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送不起保养、销量大滑坡,日系三大豪华品牌现状谁最惨?

2018-07-06 08:09:54 书戈

自主品牌做豪华品牌的套路来自哪里?来自日本车企的套路,从日产的英菲尼迪到本田的讴歌以及丰田的雷克萨斯,日系豪华品牌给自主品牌带来了发展的思路,随着日系三大豪华品牌的成熟发展,讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯已经成为了全球化的豪华品牌,但是随着中国市场越来越激烈的竞争,日系三大豪华品牌也并非个个在中国市场都好过,实际上,这三大品牌可谓是家家有本难念的经。

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雷克萨斯——下半年机遇与挑战并存

上半年,国家对于进口车的政策有所变化,作为日系豪华的雷克萨斯,其100%进口必将受到税率变化的影响,随着关税宣布下降以及ES换代的消息,雷克萨斯5月份的销量跌倒谷底,6月,其销量有所回升,达到9238辆。值得注意的是,今年上半年,雷克萨斯在华累计销量为68726辆,同比增长14%,这个数字已经紧逼捷豹路虎。在构成中, ES车型共销售29227辆;NX车型共销售16131辆;RX车型共销售12186辆。因为2017年雷克萨斯销量上涨到13.3万辆,所以2018年雷克萨斯为自己定下16万辆的目标,目前来看,不到7万辆的上半年业绩也为下半年增添了不少压力。

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对于雷克萨斯下半年而言,其面临的市场压力其实并不大,一方面因为关税下调后其全系车型都迎来了1万元以上的价格下浮,加上竞争对手美系进口车的价格上浮,这将是雷克萨斯销量上涨的几乎。加上7月将换代的ES,今年的销量目标对于雷克萨斯应该问题不大。在金九银十即将到来之际,或许雷克萨斯应该拿出更大优惠幅度,否则下半年要实现近9万辆的销量也还是有相当大的压力。

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讴歌——月均数百辆,已经举步维艰

自从2016年讴歌宣布国产后,讴歌在国内市场迎来了短暂的春天,进入2018年后其市场表现遭遇滑铁卢下跌。3日,本田公布讴歌销量,广汽讴歌1-6月累计销量为3982辆,同比大幅下滑38.7%,6月销量仅为819辆,这时从今年2月起连续第五月下跌。

作为讴歌的主力车型,CDX是紧凑级SUV市场众多车型中的一款,CDX进入到2018年以来,单月销量维持在500辆左右,峰值也仅有772辆。其中原因不乏主要的亮点,一方面在于其售价一直居高不下,终端优惠幅度屈指可数,第二方面限于品牌势力持续走下坡路,CDX的品牌力很难同奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1这样的车型竞争,这样导致CDX的市场表现几乎快到遗忘的地步。除此之外,其刚刚换新的轿车车型TLX-L更是无人问津,上半年其销量总共为600辆左右,这样的销量对于一款豪华轿车来说无疑是彻底的失败。

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对于讴歌来讲,市场的残酷已经开始让其在中国市场的表现节节败退。越来越势微的品牌和坚挺的价格都让讴歌逐渐被市场边缘化,如果长期如此,未来讴歌在中国市场的生存都将存在相当大的问题。无疑,讴歌也是当前日系豪华品牌在中国市场最惨的一家。

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英菲尼迪——全系取消9次免费基础保养

4年/10万公里免费保养,这可是日系三大豪华品牌看家的市场优势。如今,这个政策在英菲尼迪的面前已经分崩离析了。从7月1日起,英菲尼迪全系新车仅提供免费首保服务,曾经的4年/10万公里免费保养(大概9次)已经不复存在,这个曾经引以为傲的保养政策不仅仅让消费者放心,更是一张移动的广告,而如今,这块招牌英菲尼迪也撑不起了。当然,这也是被迫的选择,随着销量的下跌,成本的持续增长已经不能维持免费保养了,这时最大的原因。

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2017年,英菲尼迪在国内销售48408辆,今年1-5月份英菲尼迪的总销量仅为1万辆上下,同比大降23.71%。作为主力车型的Q50L目前市场表现不好但还看得过去,月均1000多辆的水平比讴歌好,但是相比起雷克萨斯的销量水平英菲尼迪还是逊色不少。而未来英菲尼迪将把希望寄托在全新的QX50上,但是全新的QX50在产品上进行了大改,不但减去低配的4驱,还用上了CVT变速箱,加上免费保养政策的取消,英菲尼迪也沦落为豪华品牌中的普通者了。在未来的竞争中,英菲尼迪已经丧失了最大的优势。

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划重点·消费建议

就目前的市场表现来看,日系三大豪华品牌只有雷克萨斯表现尚属稳定,而讴歌和英菲尼迪之间只有更惨没有最惨,如果你还考虑日系豪华品牌的低调和奢华,那么不妨稳重起见看下雷克萨斯,要么就干脆转向到BBA,反正无论如何,BBA总有一家没让人失望过。

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