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市场一路繁花相送,奇瑞为何偏偏爱折腾?

2018-02-14 08:30:08 童济仁

自主品牌SUV红利期,为何没轮到奇瑞?

2017年,奇瑞汽车共售出新车552,121辆,同比下滑6.5%,市场占有率为2.3%,丢失了0.2个百分点。具体看各车型的销量表现,艾瑞泽5成为销量最好的单一车型,月均突破10,000辆,也是奇瑞唯一步入“万辆俱乐部”的车型,这在SUV担当增长引擎的新车市场中,显得尤其与众不同。

换言之,这一波SUV销量红利,奇瑞并没有追上节奏。其中,瑞虎3和瑞虎5均出现了两位数的同比下滑,瑞虎7全年销量超6万辆,增长幅度达到了83.7%,但与自主品牌同级竞品相比,诸如哈弗H6、吉利博越等,销量已不可同日而语。

奇瑞

说到底,彷徨中的奇瑞汽车仍然拿不出符合市场需求的“拳头产品”,车型多而不强。昔日自主第一的光环,以及理工男的角色定位,仍然无法提振摇摆中决然下滑的销量。这是相当令人惋惜的。

进入2018年,奇瑞汽车能否重新找回状态?2017年的调整工作,俨然已经埋下了伏笔。只是,从“瘦身”到“增重”,我们仍然看不到一个属于奇瑞的,特别明晰的未来。

奇瑞

瘦身之后再发新品牌,多变背后利益版图难划分?

上文已经提到了,奇瑞的2017年是在调整中度过的。主要有两件大事:1、观致连年亏损,奇瑞终于在2017年找到了“下一个买家”,在宝能顺利接盘之后,奇瑞也算是减负前行;2、凯翼迁往宜宾,五粮液有可能借机跨界造车。甚至于,奇瑞“卖卖卖”的节奏有些生猛,曾有传闻说奇瑞欲整个打包出售,但作为一家地方国有企业,这一谣言最终不攻自破。

奇瑞

其实,奇瑞以处置资产作为战略调整方向,是从2013年开始的。那个时候,奇瑞就已经逐步对外出售技术和车型平台,当年凯翼的诞生,也是因为奇瑞希望把微车业务从母公司中剥离。再后来,奇瑞变速器项目在2016年被浙江万里扬股份有限公司收购;奇瑞新能源也独立出来,单独申请新能源汽车生产资质。直到2017年,观致和凯翼的出手,将奇瑞“卖卖卖”推向了高潮。

奇瑞

很显然,奇瑞“瘦身”是为了“减重”。当舆论还来不及为奇瑞喝彩的时候,奇瑞却突然宣布了另外两件事:1、推出EXEED子品牌,重走高端化路线,相当于承接观致的空档;2、发布捷途,虽然对标于宝骏,直指7座旅行市场,但仍免不了让人联想到刚刚抛出去的凯翼。看上去,奇瑞似乎又要走“多品牌战略”的老路,困在一个死循环中走不出来。

奇瑞

与吉利、长城相比,奇瑞有些课,需要尽快补起来。自主品牌集体突围的浪潮,奇瑞已经缺席。那么,EXEED高端子品牌的推出似乎也在情理之中,包括已经亮相的瑞虎8,看上去,奇瑞的高端突围正是在复制自主品牌常常选择的两条路。一条如WEY和领克,单独成立子品牌,也如曾经的观致;另一条如传祺GS8,凭借中型SUV的热度打开市场。只是,奇瑞最需要面临的难题是,高层建筑仍需要基盘车型做支撑,瑞虎7、瑞虎5和瑞虎3皆没有成为“拳头产品”,那么,瑞虎8的突围也会蒙上一层不确定的阴影。

奇瑞

至于捷途品牌,同样迎合了“商转乘”的升级热潮,但市场上同类型、同思路的产品何其多。宝骏的成功未必可以轻易复制,毕竟,宝骏背后是渗透极为彻底的五菱经销网络,这是奇瑞暂时无法企及的广度与深度。

前途艰辛,奇瑞的每一步调整其实都面临着巨大的挑战,一切拭目以待。

新能源与智能化之战,奇瑞还能翻身么?

说到底,奇瑞的翻盘点究竟在哪里?

其实,奇瑞“技术理工男”的人设定位依然光辉。事实上,奇瑞也一直坚持着自己的技术探索之路。诸如,2017年3月,奇瑞发布了与格特拉克共同研发的DCT变速箱;2017年6月,奇瑞第三代1.6TGDI发动机下线。

奇瑞

除此以外,奇瑞在新能源和智能驾驶两座高峰上也有布局。奇瑞新能源的剥离与独立是走出的第一步,在顺利拿到新能源生产资质之后,也可以大步向前。

奇瑞新能源先后在山东齐河、石家庄与合肥等地落户新能源项目,去年12月,95kW电机及控制器也在安徽芜湖生产线下线。同时,奇瑞eQ车型也成功打入了“共享汽车”内部,与eQ1加在一起近3万辆的年销量,有相当一部分贡献给了分时租赁。

不过,微型车并不能代表真正意义上的新能源汽车。当补贴红利消失之后,微型车在新能源汽车中的占比势必大幅缩水。奇瑞新能源应该及时转身,推出更有竞争力的产品,这才是长治久安之策。

奇瑞

至于智能驾驶,奇瑞携手的是百度。就在今年的CES展上,搭载百度Apollo自动驾驶技术的艾瑞泽5正式亮相。再往前推,在乌镇举行的世界互联网大会上,奇瑞与百度合作开发的eQ无人驾驶汽车进行了国内首次开放城市道路试运营。

根据双方规划,2018年可以推出搭载车联网系统的车型,到了2021年,将向市场推出实现无人驾驶的车型。

奇瑞

也许,在完全落地之前,一切愿景都是未知数。看上去,奇瑞在各个领域都有技术储备,这就是奇瑞最有可能的“翻盘点”。只是,如果缺少统筹能力,奇瑞的前景仍然不甚明朗。难道说,成为一个单纯的技术输出者,才会是奇瑞最后的归宿吗?

这是属于自主品牌的大好时光,要在最合适的时间,做出最正确的选择。调整之后,奇瑞需要加快追平差距的脚步了,莫待繁华落尽,只剩悲凉的一路相送。

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