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如果贾跃亭的法拉第FF91摆在路虎店里,你还会笑他吗?

2018-02-14 14:30:59 养车好典

如果故事能杀人,那我的笔下寸草不生。如果文字能救人,那我的句子救赎无数。

印度塔塔汽车投资贾跃亭的传闻继续向乐观方向发展。《金融街》15日的报道分析该新闻属于假新闻。但很快有媒体证实,15日下午,贾跃亭的法拉第汽车和塔塔集团的公关主管,在面对媒体询问时,都回复“对这一消息不予置评”。

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另据《汽车商业评论》报道,已有3000万美元打入了法拉第汽车账户,但不清楚塔塔是否为资金来源。贾跃亭与捷豹的关系应该起了作用,在早期的乐视汽车合作对象中,捷豹一直是积极角色。

2008年3月,塔塔收购捷豹、路虎两个品牌和工厂时仅向福特支付了23亿美元。如果此次印度方面支付给9亿美元只占10%的股权,那么实际上法拉第的价值已经超过了当年的捷豹路虎。

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印度工业一向在研发上十分拖沓。由于跟西方关系紧密,印度在自主研发遇到困难时,往往直接移植欧美设备,重大专项下的主项目也会整体打包给海外公司,甚至专项团队骨干有时都会来自同一个海外公司。

印度的几项国之重器的工程延误均创出了世界纪录。LCA光辉战斗机、阿琼坦克这样被成为“里程碑”的装备,印度工业硬生生的研制了30年仍未完成。印度国产航母,几次下水又几次回坞。预算一再突破上限。

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在汽车电动化方面,不要说塔塔集团,整个印度汽车界都没有拿得出手的产品。马恒达那些近乎于助力车的电动车技术,根本不能为高档车所用。福特、通用等大厂与印度合资生产电动车也定位于低价车。

这样,整个印度工业体系缺少高端电动车生产技术。

塔塔汽车拿到捷豹路虎后,车辆有哪些变化,大家一看便知。真正救了它的是中国、中东的豪华车和SUV热潮。2016年捷豹路虎创出全球销售58万辆的新纪录,其中中国卖出约12万辆。

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奔驰2020年以后就不再生产燃油车,那么路虎呢?我们至今看不到塔塔在路虎电动化方面的成熟产品。

一方面是已经开疆拓土的市场,一方面是汽车电动化竞争在两三年后全面铺开。塔塔急于购买成熟电动车技术是省时省力省研发费用的捷径。

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此外,贾跃亭的FF91从发布之初就是目前最贵的豪华电动SUV,车型尺寸巨大,价格差不多要140万人民币,这跟路虎的定位很接近。贾跃亭搞汽车被嘲笑,但塔塔要是把FF换成路虎标志,那可真就是其他大品牌的有力竞争者了。

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对贾跃亭来说,有了塔塔的投资可谓如有天助。短期内为法拉第续命都是小事,关键是大幅度改变市场对贾跃亭的认识和对FF的预期。除去刚才说的捷豹路虎的品牌效应协同,即使将来FF91走独立销售,也可利用路虎的天然渠道。

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别看买乐视手机会拒绝、买乐视电视会犹豫,可摆在路虎店里、带有塔塔质保的FF91可是会迎来新的客户。

这一次,我们希望贾跃亭成功!

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