当前位置:首页 > 零部件 > 正文

用在中型SUV上,9AT和7速DSG哪个更靠谱?

2017-12-28 09:05:41 风清子 车盐社

这两年越来越多的车型(特别是SUV)都开始使用9AT变速箱,比如刚刚上市的2018款昂科威,除了把饱受诟病的分体插销式下摆臂更换为一体式,其28T车型也是采用了通用自家的9速Hydra-Matic变速箱。

正好借这个机会,道长给大家聊聊这台在通用自家车型上广泛应用的变速箱,看看通用9AT在一众9AT变速箱中处于什么水平,和老对手途观L上的DQ500对比,又有什么优势和劣势。那么,让我们开始技术解读,没耐心看完的同学也可以直接拉到后面找结论。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
通用Hydra-Matic 9AT(左)和大众DSG DQ500(右)

想当初,在2015年前后,最早一批在SUV上使用的9AT变速箱是由ZF(采埃孚)研发的,代表车型里,国内消费者比较熟悉的就是Jeep的自由光了。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
2014款自由光(海外版)

不过呢,这第一枪没打响,ZF这台变速箱最主要的问题就是齿比分配不合理,9个挡位中有4个超速挡,齿比分别是0.80、0.70、0.58、0.48。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

ZF想法很好,想用低至0.48的齿比带来车辆高速巡航下的超低油耗,但问题是:最高挡位如此低的齿比,导致了第九挡的使用频率极低,换句话说就是,根本挂不上!最终,变速箱问题导致了大量自由光用户的投诉以及后来的召回。

而昂科威身上这台9速Hydra-Matic变速箱,目前是在上海金桥工厂生产,国内最早应用的SUV车型是雪佛兰探界者。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
通用9速Hydra-Matic变速箱拆解图

通用针对这台变速箱做了一系列优化,比如只保留了2个超速挡(齿比分别为0.75和0.62),而从之前探界者和新君威的车主反馈来看,9挡齿比0.62效果也确实立竿见影,在100km/h左右就能挂上9挡。

除了挡位的实用性,9AT变速箱的应用还有一个难点,就是尺寸。从拆解图上也能看到,通用9AT的内部还是相对紧凑的,基本做到和之前6AT产品相似的尺寸,当然,这一点ZF的9AT变速箱也做到了。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
起停蓄压器

此外,在变速箱的顶部,我们还能看到一个Start Stop Accumulator(起停蓄压器),这个零件是为发动机自动起停功能配套设计的,其原理是在发动机停止时,将机油压力以弹簧势能的形式存储起来,在车辆启动加速的瞬间释放压力,保证变速箱的换挡机构能够快速切到1挡进行车辆加速。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
博格华纳起停蓄压器原理

其它的诸如可选择单向离合器、Shift by Shift换挡策略都是通用6AT时代就在使用的技术,这里不多花篇幅聊了。

之前,很多用户会在昂科威和途观L之间纠结选哪个,但从中国汽车工业学会每月发布的销量数据来看,最终还是选择途观L(含途观丝绸之路版)的更多。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱


变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱


变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

那么,如今鸟枪换炮的昂科威面对途观L是否有一战之力呢?

这里道长想从大众的TD动力组合(TSI发动机+DSG变速箱)聊起,和昂科威28T对标的途观L 380TSI车型使用的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱,和途昂以及奥迪TT RS同款。我们知道,大众集团是汽车圈里玩儿双离合的高手,也是少有的能把双离合玩儿明白的车企。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
途昂也采用DQ500变速箱

从结构上讲,双离合变速箱由于具备两套离合器,交替接合传动轴,一套离合器工作,另一套离合器根据预判提前挂到下一个挡位上,随时准备换挡接合。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
DSG变速箱结构图

这使得换挡过程中动力几乎没有中断,并且,由于双离合变速箱的结构更接近于手动变速箱,和AT自动变速箱相比,也不需要液力变矩器,动力在传递过程中损耗极小。

所以如果说9AT是利用齿比密度实现省油的话,双离合变速箱则是天生就省油,这也是大众为什么顶着压力也要坚持研发DSG的原因之一。

那么,“天生骄傲”的双离合就没什么难题需要解决吗?当然有,一般的干式双离合变速箱,离合器在接合、脱开的过程中会有撞击并产生热量,长期拥堵的情况下,1-2挡之间频繁切换中,变速箱可能过热,损坏离合片。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱
DQ500变速箱示意图

湿式双离合就是为了解决这个问题的,它是在离合器当中加入油性介质,虽然增加了一些阻力,但减少冲击,并且帮助散热,耐用性大大增强,所以我们也建议购买采用湿式双离合的车型。

说了双离合自身的优势,这台DQ500还有些东西可聊,大众为这台7速湿式双离合变速箱设计了600N·m的最大可承受扭矩,即便是应对奥迪TT RS,也绰绰有余了。同时,采用了自家研发的换挡程序,经过多年的调教,逻辑和平顺性在车主的口碑中表现也相当不错。

技术层面分析完,我们回归实际,昂科威28T和途观L的实际表现如何呢?我们从变速箱影响最大的油耗和加速成绩着手看起。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

油耗上,由于汽车之家2018款昂科威28T的口碑目前只有7条,平均油耗的参考价值较低,道长我仔细查看了这几条口碑,油耗在10.X个左右是一个比较合理的数值。

而如果看6AT变速箱的老款昂科威28T车型,那油耗就比较尴尬了,这点也可以侧面在证明升级9AT带来的价值。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

途观L 380TSI我们选择关注度比较高的自动四驱豪华版作为参考,75条口碑的平均油耗9.9L,基本可以看作和昂科威9AT车型处于同一水平线。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

而在动力水平上,单看参数毫无意义,我们看测试成绩,2018款昂科威由于太新了,同样还没有实测成绩,这里我们只能参考采用相同动力总成的同门师弟探界者。

变速箱对比,自动变速箱,双离合变速箱

探界者2.0T 9AT车型的百公里加速时间实测为7.87秒,而途观L 380TSI的成绩为6.86秒,还是略胜一筹。(注:相同动力总成在不同车型上表现也可能完全不同,这里只是作为参考)

聊到这儿,道长表示,换掉了饱受诟病的分体插销式下摆臂并且换装9速Hydra-Matic变速箱后,2018款昂科威产品力确实有了不小的提升。不过消费者也不傻,作为合资SUV销量冠军的途观L也是有两把刷子,即便面对2018款昂科威9AT车型,在油耗等实际表现上也完全不虚,甚至小有优势。有机会的话,道长也想把它们俩放在一起,来个全方位的背靠背比拼。

昂科威和途观L,就现阶段而言,如果让道长选,我还是会选后者,毕竟DQ500已经应用超过4年,通用9AT还有待市场的检验。


小编推荐:更多汽车销量数据分析汽车产量数据查询请点击汽车销量

2018第六届汽车与环境创新论坛
  • 150+行业领导、学会领导、院士
  • 200+ 汽车及相关行业“千人计划”权威专家
  • 1000+ 国内外业界嘉宾
  • 获取行业动态,结识行业前沿人脉!
推广
我也要找供应商采购发布区

小冲压件镀锌处理

湖北某机械制造有限公司

8小时前我要报名

注塑模具

某密封系统(太仓)有限公司

8小时前我要报名

组合螺栓

某密封系统(太仓)有限公司

8小时前我要报名

增程器

某新能源主机厂

9小时前我要报名
盖世行业工具
  • 走进一汽轿车
  • 走进奇瑞汽车


关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号