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广汽菲克4月份销量几近腰斩 旗下部分品牌或沦为弃子

2018-06-04 13:10:42 吴婷 长江商报

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2017年广汽集团(18.620, 0.06, 0.32%)年产销首次突破200万辆,号称增幅相当于行业水平的7倍,并有信心确保全年汽车产销同比增长10%,并挑战同比增长15%的目标。然而,2018年4月份广汽集团产销累计同比增长仅为7.3%。

值得注意的是,其中广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称“广汽菲克”)已经连续4个月累计同比下跌,4月份销售量与去年同期相比几近“腰斩”。

与此同时,四部委日前公布的“双积分”公告中,包括广汽菲亚特在内、长安福特、长城汽车(10.950, -0.03, -0.27%)、汉腾汽车的44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标,占到全部124家乘用车企业的35.5%。其中广汽菲亚特产品积分为-141221。

5月31日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,在“双积分”压力下,广汽菲克旗下多个品牌油耗较高,销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分,加速新能源汽车布局。

  销量连续4个月持续下跌

今年,中国车市行业向好。然而,曾号称“每两分钟卖一辆车”的广汽菲克今年却逆势而行,节节败退。

广汽集团产销数据显示,进入2018年以来,广汽菲克销量出现大幅下滑,4月份仅销售出1.153万辆,与去年同期2.095万辆相比几近“腰斩”,同比下降45%;1-4月份,累计销售为4.85万辆,累计同比下降31.45%。此外,今年1-3月份,广汽菲克已连续3个月下滑,累计同比下跌分别为10.64%、25.17%、25.77%。

而去年12月份,广汽菲克销售量为2.069万辆,累计同比增长为40.11%。在此之前,广汽菲克更是依靠JEEP实现了2015年12月以来连续25个月销量同比增长,实现了“广汽菲克速度”。

如今销售“神话”不在,广汽菲克开始压库存保销量。中国汽车流通协会发布的报告显示,进入2018年,广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。这意味着,经销商要承受更大的资金和销售压力。

对于广汽菲克的失势,广汽菲克似乎没有做太多的补救措施,相反将更多资源投入到SUV致力于Jeep品牌。在广汽菲克举办的多场产品发布会上,其官方也多次公开表示,Jeep品牌是SUV鼻祖,在品牌定位上要高于大众品牌、丰田品牌、福特品牌等世界主流品牌。

目前Jeep品牌在中国有6款车型,其中自由侠、自由光、指南者和大指挥官为国产车型,牧马人和大切诺基为进口车型。在价位上,Jeep旗下三款国产车型的价格也要远高于市场同级别车型。中型SUV自由光的价格区间为20.98万-31.98万元;紧凑型SUV指南者的价格区间为15.98万-24.18万元,小型SUV自由侠的价格区间为13.48万-19.68万元。

在肖越看来,目前Jeep宣称的两大技术性价比并不高,对于国内车主来说更像噱头。与同等价位的其他车相比,配置较低,做工上也有较大差距。

  旗下部分品牌或沦为弃子

同时,在国家“双积分”考核下,广汽菲克面临转型压力。

根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,广汽菲克油耗积分约-14万分,列在倒数第五位。

按照“双积分”政策的考核要求,从2019年度开始设定积分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

“‘双积分’不仅是要降低汽车油耗,也要求企业提高新能源汽车产销。”肖越认为,按照“双积分”标准,那些合资企业销量大的品牌对企业来说已经成为负担,即使拿正积分内部抵消也无法补足。因此,对于合资企业来说,未来提高新能源车产量是大势所趋。

事实上,5月31日,Jeep自由侠宣布将于2019年改款,汽车除外观外,也将推出混动版本,并表示在未来十年内旗下所有车型均会提供插电式混合动力版本。

6月2日,菲亚特克莱斯勒也宣布,未来5年将在华推出8款新车(包含全新以及改款车型),到2022年底前所有车型推电气化版。

广汽集团官网称,在“电动化、国际化、智能网联化”提质增效方面,已与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议,将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作。

加之此前与华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞(37.820, 0.17, 0.45%)等公司的合作,广汽集团正加快向移动生活价值创造者转型。

肖越认为,广汽菲克销量下滑一方面源于与自身产品质量,另一方面也与广汽集团面临“双积分”转型压力有关。肖越分析认为,在“双积分”压力下,广汽菲克旗下多个品牌油耗较高,销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分,加速新能源汽车布局。因此可以看到广汽菲克频爆质量问题,但仍未得到彻底解决,不排除广汽菲克旗下部分品牌或将成为弃子。


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