动力电池企业利润承压产能过剩 争夺战升级-盖世汽车资讯
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动力电池企业利润承压产能过剩 争夺战升级

2018-06-14 07:44:42 张洁 新京报

高工产业研究院(GGII)近期发布最新数据显示,2018年5月,我国新能源(6.120, -0.10, -1.61%)汽车生产约8.6万辆,同比增长82%;1-5月共计生产31.5万辆,同比增长90%。今年5月,我国动力电池装机总电量约4.50GWh,同比增长213%;今年1-5月,动力电池装机总电量约12.67GWh,同比增长224%。

随着我国新能源汽车产业的飞速发展,作为与之相关的核心零部件,动力电池的需求也大幅增加。但目前动力电池市场也出现产能过剩现象,价格呈下降趋势。专家称,竞争加剧下,动力电池企业开始进入快速洗牌期。

与车企合作深入布局

今年以来,不少动力电池企业频频与整车企业达成合作,以求锁定更多市场份额。

5月2日,日产宣布未来将向中国投放20款电动化车型,东风日产第一款纯电动车将采用宁德时代(43.800, 3.98, 9.99%)提供的电池。戴姆勒集团相关负责人也表示,宁德时代将为戴姆勒提供电动汽车电池。此前,宁德时代还成为了大众汽车集团的合作伙伴,与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前,宁德时代已经为北汽新能源、宝马、吉利、长安、东风等车企提供了电池,并与上汽成立了合资公司。

比亚迪(49.060, -0.97, -1.94%)则计划通过开放共享电池技术平台,谋求与更多车企合作,从而抢占市场份额。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在接受媒体采访时表示,目前正在做动力电池的业务剥离,预计今年底或明年初拆分完毕,并考虑在2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接,预计最快于今年就会有部分电池对外销售。此前,比亚迪的动力电池仅供内部使用。

韩系动力电池企业也启动在中国的新一轮布局。韩国电池公司SKI正考虑重启其与北京电子控股有限责任公司、北汽集团共同出资3.5亿元建立的电池公司BESK。此前由于订单减少,BESK在2017年年初宣布停产。

动力电池企业在技术、产能方面也在同步扩张。公开资料显示,比亚迪预计2018年产能达到26GWh,宁德时代计划2020年锂电池产量将增至50GWh,天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。而亿纬锂能(18.040, -0.07, -0.39%)2017年底建成方形磷酸铁锂电池、圆柱三元电池和软包三元电池生产线,2018年将新增方形三元电池产能。2017年,国轩高科(14.660, -1.54, -9.51%)的新一代三元622方形铝壳电池产业化及三元811电池、软包电池产品研发项目取得进展。

动力电池已出现产能过剩

不过,随着产能的飞速扩张,国内动力电池行业也出现了产能过剩现象,产品价格呈下降趋势。据高工产研锂电研究所GGII数据显示,2017年底动力电池单体价格较2017年初下滑20%~25%。但动力电池原材料的价格总体并未呈现下降趋势。这意味着,动力电池企业将承受较大的成本及利润压力。力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴曾直言,由于原材料成本持续上涨,而电池售价因国家政策影响不断下调,电池企业的成本压力巨大。

同时,由于新能源汽车补贴滑坡,车企将运营成本的压力也转嫁给了动力电池企业。据新京报记者不完全统计,2017年,在18家动力电池企业中,猛狮科技(6.700, -0.74, -9.95%)、雄韬股份(11.410, -0.40, -3.39%)、多氟多(15.180, -0.45, -2.88%)、星源材质(37.040, -0.04, -0.11%)、安达科技、天赐材料(40.120, -1.08, -2.62%)、比亚迪、国轩高科、必康股份(31.680, -0.66, -2.04%)9家企业出现业绩增速放缓,净利润下滑明显。多家企业在公告中提及,利润下滑受到新能源汽车补贴政策调整影响。

愈发激烈的竞争也在加剧行业洗牌,使行业集中度进一步提升。数据显示,2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh。其中,装机总电量排名前10的动力电池企业合计约26.22Wh,占整体的72.3%。据中国化学(7.250, 0.04, 0.55%)与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍,2015年至2017年,动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右。这意味着,1/3的动力电池企业已出局。


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