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销量持续疲软 重拾“王冠”的哈弗H6还值不值得买?

2018-05-16 10:17:40 车里车外 车里车外

近日,4月份中国SUV销量排行榜火热出炉,哈弗H6以34014辆的销量“出人意料”的以微弱优势重拾失落的“王冠”。即便是重新回到榜首位置,长城汽车的高层也不见得会高兴的起来,因为其“榜首之争”的最大对手宝骏510仅仅落后1000余辆,这样微弱的优势实在很难令人欣喜。另外,根据长城汽车公布的4月份的销量数据来看,哈弗H6销量同比下滑6.47%,环比出现11.32%的降幅,销量增长持续疲软,与宝骏510在榜首之争中后续乏力。近年来,哈弗H6为了保持榜首位置,已经覆盖了二十多款车型,已经很难进一步细化市场需求,就算提升配置即将上市的哈弗H6豪华型和超豪型两款新车,亦不过是无奈之举。反观宝骏510在充分利用自身渠道优势的情况下,不断深挖三、四线城市及农村市场的消费潜力,积累了相当厚实的挑战资本。

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关于哈弗H6能否重现昔日荣耀,在此且不讨论,就纯粹从用户的角度为大家分析一下哈弗H6还值不值得买?我们都知道,用户买车讲究一个“里子”和“面子”。“里子”是实实在在的自我感受,代表的是产品力;“面子”是周边朋友的外在评价,可视作是车型影响力。接下来,我们就来侃一侃2018款哈弗H6在产品力和车型影响力两个层面还值不值得消费者青睐呢?

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先说说哈弗H6的产品力,从外观、内饰、空间、配置、安全、动力、价格、用车体验等方面侃一侃。

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首先来看外观,我们都知道,2018款哈弗H6也分为红标车和蓝标车,红标车型侧重豪华和稳重,显得颇为大气,适合家用群体;蓝标车造型相对酷炫,更具动感和科技感,受到年轻人群青睐。但不管是红标车还是蓝标车,在设计上都很难给人惊艳的感觉,难免“中庸”。

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      与外观的中庸不同,2018款哈弗H6在内饰方面为我们带来了一些惊喜,第一眼看上去非常舒适美观,整体布局采用了非对称式的设计,中控台向驾驶员位置倾斜,体现了人性化的设计理念,类似水纹的弧形设计和中控液晶大屏很好的融为一体,非常自然。档杆附近的设计非常有科技感,为整个内饰设计加分不少,中控台和门板处都使用了大面积的软性材质,搭配包裹性不错的皮质座椅。我们可以为哈弗H6的内饰点个赞。

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空间方面,2018款哈弗H6在车身尺寸上已经非常接近中型SUV,无论是红标版4649*1852*1710mm的三围还是蓝标版4681*1827*1710的三围都比2017款哈弗H6有所提升,红标版更显稳重大气,蓝标版更显修长运动。内部乘坐空间而言,无论是驾驶位还是后排空间,调整到合适位置后,都显得非常充裕。车内储物空间方面,2018款哈弗H6有中央扶手箱、手套箱、前/后排杯架、门板下方等多处储物空间,但美中不足的是,中控台附近的储物空间严重不足,很难一次性放置手机、钱包、车钥匙和一些零碎票据。后备箱的储物空间还是非常不错的,非常平整,后排座椅也支持4/6比例放倒,以备不时之需。

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配置方面,2018款哈弗H6显得很有诚意,就算是最低配的“乞丐版”,也一点儿也不LOW。全系标配无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、自动驻车、铝合金轮圈、主驾驶电动调节、前排座椅加热、8英寸中控彩色大屏、LED日间行车灯、自动空调等配置。但缺少后排空调出风口是个硬伤,而且后排没有USB接口,全景天窗也属于选配项目,这点可不太友好,大灯光源都还是使用卤素灯,这一点也不可原谅。

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安全方面,2018款哈弗H6也表现的不错,全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESC车身稳定控制、儿童座椅接口、制动力分配、刹车辅助等配置,尊贵型以上车型配备了前排及后排头部气囊,但并线辅助及车道偏离预警系统仅有超豪型配备。

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在安全碰撞测试方面,我们用哈弗H6 2.0GDIT自动智尚型来作参考,在哈弗H6最近一期的C-NCAP实际碰撞安全测试中,哈弗H6 2.0GDIT自动智尚型获得57.9分,达到五星安全标准,在同期测试的13款车型中,排在第7位,可谓中规中矩,只能说哈弗H6深谙其“中庸之道”。

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动力方面,2018款哈弗H6搭载是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为150马力(5600rpm),最大扭矩为210牛·米(2200-4500rpm),发动机参数在同级别车型中并没有什么出彩之处,传动系统匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱,这样搭配也称得上是“中规中矩”,可谓哈弗H6的风格。即将上市的豪华型和超豪型将搭载一台发动机型号为“GW4B15”的1.5T涡轮增压发动机,采用直喷的供油方式,最大功率为169马力(5000-5600rpm),最大扭矩为285牛·米(1400-3000rpm),同样匹配7速双离合变速箱,看起来有一定的提升。

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价格方面,毋庸多说,也是大家所关注的重中之重,大家认可一款车,不仅仅是认可其产品力,还包括它的价格。2018款哈弗H6官方指导价在10.3万--14.2万(含两款未上市车型的指导价,具体见上表)之间,经销商售价一般比指导价优惠1万元左右,除了最低配的手动精英型以外,其它车型的价格都在10万元以上。这样的价格,对于一款自主品牌的紧凑型SUV来说,并不“中庸”,而是显得有些“高端”。在同样的价格区间内,消费者有较多的选择,哈弗H6并不具备很强的竞争力,在我看来,这也是近年来哈弗H6持续走低,“王冠”丢失的原因。

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在实际使用过程中,哈弗H6的表现又如何呢?先说说驾驶感受,方向盘握感粗壮有力,指向精准,虚位较小;油门踏板脚感不错,但是响应稍稍有点迟钝;发动机在起步阶段有点肉,低速换挡会有一些顿挫感,车速在80-100km/h行驶时,无论是平稳性还是噪音控制,都非常不错,但车速超过120km/h以上,风噪和胎噪就都出来了,车身也有抖动的现象。动力表现方面,1.5T的发动机只能算是中规中矩,没有预期的涡轮增压发动机的冲劲。底盘方面,哈弗H6底盘比较整,感觉并不松散,悬架调校比较到位,较为适中,适速通过减速带的时候不会有明显的颠簸感,在坑洼路面行驶时,车身起伏较大。另外,日常使用平均10L以上的百公里油耗,让哈弗H6在同级别车型的竞争中,也难言底气。

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说完产品力,我们再来侃一侃哈弗H6的车型影响力。先看一看这款神车在长城公司内部的地位,多年以来,哈弗H6一直是长城汽车的“正宫娘娘”,在公司内部拥有无与伦比的地位,不无夸张的说一句,正是哈弗H6的成功造就了今天长城汽车。但随着哈弗H6的“年老色衰”,后继乏力,而以魏建军姓氏命名的新品牌“WEY”又强势崛起,其在公司内部的战略地位可想而知,这势必对哈弗H6乃至整个哈弗品牌的影响力造成冲击。试想,一个山寨里的“大老板”成了“二当家”,还能如以前那般风光依旧么?

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讲完了内部地位,我们再聊一聊哈弗H6的市场影响力。直观的从销量来看,同比和环比双双下跌,哈弗H6的市场影响力每况愈下成为不争的事实。诚然,造成这种情况的原因有很多,最大的原因是哈弗H6自身定位的“迷失”,何谓“迷失”呢?这是因为前几年之前哈弗H6的市场定位非常清晰,主要面对30-50岁为主的男性家庭用户群体,大部分是首次购车,而这两年,随着消费升级,原来哈弗H6的老用户也“升级”换购了其它品牌或者自家的“高端品牌WEY”,而哈弗H6实不能也不愿下探到8—10万的价格区间去抢市场。其实,长城汽车推出“WEY”即是战略需求又实属无奈,面对哈弗H6乃至整个哈弗系列的江河日下,适时推出“高端品牌WEY”可谓“众望所归”。但是,“WEY”是否能如“微信”接替“QQ”那样完美“接盘”哈弗系列,我们将拭目以待!


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文章标签: 销量 哈弗H6

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