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2018畅想,中国新能源汽车如何才能强起来?

2018-01-04 06:27:29 天骄

前一段有人在问答网站提问,2017 年汽车圈 / 汽车行业内有哪些事件最让你记忆犹新?我写了中国企业开始造好车,长城、领克、蔚来、甚至倒下的乐视。都不再满足于逆向车型低水平研发赚钱的格局,开始向上发展,造出好车。

我在回答中还展望未来有一天中国企业造出的好车能像其他中国制造一样在全球市场举足轻重。

展望只是展望,中国企业能做到吗?有途径做到吗?如何做到?这个问题就很值得思考的,想了几天,偶有所得,写出来大家一笑,或者是条路子。

一、中国制造为什么能火遍全球

从改革开放后,中国制造大规模进入国际市场,从裤子、袜子到锅碗瓢盆,玩具家具,再到电视冰箱,再到电脑手机,中国制造横扫世界都不是靠最高端的品牌和最强的产品,而是足够好的性能和合理的价格。

小米、华为、OPPO的手机虽然处理器确实不如苹果快,但是用起来体验并不差,系统足够流畅,各种APP能快速运行,各种游戏能玩的顺畅,拍照摄像效果不错,质量稳定,故障率足够低,这就够了。

产品越成熟,中国制造优势越大。中国制造最厉害的地方,是中国的国内市场。

中国新能源汽车

一般来说,后起之秀是没法与先发竞争的,因为先发的各种优势都大。而中国牛在中国不仅有世界工厂,还有10多亿富起来的人,有庞大的消费市场。

在中国内部竞争强大的起来的品牌,往往有很大的规模,而工业品拼的就是个规模效应。

你销量10万,和高通谈价格,高通懒得理你,小米崛起后,有2000万销量的时候,高通的领导就来小米发布会站台了,价格,供货自然好谈。

而现在工业品是要有供应链的,你规模上去了,供应链价格都好谈,产品成本也就下来了,你自己做,有资源控制品控,给别人做,可以要求高品控。

苹果自己不做手机,但是苹果可以要求富士康把苹果手机的品控做好,苹果手机的质量也就上去了。

中国内部竞争出来的品牌有规模,国内杀出来,杀到国际上,竞争力就厉害了。

小米去了印度,印度本土的手机牌子就没法和小米竞争。OPPO去了东南亚,去了台湾,都无往不胜。只有苹果、三星这种国际化的巨头才有与中国品牌的抗争之力。

所以,中国制造要横扫全球,一是你的东西得不错,不一定世界第一,但是体验品质得达到高水平。二是你的有规模,规模大了才可能把成本压下去,才可能有性价比。

有便宜的优质产品了,有庞大的规模,中国市场内部竞争赢了,你再杀出去了自然就横扫了。

中国的玩具做到了,家电基本做到,手机正在路上,汽车……,还差得远。

二、未来需要什么样的汽车?

现在新能源汽车很火,国内特别火,但是这个火是补贴推动的虚火。你去了补贴,去了牌照支持,去了双积分这种强制政策,真正靠市场竞争力,新能源能卖几台车呢?

新能源不是不好,而是现在的用户环境对新能源不那么友好,新能源自己的技术也没有到完全替代燃油车的水平,还没有充电5分钟,续航2000公里的技术。所以,新能源不能只押宝纯电。

充电方便、没有长途要求的用户用纯电;充电比较方便,偶尔有长途需求的用插电;充电不方便,里程跑的长的用省油的混动技术。

而更重要的是,要把这些需求结合起来,形成规模,降低成本。就是说,一个底盘,一套供应链,可以混动、可以插电、可以纯电。一套平台,可以做轿车、可以做SUV、可以商用MPV。

批量尽可能大才有可能用比较低的成本制造出质量比较好、体验比较好的汽车。现在全球销量最高的卡罗拉一年买130多万辆。中国一年的市场规模在2000万辆以上,如果合理规划,一个平台模块化同时做轿车、SUV、MPV,年销量超过100万是可能的。

有这种批量,就有可能降低成本,制造出价格低,质量高,体验好的汽车。

三、模块化的新能源选择

从目前的发展看,在行驶性能上,电机相比发动机还是有优势的。

即使是乐视、蔚来这种技术积累很短的企业,也能很快开发出0-100公里加速3秒的车。比亚迪已经制造出180KW而重量只有45KG的电机。

电机不仅加速快,而且振动小,工作范围宽,乘用车可以不用变速箱,最多一个两级变速箱就足够了。卡车,也只需要四速变速箱就够了。这对变速箱技术薄弱的中国来说等于绕开了一个门槛。

所以电机驱动是第一选项,而发动机作为提供电能的来源,兼容燃油时代的整个炼油工业和加油体系。

这样,我们就可以规划出模块化的新能源动力体系。根据节能级别可以分为三级。

(一)串联混动

阿特金森发动机、发电机构成供电系统,电动机驱动车辆,少量电池作为缓冲,以节省燃油为目的。适用于长途行驶的商用车辆。以油耗优势替代传统燃油车。  

(二)串联插电混动

在串联混动的基础上,增加电池容量和电控,在保留省油特性的同时,能够纯电行驶较长里程,有固定停车位,有安装智能插座条件的可以当作纯电动车使用。适用于普通家庭、机关事业单位用车。

(三)纯电动车

去掉阿特金森发动和发电机,进一步增加电池容量,做纯电动车,适合无长途需求,每天行驶里程有限,且有固定车位和较长闲暇时间充电的场合。

这三个级别,电机驱动部分是通用的,大部分零件是通用的,供应链是通用。差别仅在于电池包大小、电控、有无阿特金森发动机于发动机的供电系统。

四、车型的选择

考虑到轿车、都市SUV、MPV同平台,而且要有竞争力,那么这辆车的档次不应太低,空间应该足够大,轴距应该在2900mm以上。譬如东风A9的EMP2平台、红旗H7的C级平台都是合适的改造对象。

这样就可以发展出百公里油耗5升多,轴距2900mm以上的高档出租车、网约车。可以发展出市内纯电驱动、跑100公里花费10元钱,0-100公里加速5秒以内,长途油耗6升,轴距3米左右的家用大型SUV。可以发展出纯电驱动,百公里花费10元,市内通勤的机关用MPV。

这些车型的油耗、低使用成本、加速能力、舒适性构成竞争力。

在量产初期成本较高的时候政府应该予以采购支持。与其把巨额补贴撒胡椒面,让别有用心的企业绞尽脑汁,开发老年电动车骗,还不如支持采购有竞争力的车型,扶持企业把车型做成熟,水平做上去。

高水平的车做出来,通过批量把成本降下去,通过补贴和政府采购逐渐普及开,车就会慢慢有竞争力。

同样20万人民币,你买大众,只能买到1.4T发动机,轴距不到2米7,0-100公里加速9秒,120公里时速噪音67db,城市油耗10升的途观。

而同样的钱,你可以买到轴距接近3米,0-100公里加速5秒,120公里时速噪音62db,城市用电百公里10块,郊区油耗6升、故障率更低的中国新能源汽车。你选什么呢?

如同当年小米、华为崛起,索爱、HTC衰落一样,如果有中国汽车企业造出好产品,真正崛起,国外品牌在中国市场也会衰落。

中国新能源汽车

而在中国市场竞争中胜出的品牌,自然会横扫世界,那时中国乘用车就会真正崛起。


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