用车零售销量合计1,734,188辆,较去年同期的1,872,113辆下跌7.4%,而新能源车同比达到60%的高增长,进一步显现新能源市汽车市场成为拉动车市增速和增量的核心动力。

A00级纯电动车市场份额压缩至38%

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在8月纯电动车各细分市场销量中,A级车成为最大的市场,在北京市场的拉动下,兼之去年年初销量较低,今年8月A级电动车同比大涨105%至2.3万辆,环比7月增长28%,占纯电动车型总销量的40%;而此前的绝对主力车型A00级车8月仅售2.2万台,同比下跌20%,占该市场38%的份额,较17年8月下降27个百分点;此外,A0级电动车市场在比亚迪元EV、北汽EX系列的发力下,同比暴涨340%至1.1万辆。

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具体到车型销量方面,8月纯电动车销量排名前十的车型销量均在2000辆之上,分别是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亚迪元、比亚迪E5、荣威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、众泰E200,且排名靠前的四款车型月销量已突破4,000辆。

需要指出的是,北汽EC系列虽成为前十车型中唯一一款同比下跌的车型,但是1-8月累计4.3万辆的销量成绩依旧让其拔得头筹,独占整体市场份额的12%。另,排在榜单的第十一位的是造车新势力蔚来汽车的首款量产车型ES8,该车8月销量为1,296辆,且自今年6月底交付以来已累计销售量2,627辆。

插电混动主力车型增势强劲 比亚迪唐夺销冠

插电混动车型方面,在新政的刺激下,该领域车型8月销量同比增长147%至2.6万辆,成为增长最强的动力类型。不过目前来看,上海插混市场优势较明显,广州和深圳市场的新能源表现一般,非限购地区的插混有突破趋势。

比亚迪,8月新能源乘用车销量,A00级车市份额遭压缩,插混增势强劲,比亚迪唐夺销冠

具体到车型销量上,比亚迪和上汽的插电混动车型8月表现强势,旗下比亚迪唐、比亚迪秦、荣威I6包揽销量榜前三,且比亚迪唐以5043辆的销量成绩超过帝豪EC7,成为全榜销量最高的车型。除了自主品牌车型外,以宝马5系、宝马X1为代表的外资品牌车型也先后上榜,排在第6、第8位置。

对此,崔东树强调指出,外资品牌插电混动实力超强,只是没有展示。“自主新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系化掌握技术。”其表示,很多自主车企虽然有实力研发插混新能源车型,但零部件体系以在外资为主,未来插混的发展将面临诸多复杂技术和产业课题。

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