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深陷销量危机却强推“品牌向上” 广汽菲克正在毁掉JEEP品牌

2018-05-25 13:25:03 陈灿 搜狐汽车

2018年,中国车市形势一片大好,在经历过2017年整体“微增长”后,2018年1月、4月中国乘用车市场相继迎来了超过2位数增长。

然而广汽菲克的销量表现却跟市场形势“背对背拥抱”,自进入2018年起,广汽菲克就如同陷入了 “泥潭”一般,销量节节败退,除了指南者和自由侠各有过一次单月微增外,菲亚特和JEEP两大品牌所有产品居然连续四个月同比下跌。

这个曾经创造出“开挂速度”,号称“每两分钟卖一辆车”的广汽菲克究竟怎么了?

销量危机

根据乘联会数据显示,2018年4月份广汽菲克销量11531,同比下降44.8%;1-4月累计销量48297,同比下降31.7%。值得注意的是,4月份中国轿车市场回温,出现两位数增长,而广汽菲克旗下以轿车为主的菲亚特品牌月销量却只有70辆,再度“逆势而行”。

对于轿车的失势,广汽菲克并没有做太多的补救措施,而国内SUV市场的火爆,让广汽菲克坚定了“放弃”菲亚特品牌的决心,将更多资源都投入到专注做SUV,销量、盈利能力更为乐观的Jeep品牌。

Jeep品牌也的确争气,在2015年国产化后连续推出自由光、新指南者以及自由侠三款车型,2016年正是因为Jeep品牌的发力,广汽菲克以接近18万辆的销量,国产车型260%的增速扭亏为盈。

2017年,Jeep继续开启“狂飙”模式,实现了自2015年12月以来连续25个月销量同比增长,广汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表现实现全年销量超过22万辆,同比增长23.6%。

销量,广汽菲克,JEEP品牌

打造了如此举世瞩目的“广汽菲克速度”,怪不得连菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰都自豪的表示“广汽菲克走完了别人五年、八年甚至十年的发展历程”。

然而时间进入2018年后,广汽菲克仿佛站在了“失控的电梯”上,销量直线下坠,4月份更是同比降低44%,销量几近“腰斩”。正所谓“由奢入俭难”,早就习惯了“销量神话”、“开挂速度”称号的广汽菲克哪忍得了这个?无奈之下只好走起了压库存保销量的“不归路”。

根据中国汽车流通协会发布的报告表明,进入2018年后,广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。对于经销商来说,压库意味着更多的资金压力和更大的销售压力,这将会带来极大的经营风险。若有一天经销商无法承担这种风险和压力,纷纷选择退网,彼时广汽菲克的渠道布局、品牌形象等也将因此受到严重打击。

然而更尴尬的是,广汽菲克在承担了如此大的风险后,销量却依旧疲软,想要复制之前的“神话”,广汽菲克或许该想想别的办法了。

自毁长城

其实,让广汽菲克陷入到销量危机的罪魁祸首,是频发的产品质量问题,尤其是被吐槽最多的“1.4T+7DCT”的动力组合。最早这套动力总成是用在菲亚特品牌致悦和菲翔上的,然而自这两款车投产以来,已经因这套动力总成的质量问题被召回过N次。

而且在召回后,这两款车仍然不断出现发动机烧油、无法启动、变速箱抖动、挂挡失灵、忽然熄火等一系列问题,甚至有媒体笑言:“你能想到的一切动力总成问题,在菲亚特身上都能找到”。

广汽菲克自己也明白,品牌力产品力双失的菲亚特可能是“没救”了,于是,他们把精力放到了Jeep品牌上。按理说,广汽菲克在打造Jeep品牌时应该全面吸取菲亚特的教训,但这套饱受非议的“1.4T+7DCT”的动力总成,依然被放到了国产自由侠上。很难判定广汽菲克进行了多少适应性的技术改善和升级,但从后续的反馈来看,同样的质量问题也依然在延续。

销量,广汽菲克,JEEP品牌

已经上过一次当的消费者怎么可能在同一个地方摔倒两次?不出意料的,上市之初国产自由侠便遇冷,进入2017年后,更是月均销量仅为3000多台,远逊于缤智、XR-V等竞争对手。

闹心的不光自由侠,另一辆销量主力自由光的日子也不好过。原本在上市之初,广汽菲克大力宣传自由光所搭载的9AT变速箱,可根据用户反应的情况来看自由光的9AT变速箱并没有它宣传的那么好用,甚至还有不少难以接受的问题。这其中最难以接受的就是顿挫、漏油、故障灯亮等问题,不少车主更是表示自由光“烧机油烧到绝望”。

在多次向4S店反映无果后,20多位武汉车主甚至采取 “贴条游街”的行为,向广汽菲克抗议,此事引起极大热议。受此影响,自由光在2017年同比下跌26.6%。在汽车行业,成功没有捷径,质量才是王道,而广汽菲克如此忽视产品质量,无异于“自毁长城”。

销量,广汽菲克,JEEP品牌

销量,广汽菲克,JEEP品牌

再出昏招?

在销量陷入泥潭之际,广汽菲克推出了自己的新产品——7座SUV Jeep大指挥官。但是别被这款产品的名字给骗了,大指挥官并不是之前进口车型指挥官的国产升级版,而是一个彻头彻尾的“中国特供车”。

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大指挥官与北京车展前夕上市,价格一出外界一篇哗然,27.89—40.98万的定价完全不把7座SUV“扛把子”汉兰达放在眼里。其实广汽菲克的小算盘打的相当精明,在这个时节推出大指挥官,无疑是想在销量上“收复失地”的同时强化Jeep品牌形象。

然而在Jeep品牌销量下滑,质量问题频出的时候强推“品牌向上”,如此高售价的产品真的能为消费者所接受么?广汽菲克似乎把自己放到了“背水一战”的局面上,不成功,便成仁。

首先在中国消费者很注重的空间上,大指挥官和同级竞争对手相比并不占优势,无论是长、宽明显弱于汉兰达、锐界、途昂,而在轴距上,也弱于锐界和途昂,仅比汉兰达多10mm。更别说在第二排座椅脚下位置,大指挥官有个明显的向上凸起,这对得起广汽菲克“7个人都是VIP”的宣传语么?VIP总不能一直蹲着吧?

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抛开低性价比这件事,我们再说说大指挥官全系2.0T+9AT的动力总成,顶配版发动机输出265马力,峰值扭矩为400Nm的表面数据的确比汉兰达要强,然而多出来的这点账面数据,真的值得消费者多花7万去买单么?(大指挥官与汉兰达顶配价格对比)而且,光凭2.0T的动力,恐怕连那些身怀Jeep情怀的越野“老炮”也无法接受。

再谈到9AT的可靠性,广汽菲克就更没有底气了。

当时,在自由光上搭载的就是这款9AT变速箱,档位数量创造量产车新记录。但多并不代表就好用,上市后这台9AT遭遇了“挂D挡没反应不走”、“行驶过程中动力突然切断”、“故障灯亮挂不上倒挡”、“漏油自动加速”、“换挡冲击感强烈”等诸多问题。更有车主表示“以时速120的速度在高速上行驶,9挡压根就挂不上”。

想继续卖情怀,2.0T的动力无法被越野“老炮”;想踏踏实实的做大7座城市SUV,性价比又比不上“扛把子”汉兰达,而且质量问题还有前科,产品可靠性也有待市场考验。如此看起来不太靠谱的“四不像”产品能承担起让广汽菲克销量回升,提升品牌形象的重任么?难道消费者要再一次做广汽菲克的“小白鼠”了么?

随着自主品牌的日益强大,中国已经不再是合资品牌的“天堂”,消费者也不再像以前一样“很傻很天真”了,Jeep大指挥官不论是销量、质量哪方面出了问题,都会对Jeep的品牌产生“致命一击”,在面临毁掉Jeep品牌的压力下强推“品牌向上”,广汽菲克的做法似乎有些欠考虑。


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文章标签: 销量

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