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现行关税前 美系进口车撑下去做“HERO”会很难

2018-08-13 10:06:38 新浪汽车

一直以来,美国电影中都宣扬着单骑闯关“孤胆英雄”似的电影情节,在枪林弹雨中能够以一敌十,并且能够面不改色,心不跳。特别是漫威电影中的“超级英雄”展示着美国独有的“英雄”情节,不过最近几年独撑荧屏和体育赛事的英雄和明星们相继抱团取暖,用集团的形式让钱赚的更容易。虽然业界有人认为无悬念的竞争让商业化市场缺失了活力,但在全球经济并不“坚挺”的今天,也是走下去的理由之一。虽然如此,但美国传统工业中却依然各立山头,毫无相互牵手的迹象,在美国汽车产业中貌似每一个车企都想做自己品牌的“HERO”,而结合特朗普政府一系列匪夷所思的政策,车轮上的国家在逐步进入慢速发展时代。

美系进口车,汽车进口关税

和全球环保车趋势反着来

全球汽车产业都在解决如何更多的提升燃油经济性,更少的排放汽车污染,更快的步入新能源汽车时代。美国却在这个方面与世界反着来。美国政府2日宣布,拟冻结奥巴马政府时期对汽车油耗和碳排放量订立的法规,理由是相关法规强迫车厂生产环保汽车,但环保汽车造成了更多的交通事故。

奥巴马政府于2012年订立法规,分阶段提升美国的汽车燃油效率,至2025年,车型的油耗下限需为每加仑54.4英里。订立这一法规意在减少燃油消耗,从而减少温室气体排放。特朗普政府却在新提案中冻结了2021年车型耗油最少达到每加仑37英里的规定,并取消1970年《空气清洁法案》允许13个州自定义严格空气污染标准的权利,将排放标准制定权收归联邦政府。

如果这一提案通过,新能源汽车的推广在美国将会受阻,相对成熟的大排量SUV、皮卡还会继续成为主流。保住了福特F、雪佛兰、GMC、林肯领航员类型的全尺寸SUV、皮卡的销量不会下降。在7月份的美国销量中,我们可以看到福特F系列皮卡的市场需求较强劲,但是依然无法抵消轿车低迷的销量表现。由于福特轿车需求量再次下滑以及零售量较去年同期呈两位数下跌,福特汽车今年7月共售出192,743辆,同比下滑3.3%。其中,福特品牌和林肯品牌交付量均出现下滑,分别同比下降2.9%和11%。  

美系品牌面对关税调整行动很迷茫

北美市场中,林肯销量下滑的原因主要是MKZ和MKC两款车型销量下滑,而上市不久的大排量全尺寸SUV林肯领航员,销量表现是林肯家族中不错的,被评为“2018北美年度车”,领航员成为该奖项成立24年来首款获此称号的林肯车型。可想而知市场对于大排量全尺寸SUV的需求强烈。

美系进口车,汽车进口关税

而除了美国以外的国家,为了环保和推进新能源车型,都从各方面卡住了大排量车型进口的数量。所以,虽然领航员在配置和动力上拥有不错的实力,但其风格并不适合中国汽车产业的需求。加之中国对美进口车关税调整,与之相同的车型,比如凯雷德、福特F系列和部分美国产宝马X和奔驰GLS等车型进口数骤减。不过与美系车不同的是,德系品牌相继小幅提升了裸车售价,宝马的一份声明中表示:“这是两款最受欢迎且利润相对较高的SUV车型X5和X6,建议零售价将提高4%至7%。”

面对大环境因素,德系品牌的调整较为灵活,涨幅也在合理成本控制区间。另一方面,美系车却没有任何动作,不论是福特还是林肯,貌似都不想将成本分担到消费者头上。这样的精神让人敬佩,不过据媒体调查,上述品牌现在所卖的进口车都是关税调整前所进的车型,如今,到港进口车(林肯、福特F系列)到港量很小,各经销商已没有新车到店,下一步的营销策略需要等待厂家的指示。


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