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同一款发动机为什么分高、低功率?刷ECU能从“低”到“高”吗?

2018-08-09 00:26:45 丁丁说车

很多车友提出过这样的问题:同一款发动机为什么分高、低功率?刷ECU能从“低”到“高”吗?并认为车厂在同排量同型号的发动机上,调教出高低两种不同的动力,在硬件上完全相同的情况下,卖不同的价格,简直是抢钱。真的是这样吗?

废话不多,先上图。

发动机功率

以上是大家耳熟能详的两款车型以及对应的发动机,它们无一例外都是2.0T涡轮增压发动机,并且都分成高、低不同功率的版本。既然同为2.0T,那为什么动力差别这么大呢?

同排量的发动机,内部的硬件、软件不同,本身的性能肯定也是不同的。比如宝马320i和328i的同款N20发动机,同样是N20B20的涡轮增压发动机,活塞零件编号上是不同的。

发动机功率

320i用的活塞零件编号为尾号6461,是一款适用于压缩比11:1的发动机,而328i用的活塞零件编号为尾号6459,这款活塞适用于压缩比为10:1的发动机,两者虽同源,但在燃烧效率上是不同的。

发动机功率

除此以外,320i和328i发动机的不同,还包括发动机的传动机构的零部件。

发动机功率

不管是320i还是328i的发动机,90%以上的零部件都是相同的。这就可以看出,厂家在设计高低功率发动机时,倾向于以高功率发动机的规格来设计发动机的大部分零部件,而在具体承载高低功率的一些燃烧、传动零部件时,则分开设计。这样既能照顾到大规模生产带来的成本较低,又能在同一产品中设计不同差异化的分支产品。

不过这样做虽然能照顾到一定的经济性,仍然不够彻底。设计两套燃烧、传动零部件也是有成本的,有些厂家则做的更加极致,比如奔驰。

发动机功率

奔驰4S店提供c200升c300动力升级套餐,只要18000你敢信?什么都不用改,直接升级ECU就可以办到。小编咨询了4S店的工作人员得知,c200和c300原厂状态下的发动机是一模一样的,一个螺丝钉都不用换。

发动机功率

奔驰这样做无疑是大大降低了生产、研发两方面的成本,因为一个活塞也好,一个连杆也好,本质上并没有太大的成本差异,为了两个高低功率版本,弄两套零部件也许真的是一个不划算的生意。

因此在这一代的B48发动机上,宝马的320i和330i的发动机也终于一模一样了…其实在级别、定价不同的两台车上,调教不同的动力给消费者,是无可厚非的。就跟可乐和无糖可乐一样,东西都一样,糖还少放了,然而卖得更贵,为什么?因为商品本来就是以利润为目标的,既然同样能做出高、低功率的不同产品,当然是选择更省钱的办法咯。

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