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东风本田机油门事件深度技术解析 汽车界燃油稀释现象未解之谜

2018-07-11 08:06:15 车市知音

“上帝说,救人一命胜造七级浮屠,我不入地狱谁入地狱。”

程勇在劝说刘牧师加入贩药小组时说了这样一句令人忍俊不禁的话,严肃善良的刘牧师最终遵从自己的本心哐啷加入了白血病救助战斗。

——我不是药神

东风本田继召回1.5T CR-V之后,昨日,东风本田对旗下1.5T思域进行了召回,召回范围包括2015年12月15日至2018年5月17日生产的1.5T思域轿车,共计294511辆。召回原因同1.5T CR-V,均为召回范围内部分车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高。

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东风本田自2015年销量首次突破40万辆,到2016年60万辆,再到2017年70万辆,实现了销量三级跳。在从产品时代向品牌时代过渡的关键过程中,2018年上半年对于东风本田来讲可谓是波澜起伏,受1.5T发动机机油门事件的困扰,东风本田先后实施了CR-V、思域召回,并借15周年之际推出了CR-V增配不加价15周年纪念版。这一系列举措,何尝又不是东风本田像程勇一样进行的自我救赎。那么接下来,我们将一起看看机油门事件的原委以及这场救赎是否行之有效。

发动机机油增多并不稀奇

发动机机油为什么会增多?其实对于汽车工程师来讲,发动机机油增多并不是什么稀奇事,这甚至可以说是整个汽车界尚未攻克的一个难题。当发动机气缸在做功过程中,会有一些未燃混合气在高压力下经由活塞环漏入曲轴箱(机油箱)内,当发动机在低温下运行时,还可能有液态燃油漏入曲轴箱,这种泄露在业内被称为“窜气”。曲轴箱“窜气”是每个发动机必然的情况,不管什么品牌什么排量的机器都会有曲轴箱“窜气”。这些“窜气”如果从曲轴箱逸入大气中会造成空气污染,同时,这些“窜气”还会稀释曲轴箱内的机油,导致机油增多,这也是所谓的燃油稀释现象。

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汽车标配PCV系统疏导曲轴箱“窜气” “窜气”没有根本解决方案

从上世纪60年代起,美国加利福尼亚州就要求汽车必须加装PCV(曲轴箱强制通风)系统。PCV的作用就是将曲轴箱内的“窜气”通过PCV阀导入进气歧管,并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管,最终进入燃烧室再次燃烧,最终起到防止“窜气”进入大气造成污染,同时防止机油被稀释变质。而今,PCV已经成为每个汽车的标配。所以,发动机机油增多是存在于每个发动机上面的一个普遍现象。目前,汽车工程师们也只能通过PCV对曲轴箱进行疏导来缓解机油增多的问题,并不能从根本上解决问题。同时,这也不难解释为什么发动机会配备机油尺这一道具,机油尺的作用就是监测发动机机油存量是否在合理范围内。

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烧机油现象发生原理:发动机温度过高

这个时候可能会有朋友提出质疑,既然机油增多是必然的,那么为什么大众普遍机油会减少呢?问题就出在大众涡轮增压上面,前面已经提到了PCV的主要作用是对曲轴箱“窜气”进行疏导,而大众涡轮增压由于追求高压缩比导致发动机温度过高,最终致使除了“窜气”以外还有过多的机油通过PCV通风箱蒸发而进入燃烧室。所以,大众先经历“窜气”导致机油增多,然后由于过高的温度导致更多的机油蒸发并经由PCV通风箱进入燃烧室,最终呈现的结果是烧机油。

机油增多现象发生原理:发动机温度过低

对比大众发动机温度过高在PCV环节导致的烧机油现象,如果发动机温度不够,不足以提供支持PCV环节完全蒸发“窜气”的温度,这时就会导致由于“窜气”而增多的机油得不到疏导,机油会越来越多。所以,在寒冷的冬天、短途驾驶、频繁停车启动、激烈驾驶、急加速等这些发动机温度得不到或者来不及有效提升的情况下,比较容易出现机油增多的现象。

综上所述,如何合理调节发动机温度则成为了控制机油量的重中之重。发动机温度过高则会出现所谓的烧机油现象,发动机温度不足则会出现机油增多现象。

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东风本田1.5T发动机机油增多现象发生原理

有了前面这些小科普,我们再来看看CR-V、思域机油增多的问题。根据东风本田官方给予的说明:CR-V、思域1.5T发动机机油液位升高是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环(用来刮除汽缸上多余机油的活塞环)进入曲轴箱,混入机油而发生。通常情况下,混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发,并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发,可能会出现机油液位升高的现象。在这里我们可以看到,本田对于CR-V机油增多给予的官方说明和前文我们所讲的发动机“窜气”原理以及PCV原理一致。

东风本田机油增多解决方案

东风本田1.5T发动机机油增多的最核心点在于低温环境和短时间行驶车辆发动机温度不够。那么,针对此次CR-V、思域1.5T发动机机油增多事件,东风本田是如何处理这一问题的?从东风本田的召回通告里面我们可以看到,东风本田从更换升级Fi-ECU软件、空调控制单元、升级TCU软件、对搭载CVT变速箱的车型更换冷却软管总成四个方面着手,来提升特定情况下发动机温度。

1、Fi-ECU软件升级

Fi-ECU是控制燃油喷射的系统,通过对Fi-ECU软件的升级,可以控制燃油喷射系统的喷射时间、点火时间来减少被喷射到汽缸壁上的燃油,避免燃油通过汽缸壁经由活塞环进入曲轴箱;同时在低温情况下采用更高的燃油喷射压力,促进混合气体更高效的燃烧。

2、更换空调控制单元

在寒冷的冬天,低温启动车辆后的第一件事自然是打开空调制热功能,新的空调控制单元可以延迟水流向空调暖气风箱的时间,优先满足发动机温度提升,然后再满足暖气风箱的加热。 

3、TCU软件升级

TCU是控制变速箱的系统,通过对TCU软件的升级,在低温情况下,适当提升发动机转速,让发动机热机更高效。 

4、CVT变速箱冷却软管构造变更

CVT变速箱在低温启动时候跟空调一样,也需要发动机提供热量,通过冷却软管构造变更对CVT加热器的水量进行控制,优先完成发动机的热机,提升发动机温度,然后再接通CVT加热器的水,满足CVT的热机。

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结语

通过前文“窜气”原理以及PCV原理的介绍,大家对燃油稀释现象及烧机油现象有了进一步的了解,所以大家也没有必要谈机油色变。看到这里,针对网上说的“机油莫名增多”、“发动机存在重大缺陷”等问题,相信大家已经在内心深处已有了自己的判断。东风本田针对1.5T发动机机油事件进行的发动机温度处理,在原理上也是说的通的。

在小编看来,“上帝说,救人一命胜造七级浮屠,我不入地狱谁入地狱”,甭管这话是上帝说的还是佛祖说的,也甭管是谁,只要能够给自己一个交代、给他人一个交代,能够做到无怨无悔,那就足够了。


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文章标签: 东风本田

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