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长安汽车应该推高端品牌?

2018-03-09 08:31:17 汽车K线

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

当长城汽车WEY品牌上市不到九个月,销量突破10万辆大关;吉利汽车LYNK&CO品牌预售6000多辆车,在几分钟被抢购一空的时候,或许感触最深的,就是长安汽车。

作为中国汽车品牌乘用车连续几年的“领头羊”,长安汽车保持着多项中国品牌里程碑式的记录。但最近两年,长安汽车销量并不尽人意。根据全国乘用车联席会披露的数据,2017年长安汽车销量约为106万辆,排名从2016年的第五名滑落至第七名。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

这其中原因,除了众所周知的中国汽车市场增速大幅放缓,其他自主品牌崛起、外资品牌下探导致竞争加剧等外部因素外,长安汽车产品线老化、品牌红利消退等内部问题也逐渐凸显出来。

而目前阶段,长安汽车则希望通过加强轿车产品线,推出新车型和对原有产品进行全面升级,实现轿车和SUV“两条腿”走路。不可否认,这会对长安汽车短期扭转颓势起到一定作用。

然而,汽车K线却认为,长安汽车当前更需要做的,是提升品牌;尤其在高端车型CS95推出后,市场表现不乐观的情况下,长安汽车或许应该考虑适时地通过差异化和对标战略,构建自己的高档品牌。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

当然,这并不是对长城汽车推出WEY品牌、吉利汽车打造LYNL&CO品牌的盲从跟随;也不是长安汽车走投无路而采取的无奈举措。此前,长安汽车曾坚持,要将长安自主品牌推向高端。

其实,汽车K线一直觉得,长安汽车是最有机会打造全新高端品牌的中国汽车品牌之一,原因有以下几点:

首先,从规模上来看,长安汽车是中国汽车品牌中,最快突破年产销百万辆规模的整车企业,所以有能力和规模支撑高端品牌建设。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

2015年,长安汽车自主品牌乘用车销量首次突破100万辆大关。但从当年长安汽车上市公司公布的利润状况来看,长安汽车自主板块贡献并不理想,基本上在依赖合资公司。

所以,从当时的情况来分析,长安汽车或许是过度自信,也或许和其他汽车国企一样,安于享受合资公司的高收益,并没有想到市场变幻莫测,危机到来的如此之快。

根据长安汽车公布财报显示,旗下长安福特单车利润曾逼近2万元,每年带来近百亿元净利润。但由于产品老化等问题,这个利润奶牛状况并不乐观。长安汽车后来的发展,似乎也面临相似的困境。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

其次,就目前产品与品牌力层面,虽然长安汽车已经在过去五年来通过CS75、CS55等车型提升了车型平均售价和产品价值,但却依然缺少一个像WEY和LYNK&CO这样能够承载更多内容与价值的产品。

这不简简单单是叫嚣着的品牌向上,而是在产品和品牌调性上,以及对企业整个体系能力上,提出的更高要求。这对于坚持自主研发的长安汽车,应该不是一件太难的事情。

虽然长安汽车谋求借助CS95,来谋求自身产品品牌向上突破,该车在售价和竞争对手上也锁定了相应外资品牌,但从市场表现来看,情况并不好。相反,一开始就定位自主品牌高端的广汽传祺则在GS8上获得成功。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

而纵观全球汽车产业,不论是大众、通用、福特,还是丰田、本田和日产均在品牌发展的特定阶段推出旗下高端品牌。一方面这可以将最新技术、制造和高工艺体现在产品上;另一方面,对母品牌而言,其作用也是相辅相成的。

即便是最让人怒其不争的“红旗”品牌,人们在看到像L5这样的车型后,依然会对红旗肃然起敬,足见产品和品牌高端化的力量。如果按照目前市场来看,长安汽车产品均价可能会低于8万元。想实现此前预期更好的品牌溢价,显然会愈来愈难。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

第三,从消费市场环境来看。最近几年,中国汽车品牌市场份额节节攀升,同时,消费者对自主品牌汽车也逐渐从排斥,转为认知到认可。

尤其在一些好产品和精品推出后,让不少购买汽车价值在40万以上的消费者,倍感振奋;这种惊叹则是从内心发出的、真实的认可。

随着国家崛起,民族自豪感的提升,整个中国汽车市场也开始对中国汽车品质提升愈加关注。汽车业重现家电、手机行业崛起,并非不可实现。在国内外,华为已经能够与三星、苹果掰手腕。

长安汽车高端品牌,自主高端品牌

这一点,从长城汽车WEY品牌和吉利LYNK&CO供不应求的市场表现可见一斑。所以,长安汽车在有足够的规划和准备后,并非不可为之。

不可否认,目前在中国品牌高端化的道路上,还没有真正成功的。即便有也是初步成功,但这却并不能阻止中国品牌向上生长。或许,对于地处重庆的长安汽车来说,应该再往火锅里下点儿真材实料,也给已经沉寂许久的资本市场带来些新希望。

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