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工信部发布2016年新能源及油耗积分情况

2018-03-13 07:14:14 杜俊仪 汽车之家

3月12日,工信部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”。其中,行业整体燃料消耗量有约1000万正分,新能源汽车方面由于2016年还未设置比例要求,所以只要有生产均为正积分,也有近100万分。(点击查看公告原文)

尽管2016年双积分整体达标而且盈余很多,但是随着政策要求越来越严格,未来几年企业将大量推出新能源车型以适应积分要求,从而也会给消费者带来更多品牌选择、更长的续驶里程、更实惠的价格以及更方便的充电服务。

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其中,96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆,平均整车整备质量为1392公斤,平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里,燃料消耗量正积分为1135.11万分,燃料消耗量负积分为124.47万分,新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆,平均整车整备质量为1875公斤,平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里,燃料消耗量正积分为39.75万分,燃料消耗量负积分为18.52万分,新能源汽车正积分为6.06万分。  具体数据显示,2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1410公斤,平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分,新能源汽车正积分为98.95万分。

从企业分布情况来看,油耗达标有80家,不达标有44家。新能源汽车积分在1000分以上的企业有27家,比亚迪、北汽、吉利、众泰、江淮等国内车企是新能源积分大户。美国电动车企业特斯拉凭借进口上万辆电动汽车,获得了5万多高额积分。新能源汽车积分可以自由交易,假设以5000元每分估算,特斯拉可获益2.7亿元。

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即使中国品牌因为布局较早而有先发优势,但窗口期不会预留太久。许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也将会在2018年底陆续投入中国市场。随着双积分政策在今年4月1日正式执行,中国品牌和合资品牌真正较量的时刻将会到来。

油耗方面,中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右,从2016年至2020年设置了目标过渡期,每年在目标上有一个上浮范围。2016年的比值为134%,相对来说容易达到。2017~2020年的比值分别为128%、120%、110%、100%,可见油耗要求越来越严格。依据研究机构的数据进行测算,估计油耗负积分将从2017年的约170万分,猛增到2020年的2600万分左右,企业的节能压力巨大。

新能源汽车方面,从2019年开始设置比例,2019年比例为10%,2020年比例为12%。以全年生产(或进口)2500万辆乘用车计算,2019年的新能源汽车积分要求为250万分,2020年300万分。新能源汽车积分本身达标要求已经较高,再加上抵偿油耗负积分的部分,预计还有很大需求空间。

文章标签: 政策

 

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