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月均销量能到2万辆? 革新后的十代雅阁“战力”几何

2018-05-09 16:27:50 李林泽 网上车市

继全新第八代凯美瑞在去年底上市后,十代雅阁再也4月17日正式首发,并公布了售价。看到这款车的第一眼,可能许多人都会问自己一句,这是雅阁吗?的确,十代雅阁给人带来最直观的印象就是外观全面革新,无论是大尺寸前格栅还是溜背造型,都让人很难联想起前几代“家用风”满满的雅阁,此外全系换装1.5T发动机,取消了所有自然吸气版本也让不少消费者惊呼,雅阁真的“变了”!

网上车市了解到,十代雅阁开启预售一周的时间内,订单已经突破5,000辆。按照如此态势发展下去,十代雅阁正式上市后,月均销量有望达到2万辆,国内市场中能达到这一成绩的也只有大众迈腾和帕萨特了。那么,新车究竟有哪些革新,目前的市场竞争力有几何?让我们一起往下看。

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消费者最开始认知一款车型的方式,就是看它的外观设计,“始于颜值”这句话不仅适用于看人,对于汽车也是同样的道理。近年来,许多合资品牌品牌在推出改款或者换代车型时,外观造型都朝向年轻化发展,十代雅阁也不例外。新车相比现款车型改动甚大,无论是更富有质感的前脸造型,还是溜背式车身设计,都表明其上市后将更侧重于年轻消费者。

全新第八代凯美瑞也是这样的设计思路,在采用TNGA架构后,外观设计更加年轻、激进、运动,推出之时让不少人刷新了对于中型车的固有概念,可以预见的是,这样的设计风格将会成为日系中级轿车新的主流方向。但相比于全新第八代凯美瑞,十代雅阁似乎发力更猛,看起来更像一款放大版的十代思域,前格栅与尾灯都极其相似。

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十代思域和十代雅阁在形态上的接近,意味着本田的家族化理念进一步落地,这样的设计手法在福特、大众等车企中已经很常见。仔细对比这两款车,十代雅阁得益于车身尺寸更长,尾部更加舒展。此外在悬架方面,十代雅阁与思域均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构,但十代雅阁做出了优化。

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十代雅阁将前悬架的A字型摆臂改为了L字型,提升了操控稳定性并兼顾驾乘舒适性。L字型摇臂主轴稳定性更高,降低了轮胎传导的冲击力以及路面噪音。后悬架换用E型多连杆结构,纵向力作用从下支架底座分离,舒适感会提升。此外,后悬架减震器安装位置位于下摆臂下方,可以减小减震器的伸缩位移范围,行李厢空间将得以加大。综合来看,十代雅阁只是在外观局部造型上与思域相近,两车无论是尺寸、悬架还是动力上都有很大的差别。

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国内消费者选择汽车时,总是以“大”为美,购买中级车的消费者自然对车辆的空间感和舒适性更加看重。九代雅阁推出时就已经针对后排空间进行了加大,腿部空间已经处于同级别上乘。从数据来看,十代雅阁长宽高分别为4893×1862×1449mm,轴距达到2830mm,相比老款车型,带来了更加宽敞的后排乘坐空间。

但十代雅阁采用了溜背式造型设计,这就意味着后排头部空间将有一定的下降,但广汽本田官方表示,通过降低底盘高度后,后排头部空间并不会对头部空间造成影响。通过身高180cm的体验者试乘后发现,尽管底盘降低,但头部空间还是相对局促,不如老款车型宽裕。综合来看,前排主/副驾驶的空间更加宽阔,能带来更好的驾驶感,后排乘客的腿部空间表现还是一如既往的优异,但受到整车造型影响,头部空间有所下降,并且后排中央地板凸起明显,会影响到乘坐体验。

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说完了外观和空间,十代雅阁另一个让公众惊呼的变化,就是全系换搭了1.5L涡轮增压发动机,传动系统匹配CVT变速箱,此前传闻的2.0T+10AT的动力组合确认不会进入到中国市场。对此,部分消费者感到失望,毕竟取消了2.0L/2.5L的自然吸气动力不说,海外版的高动力版本也不会引入到国内,确实有些遗憾。并且用1.5T发动机去驱动一辆中型轿车,也让很多人对十代雅阁的动力表现产生了疑问。

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这款全新L15BM系列1.5L涡轮增压发动机,分为高低功率版本调校,低功率版最大功率130kW,高功率版为143kW,峰值扭矩分别为230Nm和260Nm,低功率版本将取代原2.0L发动机,高功率版本代替了原2.5L发动机,且动力参数均有不同程度的提升。官方称,新发动机采用了高效斜流低惯性涡轮技术,简单来说就是将涡轮重量减轻,并调整涡轮叶片角度,优势就在于涡轮介入更快、相应迅速,加速时不会特别的拖沓。

但小排量涡轮增压发动机的劣势也很明显,就是后段加速能力不足,尤其在高速行驶时,到达一定速度后,虽然能听到发动机的轰鸣声,但时速表针只能缓慢的上升。不过,十代雅阁进入到国内后搭载1.5T也是在情理之中。首先,欧美和中国的路况条件有很大差异,国内购买雅阁的消费者大多都在1-3线城市,高功率大排量发动机他们想爱却爱不起来。此前,七代和八代雅阁都引进了V6发动机,但并未取得较好的理想数据,老款雅阁走量车型也都是在2.0L版本,可以说道路环境和市场反应,表明了“大排量”发动机已经不是国人需求的方向。

此外,北美市场搭载2.0T+10AT动力总成的车型,售价跟奔驰C级等豪华品牌车型相近。设想,如果在国内让消费者用同样的价钱买车,是选择奔驰C级的多还是十代雅阁的多?而雅阁这款产品近年来的定位就是合资中端市场中型轿车,售价都在18万元-25万元之间。要维持大体售价区间不变,还要搭载2.0T+10AT的动力总成,是不太现实的。

十代雅阁上市后,将继续面对大众帕萨特、迈腾以及丰田凯美瑞等老对手,也是国内市场中为数不多的几个能让月均销量保持在1-2万辆的车型。根据相关统计数据,今年1-3月国内非豪华中型车销量最高的是迈腾,达到了6.78万辆左右,第二名是帕萨特为5.2万辆,雅阁换代前的累计销量也能达到4.6万辆位居第三。按照预售期的订单数量来看,一个月的累计销量可能会突破2万辆大关,这样直接超越帕萨特,对榜首的迈腾造成直接的威胁。

大众迈腾和帕萨特能占据销量前两名的很大一部分原因在于,这两款车适合很多年龄层的人,没有极大突出的优点,但也没有致密的缺陷,许多购车时不知道选择什么车的人,也都会随波逐流选择它们。但在这个注重个性化的时代,中庸已经不被大众所接受,这也给了十代雅阁冲击销量新高的机会。

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在15万元-30万元区间内买中型轿车的消费者,关注的主要两个点就是车内乘坐空间和日常的动力性能。十代雅阁相比于大众迈腾和帕萨特,在车身尺寸方面占有一定的优势,车内乘坐空间不会有较大差异。但在动力方面,迈腾和帕萨特提供1.4T、1.8T和2.0T发动机,而雅阁仅有一款1.5T的动力,迈腾和帕萨特会给消费者带来更多种类的选择以及更加强劲的动力,这也是十代雅阁的劣势所在。何时能将十代混动版推向市场,提供更强的动力,也是许多消费者所期盼的。

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在采用全新设计风格以及更换1.5T发动机后,十代雅阁的售价不升反降,为16.98万元-22.98万元,相比2016款车型,顶配降低8千元。相比于全新第八代凯美瑞的17.98万元-25.98万元(汽油版)的售价,竞争性明显更强。从预售期表现也能看出来,十代雅阁自4月17日上市到4月25日北京车展前,一周时间内顶配突破了5,000辆,现在更是突破了7,500辆,据广汽本田经销商透露,十代雅阁5月上市后想要提车,已经排到6-7月份了,足以说明火爆程度。

目前,日系中型车已经发生了翻天覆地的变化,消费者也向年轻化发展,十代雅阁上市即热销的状况在全新第八代凯美瑞身上也发生过。全新第八代凯美瑞去年11月底上市后,一个月的时间内收获订单销量1.5万辆,截至3月未完成订单数已超过3.5万辆。可以预见到,十代雅阁在5月正式上市后,月销或许也能达到1-1.5万辆。

随着SUV的市场份额逐步提升,轿车的销量受到了不小的冲击,中型轿车的日子也已不如从前“滋润”,下调官方售价以及加大优惠力度已成常态。自2013年国内中型车销量首度突破200万辆,短短2年后,便开始一路下滑至2016年更是跌回2012年的水平,市场份额也跌至8%,2017年才逐渐回暖,跑赢大盘。事实上,中型车市场现在所做出的转变,是当下整个消费群体年轻化和消费升级趋势的缩影。

从去年下半年开始,合资品牌中型车迎来了一波换代潮,以十代雅阁、全新第八代凯美瑞、全新君威为代表,都一改老款车型带给人们的印象。曾经的国内市场有“得中型车得天下”的所发,但要想继续“得天下”,就要顺应时代发展。十代雅阁的变化可以称作未来中型车发展的模板,兼顾空间并向年轻、时尚、运动的方向发展,才是中型车扩大市场份额的关键。

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文章标签: 销量 雅阁

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