当前位置:首页 > 新能源 > 正文

拜腾的成长逻辑成立吗

2018-05-17 00:35:39 驾仕派 汽车头条

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

这次对拜腾的采访其实早在北京车展之前就已经做完,拜腾智能汽车联合创始人戴雷用了一个小时的时间来与包括驾仕派在内的几家媒体“敞开聊”——从产品本身,到团队选择,再到和一汽集团的战略合作,还有资本和未来产品规划。

这并不是戴雷第一次向外界传递拜腾的发展信息,但这次沟通让驾仕派充分理解了拜腾的发展逻辑,也让我们可以更深层次地读懂拜腾创始团队的想法和支持创新的理由,而不再仅仅是聚焦于拜腾概念车内那个49寸的大屏幕。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

同样重要的一点是,我们从拜腾的发展逻辑上,可以很清楚的理解为什么中国会成为新创车企最多的市场——规模只是一个方面——更重要的原因在于可以拥有多种路径选择来增加成功的机遇:

你可以选择低端路线,也可以选择中高端路线;你想要电动车取得成功,可以采用低价策略,也可以加入更多的智能体验;你可以自建工厂,也可以和众多的传统车企合作——对于创业团队来说,不确定性反而是一个机会,让项目成功的几率更大。

所以驾仕派认为有必要对这次深度采访进行一些总结和阐述,里面有些观点对于我们理解新创车企的创业逻辑很有大帮助,也可以从拜腾的产品规划中理解到世界领先的汽车工程团队是如何思考电动化和智能化的。

拜腾的大屏幕逻辑

“汽车智能化是要整体考量的,只有完全改变现有的车内布局,用户才能真正的体验到智能化,这点对塑造未来体验很重要。”

这一观点是戴雷解释“为什么拜腾概念车要使用49寸共享全面屏”时提到的一个观点,这句话也是我个人认为解构拜腾产品最为核心的一个突破点。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

驾仕派的解读是这句话有两层含义——

首先,在现有传统内饰设计中加入大屏设计是无法实现智能化的,因为传统的T型布局是由传统燃油车演进而来,本质还是为了适应驾驶需求,所以传统车内即便有再大的屏幕也无法从根本上触及到智能化;

第二,拜腾概念车的49寸大屏幕的体验是用最激进的方式打破现有的思维,以此来实现体验突破,这不一定是100%正确的路线,但至少比传统方式更接近“真相”。

戴雷自己一直强调他对苹果手机的感触。他说曾经手机80%的功能是打电话和发短信,而现在因为iPhone率先使用触控屏幕,手机的通信功能可能只占到20%了,更多时间是在使用其他的功能。可以说,拜腾概念车上出现的49寸超大屏幕不只是为了让用户在车上看电影,而是提出一种全新的使用体验思考,比如改变导航的体验,又比如在自动驾驶时可能产生的应用。这些都需要一种全新的设计方式来实现,而传统车企断然是不会这么思考的。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

这个话题让我理解到了为什么前宝马i品牌设计负责人Benoit Jacob会跟着毕富康一起到拜腾来,因为他们都是希望从一个新的起点开始创造汽车,而不再被传统理念所束缚。实际上,你看现在宝马i3的中控设计,那种追求横向设计的理念、那种追求悬浮屏幕的设计思路,在拜腾概念车上都已经得到最大化的加强。或者我们可以说,拜腾概念车上的大屏幕应该不是异想天开,而更可能是Benoit Jacob酝酿了很久的设计理念,是他所认为的汽车未来的方向。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

当然,既然目前大屏设计只是一个试水,其中的实际体验部分也不是最终的方向。按照戴雷和我们沟通时的说法,车上的软件还会有很大的改变,尤其是从苹果公司挖来的用户体验副总裁丛浩仁会带领团队来突破。驾仕派将这一说法理解为,首先拜腾真正拿出了车内超大屏幕的实体硬件,这就给体验突破建立了环境,至于最后体验方式如何呈现,还是需要进一步思考——但至关重要的一点是,拜腾拿出了实物,而不再仅仅是把这个设计方案停留在图纸上的空想。

拜腾的产品规划逻辑

在拜腾首次亮相中国的前两天,另一家造车新势力威马公布了其极具竞争力的电动车价格,有人说威马EX5的价格会让对手坐立不安。然而,和戴雷的对话中,我们可以发现他和拜腾并没有受到任何影响,按照他的说话,中国电动车市场可以有很多不同的品牌定位。而拜腾从一开始就是定位于“电动车市场的中高端品牌”,旗下第一款SUV产品也是定位于具有德国品质和智能体验的高档SUV——支撑这个定位的是包括另一位创始人毕富康在内的德国豪华车厂的工程师团队。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

拜腾对产品规划是有比较明确的想法和实现路径的。首先49寸的全面共享屏设计会延续下去,然后是在合理的成本下完成高端产品的量产化,利用平台化战略在四年时间里推出覆盖不同细分市场的量产产品,并且从整体上考虑L4级别自动驾驶。

“我们一般的中大型 SUV 车重能达到 2.1 吨,如果想实现高配版续航里程 520 公里、入门级达到 400 公里这个标准,就必须轻量化。拜腾SUV没有采用全铝车身,而是车身 80% 选用了钢结构,20% 采用铝质结构,这样我们能实现让成本与性能达到一个最好的平衡,这种例子还有很多。”戴雷透露说。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

同时他非常强调拜腾是平台化的结构,这样可以很快速的推进后续产品,包括今年CES ASIA会发布的第二款概念车Job 2,这款车将会与Model S及5系竞争,量产时间是在2021年。稍晚的第三款车规划的是一辆7座MPV,竞争对手是丰田埃尔法,它将是一部“非常舒服”的家用车,会在2022年推出。

另外非常重要的一点是,戴雷强调他们对于L4自动驾驶的支持。这个支持不仅仅是硬件层面的支持,更是开始考虑L4级别的汽车将在造型上有什么样的改变。“现在很多支持L4级别的汽车因为要搭载很多传感器和激光雷达,所以总是各种‘凸出’的设计,非常不美观。”戴雷说Job 2概念车会给大家看看,将传感器融入了车辆本身的设计会是什么样,这是拜腾对自动驾驶车辆的设计语言。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

总体而言,拜腾在产品规划上的逻辑是,第一款车首先建立产品认知,包括对品牌的定位和智能化的体验改造;第二款轿车产品会来得晚一点,主要是实现L4级别的自动驾驶功能,这是需要时间来配合;第三款产品是面向成熟市场的MPV产品,如果顺利也意味着拜腾已经有足够的规模量生存下来。

拜腾的创业逻辑

作为一家中国新创车企,拜腾整个团队结构也是最有意思的一个地方——两位联合创始人是德国籍,而公司注册在中国,知识产权也在中国。换句话说,这是两个德国人带着一群外国工程师跑到了中国市场来创业——这不就是以前美国硅谷的模式吗?

当然,这里面有戴雷在中国汽车市场工作了很长一段时间的因素,可是戴雷更愿意用商业逻辑来说明这次创业动机。“我们是一家根植于中国的创业公司”戴雷说,这和他们的国籍无关,他们只是综合考虑后认为中国市场是最合适电动车创业的市场。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

“因为我和毕福康博士都是德国人,德国政府也问过我们,为什么会把这个项目放在中国,为什么不能在德国?美国也会问我们这个问题。其实理由有几点:第一个是市场,现在中国是全球最大的新能源市场,占全球50%以上,以后还会更大;第二个是政府的大力支持,这是做新能源汽车必备的条件;第三是资本市场,中国的投资者敢于承担这个风险;第四是中国的技术创新也达到了很高的水平,比如AI方面,现在有几家公司就做得非常好,可以跟美国硅谷相媲美。”

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

这种论调很像是以前人们问很多中国互联网企业:为什么要在美国纳斯达克上市?而大多数答案是“美国资本市场更适合融资”。现在,这种情况反过来了,中国成为了全球电动车创业最合适的地方。“我要强调我们也是一家中国公司,这是一种新的模式。原来几十年都是从国外引进来,现在是反过来,我们把重心放在中国,从中国走出去。”戴雷表示。

另一个大的问题如何解决发展中的资金难题,毕竟造车是一项极其花钱的事情。戴雷对此的理解比较直接,造车肯定具有很高的资金门槛,是不可能用有很少的资金去完成的。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

对于创业公司来说,必须要有精打细算和严格的成本考量,要确保有足够的资金来支撑他们的发展。

“另外,我们要分清楚,做一个入门级或者中端产品,与做一个高档产品的投入不一样。比如一部宝马新车,从立项开始,到最终量产需要花多少钱,我们的团队很清楚,所以别人花一百我可能只需要花七十就意味着成功。一定要合理地花钱,有节约意识,这对于创业公司来说非常重要。”

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

一个好消息是,即便拜腾不是当前新势力造车中最有钱的,但似乎它找到了一个相对稳妥的“靠山”——一汽集团。根据双方签署的战略投资合作框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。对此戴雷虽然没有透露出更多的新信息,但是从他的话语中还是能够看出来对这项合作有很高的积极性,据说一汽方面对接的团队非常积极主动,并且双方在开放意识和创新意识上都很有共鸣。

不过即便如此,戴雷依然表示他们目前没有计划成立一家合资公司,拜腾还是会保持独立发展。

电动汽车,新势力造车,拜腾汽车,造车新势力,拜腾戴雷

驾仕总结

总的聊下来,驾仕派认为拜腾这家新创车企首先绝非所谓的“PPT造车”,而且就算很多人觉得是异想天开的超大屏幕也是有过很深度的设计考量。拥有真正的一流造车工程师团队和项目Leader是拜腾相比其他新势力造车最有优势的地方,包括设计和工程负责人都是能够支撑其高端定位的核心要素。

从拜腾目前展现出的信心来看,这家发力狂奔的电动车企业是有一套可以自洽的商业逻辑。对于拜腾而言,最紧迫的还是时间问题,虽然拜腾已经亦步亦趋的发展起来,也开始在发展和运营中来解决问题,但是接下去两年也会是传统车企全面进攻的时候——那个时候的拜腾如果不能建立起智能化的差异性优势,而仅仅是以电动化为卖点,那么则很容易被后发的传统车企所冲垮,特别是2020年这个时间节点上,拜腾似乎存在一个产品空档期,SUV和轿车之间如果不能踩准节奏,将存在很大的发展风险。 

文章标签: 电动汽车 新势力造车

2018第六届汽车与环境创新论坛
  • 150+行业领导、学会领导、院士
  • 200+ 汽车及相关行业“千人计划”权威专家
  • 1000+ 国内外业界嘉宾
  • 获取行业动态,结识行业前沿人脉!
推广

相关新闻

起亚新款电动汽车Niro EV韩国开卖

电动汽车,起亚韩国,起亚Niro EV,起亚电动车

据《韩民族日报》网站英文版7月22日报道,起亚汽车公司研发的单次充电续航里程达到385公里的纯电动汽车Niro EV已经在韩国上市。 起亚汽车公司宣布Niro EV上市日期为7月19日,Niro EV电动汽车是环境友好型、紧凑...[详细]

2018/7/23 9:53:55

宝马今年电动汽车达到10万辆销售目标

电动汽车,宝马电动汽车销售目标

宝马周一表示,由于西欧和美国市场对i3和2系插电式混合动力主力车等车型的强劲需求,该公司今年已实现在全球销售10万辆电动汽车的目标。这比宝马去年售出的62,255辆电动车高出60%以上。这家德国豪华汽车制造商表...[详细]

2018/7/23 8:58:36

大众计划在美国投产新款电动汽车 供应全球市场

电动汽车,大众投产新款电动车,大众在美投产I.D. Buzz,大众在美投产I.D. Crozz

据英国汽车杂志报道,大众至少有两款全新电动汽车将在美国投产,销往全球市场。这两款电动汽车分别为I.D. Buzz和I.D. Crozz的量产车型,定位全球车型,主要目标市场都在美国。大众汽车北美区域负责人在接受采访...[详细]

2018/7/23 8:44:28

丰田宣布将提供10辆或更多电动汽车的13亿美元计划

电动汽车,丰田推10款电动车,丰田2030年目标,丰田投资13亿美元

丰田表示,将在本世纪20年代初在全球市场推出逾10款全电动汽车(EV),这一目标可能要求该公司超越与松下的合作关系,共同开发和供应电池。该公司设定的目标是到2030年零排放电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到10...[详细]

2018/7/23 6:48:56

神州优车与国网电动汽车达成战略合作

电动汽车,神州优车国网电动汽车

神州优车在新能源领域的布局越来越多。近日,国网电动汽车公司与神州优车签约战略合作协议,双方就充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作,并将应用智能车联网技术,推动实现平台互联互通和数...[详细]

2018/7/22 8:46:43

新型电解液可大幅改善电动汽车电池性能

动力电池是当前世界各国的一个研究热点。美国研究人员近日报告说,使用高度氟化的电解液,可大幅提高电池的储电能力和耐用性,相信这项技术将来能帮助推动电动汽车行业的进一步发展。 美国马里兰大学、陆军研究... [详细]

2018/7/22 7:22:25

未来5年全球电动汽车市场份额有望逼近10%

据韩联社7月17日报道,随着电池价格下降、主要经济体对环境保护力度加大,全球电动汽车市场份额不断扩大,未来五年内扩展幅度或呈两位数增长,占全球汽车市场份额有望逼近10%。 全球市场调研机构Energy Trend发... [详细]

2018/7/20 7:28:44

相似度高 缺乏亮点 7款主流纯电动汽车底盘解析

电动汽车,电动汽车底盘,汽车底盘

在普通消费者的眼中,购买纯电动汽车最重要的指标无疑是续航里程。在日前举行的纯电动汽车12小时挑战赛上,在两天的时间内分别从最快圈速和极限续航两方面评判7款主流电动汽车的产品力。在评测间隙,我们也趁机...[详细]

2018/7/20 6:02:54

德国的“nextmove”团队刷新超级惜油测试 “未载人”版Model 3续航里程逾1000公里

电动汽车,黑科技,前瞻技术,热点车型,特斯拉Model 3超级惜油,Model 3超级惜油刷新纪录,Model 3超级惜油1000公里

德国的“nextmove”团队利用“未载人”的特斯拉Model 3车型及其车载系统Autopilot,刷新了“超级惜油”的新纪录,其测试续航里程数达到了622英里(约合1001公里)。该团队并未在公路上开展超级惜油路测,而是将场地放到了勃兰登堡州Klettwitz的德国机动车监督协会测试场地内进行。该团队另外驾驶了一辆Model 3参与测试,两辆测试车辆的配置完全一致,“载人版”Model 3的测试续航里程数要比“未载人”版续航里程数低了14英里(约合23公里)。详见正文。[详细]

美国环保署发布两版特斯拉Model 3的性能评级 续航均为310英里

电动汽车,黑科技,前瞻技术,热点车型,特斯拉EPA评级,特斯拉EPA油耗表现,特斯拉Model 3

据外媒报道,特斯拉Model 3双电机版和高性能版车型于近日获得了美国环保署的评级,通常该步骤是车企向用户交付车辆的最后一个环节。EPA发布官网数据,证实双电机版与高性能版Model 3的综合油耗表现为116-MPGe,市内行驶油耗及高速行驶油耗表现分别为120 MPGe和112 MPGe。两款车型的续航里程数均为310英里,双电机版和单电机版Model 3的耗电量分别为29 kWh/100 miles和26 kWh/100 miles。详见正文。[详细]

我也要找供应商采购发布区

精密冲压配件

某实业有限公司

2小时前我要报名

变速箱锥轴承

某汽车技术中心有限公司

5小时前我要报名

传动轴

某五金厂

10小时前我要报名
盖世行业工具
  • 走进奇瑞汽车
  • 走进吉利动力


关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号