现代起亚正视现实 2018年定755万销量目标

近日，韩国现代起亚公布其2018年全球销量目标为755万辆，远低于2017年的825万辆的目标，这也是现代起亚集团自2013年以来设定的最保守年度增长目标。今年的销量目标也仅仅是预期增长4%的幅度，在2017年基础上增加约30万辆。

韩国业界预测，2017年现代起亚汽车全球销售约725万辆，现代、起亚分别销售约450万辆、275万辆，此销量数据创下了集团2012年来最低水平。与年初定下的销量目标，缺口达到百万辆的差额。

分析人士指出，其销量增长放缓的主要原因是未深入布局SUV领域，并且在美国与中国市场的需求减少趋势明显，特别是考虑到中国销量恢复还需一定时间。或许，现代集团面临的困境可能更为严峻。

现代起亚在全球最主要的两个单一市场便是中国与美国。在美国，现代起亚似乎走上了一条下滑的“不归路”，如今市场份额已经降至2009年以来的最低点，已经被竞争对手三菱甩开不小的距离。

美国市场主要的销量增长在SUV及轻型货车细分市场，轿车已持续下滑许久。主打轿车的现代汽车也只有一款途胜提供增长，入门级SUV尚处于空缺状态。尽管明年现代会有多款入门级SUV车型进入美国市场，但似乎都来得有些晚。此外，美国提出废弃韩美协定也对现代起亚在美国的销售产生了一定的不利。

如果说，现代起亚在美国市场的销量下滑是“不可逆”的，其在美国市场的窘境可能继续恶化下去，那么唯一值得让现代起亚欣慰的是触底反弹的中国市场。尽管去年现代起亚在中国销量同比将近“腰斩”，但是业内仍有不少声音认为，其反弹可达到一定高度。

2017年12月文在寅总统访华让中韩关系稍有缓和，减小了韩国汽车在华销售的政治压力。同时现代汽车在华合资公司也在价格方面给了大幅的让步。在近几个月，现代、起亚已经整体呈现复苏态势。12月北京现代环比涨幅达到35%，实现销量11万辆。两大品牌旗下的多个车型已经恢复月销过万的状态。

在自主品牌飞快崛起的同时，韩系车似乎也在认清竞争局势，逐步调整自己的定位。尽管外界有言论称，这样的方式对于品牌伤害较大，但是在资深评论师钟师看来，对于韩系车来说，解决主要矛盾才最重要。“先提高销量，获取利润，今后再推出高端车型。对消费者而言目前其车型外观、品质、性价比都能够得到满足。”

在未来，或许韩系车在做好当下燃油车的布局之下，很有可能会加大汽车行业与电子行业的融合，并且更快在国内布局汽车行业新能源、大数据、自动驾驶等新的发展方向，以求在下一场中得分取胜。

现代汽车集团研发本部专务李起相曾说，公司将推出混动车、插电式混动车、纯电动车、氢燃料电池车等多种车型。到2025年现代起亚汽车会将电动车型从目前的2款增加到14款，争取全球电动汽车市场排名第3位。今年3月，现代汽车将正式推出氢燃料电池车。