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造车新势力CES上的72小时:急行军还是“大冒险”?

2018-01-12 08:15:54 沈楠 汽车头条

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“What happens in Vegas, stays in Vegas.”

每年的1月份,位于美国西部的“赌城”拉斯维加斯都会因为CES引发大洋彼岸的中国消费者的关注。  

这个从沙漠绿洲上诞生的城市,被巨大的财富打造成了世界闻名的赌城和会展之都,比邻而建的各式赌场、夜幕降临下的色彩斑斓的霓虹灯,熙熙攘攘、渴望改变命运的人群,都让这个年轻的城市似乎充满了期望与失望、巨大的不确定性和美好的前景交错在一起的气氛。  

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而近些年,主打科技产品的CES上,汽车正在成为“主力军”。有外媒就惊叹,“过去智能手机和其他小型装置常常占据支配地位。但近年来,它们的风头被一些更大型的移动设备盖过,这些设备就是汽车。”

而这其中,新的趋势就是造车新势力的集体“登场”。从去年的贾跃亭和FF、再到今年的拜腾、小鹏汽车等,造车新兵呈现出“千军万马”奔赴赌城之势。  

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理由或许很简单,因为这里将挤满来自全球各地的新奇科技设备,和来自全球各地的投资人,数不胜数的创业公司、掌控着数以亿计美元资本的投资经理们,让这里成为了智能终端设备“梦想之地”,也是造车新面孔的“希望之地”。

那么,在2018年国际消费电子展(CES)上,造车新势力亮相赌城的72小时中究竟发生了哪些耐人寻味的故事?CES是否是这些汽车圈“野蛮人”的“福地”?扑朔迷离的命运走向如同老虎机上的图案一样令人眼花缭乱,在觉醒的传统车企围剿之中,究竟谁能够脱颖而出?这些问题不仅困惑着旁观者,也在追问着这些“新面孔”。  

来还是不来  

2018年CES是一次“事故连连”的展会,开幕当天就遭遇到了近十年来最严重的一次暴雨,使得很多试驾体验环节被迫搁浅,另外部分场馆出现了停电的尴尬,迫使主办方不得不临时疏散了部分的参观者,关闭了场馆以保证安全。而包括奥迪、宝马等传统车企这次缺席展会,也让今年的CES失去了一些有意思的看点。  

但对于期许崭露头角的造车新兵们而言,CES是除了北京车展、上海车展等国际级车展之外,难得的展示机遇。  

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“选择来CES参展是一个正确的策略。这次展会有1000多家中国企业,我们同样是植根中国,布局全球的电动造车企业,得到的关注不仅仅在美国,还包括欧洲、亚洲其他国家。”在凭借着拜腾首款概念车BYTON Concept亮相“刷屏”CES之后,BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)在接受汽车头条APP独家采访时谈及参展的原因。

而凭借着令人眼前一亮的50英寸智能大屏、以及人脸识别技术、原班宝马电动车团队人马的诸多标签,让拜腾无可争议的成为了这次CES上最受关注的造车新势力。戴雷透露,BYTON Concept的产品力让很多欧美和亚洲其他地区的投资人“折服”,很多参观完的展台迫不及待地跟拜腾团队联系沟通。  

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带领G3车型亮相的何小鹏也在CES上不失时机地为自己品牌“加油鼓劲”,身为创始人的他在发布会就将自己的品牌同丰田、本田这样的国际性巨头“划在了一起”。

“小鹏汽车本身的愿景是做全球智慧出行运营商,而丰田也发布称会转变成移动生活的出行服务供应商,这是一个很大的转型,也是“我们”共同的方向。”  

对于之前以“南派造车”为标签的小鹏汽车而言,从阿里离职再度创业的何小鹏,显然期望通过这次参展CES,展现其“格局”感的一面,让之前低调的小鹏汽车得到更大的关注。  

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但也有的人对CES似乎并不“感冒”,去年刻意避开CES发布首款概念车的蔚来就是其中之一。2017年初,作为蔚来汽车的创始人、也是著名投资大佬的李斌就偏偏选择在美国SXSW西南偏南大会上发布首款概念车EVE。“艺术和人文气息更浓的西南偏南大会比较符合蔚来的品牌调性,这里有音乐、有电影、有啤酒,更贴近生活。”他在接受媒体采访时给出了这样的理由。  

集结硅谷人马  

汽车头条APP注意到,这次造车新势力集体“亮相”赌城的另外一大看点就是硅谷海外团队的集结。  

在小鹏汽车的时间不长的CES亮相中,除了何小鹏用中文短暂致辞之外,大部分时间交给了去年从特斯拉挖来的机器学习专家谷俊丽,而谷俊丽也用全程英文的演讲拉近了小鹏汽车同当地美国媒体的一些距离。  

另外一家造车新面孔——奇点汽车虽然这次CES没有搭建单独的展台,但是其在CES之前刚刚从硅谷挖来了AI领域资深科学家,前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士。  

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大力拓展硅谷布局的还有拜腾汽车。就在上个月,拜腾刚刚在美国硅谷成立了研发中心。汽车头条APP了解到,挖角硅谷的顶级科技大牛、落子智能互联和自动驾驶研发职能以及开拓北美消费市场,是BYTON拜腾此番启用北美研发总部的三大战略考量。    

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而包括全球供应链高级副总裁魏思涛先生(Tom Wessner)和智能汽车用户体验副总裁丛浩仁先生(Jeff Chung)在内的多位出身硅谷的高管也正式加盟拜腾汽车全球团队。曾在特斯拉效力多年的魏思涛先生,是在汽车行业拥有30多年从业经验的供应链专家。而丛浩仁先生曾在苹果公司领导系统工程团队设计了多款Mac系列产品。  

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而在CES上,奇点汽车还特意为黄浴博士召开了一场小型沟通会以示重视。在沟通会现场,黄博士也分享了这些科技大咖转身造车新势力的原因,他表示,作为自动驾驶工程师,最期望看到的是能够将自动驾驶技术商业落地,之前在新能源汽车领域看到了特斯拉的商业落地,所以会选择加入一家中国电动车公司。  

“黄博士的加盟使得奇点汽车智能化布局更加国际化,借重硅谷的人才和技术优势,奇点汽车可以强化汽车“智能”的领先地位,并在iS6量产后可以确保自动驾驶系统可以可靠交付使用。”对于黄浴的加盟,奇点汽车创始人沈海寅显得非常重视。  

造车新势力大张旗鼓地在硅谷开启“挖人大战”,看重的就是硅谷作为全球智能化科技重镇的核心地位,而打造未来智能化出行终端确实需要一批智能科技领域的中坚力量加盟。  

但是如何能够平衡和融合好这帮硅谷的极客们,他们是否能够适应这些中国创业公司的高压节奏?也成为了非常关键性的企业文化课题。  

“中国公司任何时间都在工作,24小时任何时间中国同事都给我发邮件,他们不休息吗?”在CES上,一位跳槽至造车新势力的硅谷工程师向汽车头条APP小编抱怨,但对于只争朝夕的创业公司而言,在量产的时间进度拼尽全力,已经成为了“标配”动作。  

如何充分发挥这些硅谷极客的潜在积极性,让其同国内的造车团队充分互动,打造更加包容、国际化和开放的企业内部文化,已经日益成为打造移动智能出行“终端”为目标的新面孔的新课题。  

找呀,找呀,找朋友  

造车新势力在CES上除了发声之外,更为重要的工作是寻找软件供应商的伙伴。造车背后有着一条复杂的漫长产业链支撑,数以万计零件打造的汽车拥有硬件领域最复杂的供应链,供应链管理是新能源汽车公司制胜的关键所在,造车要拼产量,拼品质,但是其中归根结底拼得是供应链打造。  

例如,威马汽车之所以在造车圈拥有比较强的优势,就在于其创始人沈晖等人多年在供应链体系的任职经历,使其积累了比较丰富的人脉和资源;以宝马电动车团队为班底的拜腾,在量产在即前夜,力邀曾经在长安工作超过30年,担任过长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁、长安PSA执行副总裁应展望加盟,就是看重的其在争产制造、供应链体系打造方面的资深经验。  

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而除了零部件供应链的朋友之外,对于提出打造移动智能终端的这些Tesla的学徒们和竞争者而言,软件供应商显得更加重要。汽车头条APP注意到,智能化出行领域的软件巨头纷纷“出手”,在自动驾驶技术领域等领域“秀肌肉”,也吸引了参展的造车新势力的“追捧”。  

今年百度在CES再度登场,宣布了其自动驾驶平台升级版 Apollo 2.0的诸多细节,百度 COO 陆奇亲自为这个“汽车圈的安卓系统”站台,他表示,目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码,能够实现简单城市道路自动驾驶,这意味着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备。  

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在百度公布的首批公布90多家合作伙伴中,威马汽车正式加入,将成为未来首批应用Apollo前沿技术的新能源汽车品牌。百度与威马“拉帮结派”不出外界意料。  

去年底,威马汽车宣布,完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的10亿美元级融资。威马汽车创始人沈晖透露,威马汽车和百度已启动很多项目的对接工作,主要是围绕着智能汽车、自动驾驶方面,从level3、level4、level5都在布局,一直和百度一起在讨论问题。  

而陆奇也曾经力挺威马,“百度将积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力,以期为中国汽车产业注入新动能,构建智能出行生态。”  

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另外造车新势力在CES找到的一个“好朋友”是英伟达。  

在2018CES的首场发布会上,常年穿着黑色皮夹克的英伟达 CEO 黄仁勋宣布,全球首款自主机器处理器——英伟达 DRIVE Xavier正式发布。  

据了解,首批Xavier自主机器处理器现已开始启动,它致力于借助AI从各个方面提升驾驶体验,据了解,Xavier处理器于一年前首发,其首批样品本季度开始交付客户,Xavier将为NVIDIA DRIVE软件栈提供支持,现已扩展至NVIDIA三大AI平台,涵盖下一代汽车驾驶体验的各个方面。英伟达在发布 Xavier 后还宣布将与采埃孚、百度进行量产型 AI 自动驾驶车载计算平台的研发。  

而奇点汽车也已经第一时间成为英伟达的新客户,在上个月,奇点汽车CEO沈海寅宣布,公司将与英伟达(NVIDIA)在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作,并基于英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2 研发自动驾驶系统,目标实现L3.5级别自动驾驶。  

在CES上,沈海寅对汽车头条APP表示,之所以选择英伟达,在于“英伟达的芯片,能否以一个合适的价格应用到二三十万价格区间的汽车产品上。初次之外,英伟达已经差不多将特斯拉的自动驾驶团队挖过来,在软件的算法方面也实际把特斯拉的架构拿了过来,实力比较强。”  

贾跃亭回国了吗  

在造车新势力亮相CES的72小时中,怎么能少了贾布斯的身影?只不过,目前长期“专心美国造车”的贾老板并没有现身现场,而是屡屡出现在媒体的CES专题报道之中。  

在不少的汽车媒体乃至科技媒体的报道中,虽然信用几近“破产”、深陷四面楚歌的贾跃亭和他的造车项目法拉第未来FF并没有正式参展,但这并不影响作为汽车圈的网红级人物的出镜次数。  

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无论是CES展会前被曝出的10亿美金融资成功的“传闻”,亦或是FF91 测试工程车首次有挑选接受极少数媒体在展馆外实际试驾,都依旧让贾跃亭和FF的未来命运猜测出现了大小媒体的报道之中。“活捉贾跃亭FF91”“探营贾跃亭北美造车总部”“美国实测贾跃亭‘皇帝的新车’”等标题层出不穷。  

据现场试驾的媒体报道称,FF的相关人员接受媒体采访时谈及,“最头疼的资金问题正在缓解,75%的供应商已经恢复供货,这其中大部分的欠款都还清了。随着资金状况的缓解,FF今年会分阶段发布和揭晓FF91的更多细节。今年一季度会公开内饰,再过两三个月发布车联网功能,在量产前会完成最终的发布。”  

令据FF官方宣称,FF 91搭载容量为130kWh的电池组,在满足EPA标准的前提下,续航里程可达到608公里。新车瞬时最大输出功率达783kW(1050PS),0-96km/h加速时间仅需2.39秒。但究竟最新融资的来源、融资的方式以及FF启动生产的诸多细节,仍然处于迷雾之中。  

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在三天的参观CES期间,汽车头条APP记者在场馆周边和拉斯维加斯的主干道上并没有“活捉”到FF91测试车的身影,但却“活捉”到了另外一位网红——罗永浩。有趣的是,身为青年导师的罗永浩是为数不多的力挺贾跃亭的科技大咖之一。  

有趣的是,在去年乐视深陷供应链欠款危机时,老罗曾站出来力挺贾跃亭,他在一次直播中谈到,“比如史玉柱在建设巨人大厦的时候,没有倒闭,但是后来因为媒体报道而巨人大厦倒闭,欠你钱的人不见了,你欠钱的人则出现了。创业本质上是九死一生的事情,企业起起落落的时候很正常,如果信息不确证,那不应该落井下石。”  

而沉寂一段时间之后,贾跃亭在CES之前,又重新有了活跃的迹象。面对着风声“吃紧”的回国履责声音,他宣布了其妻子和兄长将出任国内债务的“代理人”,在CES展会期间,虽然并未露面,但贾跃亭也是不忘蹭了把CES的“流量”。  

1月10日,其转发了一条FF91官方微博消息称,“感恩实现梦想道路上支持的力量”。但上一条贾跃亭的微博是为了“灭火”北京证监局责令贾跃亭回国履责的通告。“下周回国”贾跃亭将会把FF和乐视汽车驶向何方?下一届的CES上还能听到他们新消息吗?  

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喧嚣的CES终归仅仅是年初的一场秀,造车的征途漫漫刚刚启程。  

产业的发展方向无比清晰,电动化、智能化将成为未来竞争决定成败的关键,双积分制度正在让中国汽车产业以前所未有的速度“冲刺”电动时代,而这些看似是这些初出茅庐的造车新势力面临的巨大机会。  

但知易行难,前期融资是否顺畅充足、供应链体系是否完备、运转良好,品牌运营是否同步运转,诸多细节考验着这些新面孔的“成色”,究竟能够在新能源风口中“折现”多少?他们是否会从鲇鱼进化为“鲨鱼”?太多的问号需要去解答,CES上的首秀,只是迈出了万里长征的一小步而已。

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