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购置税优惠即将说再见,已引发小排量车市些许“恐慌”?

2017-11-24 13:46:00 言车有徐

如今国内的汽车保有量大幅增加,之所以有这样的盛况,除了人民经济实力上升、汽车价格逐渐走低外,国家推出了许多优惠政策可谓功不可没。

汽车购置税的减免就是最重要的一项。

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以前购买汽车,不管大排量还是小排量都是要缴纳不少的购置税。后来,国家规定1.6L及以下汽车将享受购置税减免的优惠,继而又改成税率减半。这项举措直接导致小排量汽车大量出现。

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不过,汽车购置税即将升回来了,原来税率是7.5%。从2018年1月1号起,将逐渐恢复到10%。

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大家都知道汽车购置税是指购买汽车时所要交纳的一种税,好像没有几个人知道怎么算!其实根据公式来很简单。

举个例子:小王在2018年1月1日之前购买1辆15万的汽车(1.6升以下)要交纳的税款是这么计算的:150000÷1.17×7.5%=9615元,如果拖到2018年1月1日之后再买的话,就要按照10%的购置税计算:150000÷1.17×10%=12820元,12820-9615=3205元,所以就是2018年1月1日买,也比原来要多花3000多块钱。

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小排量车何去何从

另外,随着近年来中国经济迅猛发展,居民收入水平不断提高,小排量车的时代正在过去。

中国小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。这类汽车拥有价格便宜、油耗低的优点。而当年很多中国车主是初次购车,对价格特别敏感,奇瑞QQ、五菱这样价格在10万元甚至5万以内的国产小微汽车就成为很多人购买的第一辆车。

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但不同于当年,现在消费者普遍钱袋子鼓了,消费结构也随之升级。目前,市面上A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡,而豪华车、SUV等车型增速加快,买车去小型化已经成为趋势。

而且近年来,二手车增长的提速,车辆置换需求增速,利好新车销售。同时,面对激烈竞争的市场,各大车企也会主动让利给消费者,大量消费者已经能够以10-20万的价格就买到以前的中端车型。小排量汽车的价格优势已经远不如前些年那么大了。

雪上加霜的是,小排量车本来在安全、舒适和速度上就逊色与中大排量汽车,当年环保、省油的优势现在恐怕也要不保

小排量汽车与中级车相比,百公里油耗平均要低3升或者更多。2010年前,汽油大幅涨价,国际油价一度飙升到150美元/桶,国内油价也多次上涨。在这种情况下,小排量汽车因能够节约能源而受到国家大力扶持,能够享受到税费优惠,大批国内厂商也因此将小排量车作为主打车型。

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但近年来,国际油价一路暴跌,今年稳定在50美元/桶上下,国内油价也随之调整,从每升9元降到了现在的“6”时代,消费者省油的动力已经没有前几年强烈。

而且随着完全无需燃油、以电为动力的新能源汽车逐渐成熟,小微车型在这方面已不占优势。目前,国家也将环保车型的重点转向新能源车,不同于小排量车,新能源车辆从明年起依然享受免征购置税。

业内人士判断,由于消费者搭乘减税末班车,明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。此外,比起购置税退坡,新能源汽车的日益增长市场份额将夺取小排量汽车的市场奶酪。

部分汽车经销商近期也表示,小排量车2016年下半年的火爆难以延续。虽然最近也有消费者过来赶着购买小排量汽车,但数量比起去年少了很多,反倒是看七人座MPV多用途汽车的人多了起来。

对市场中长期影响:

1、车市回归慢增长

虽然第四季度以来增速有所放缓,但这是由于去年同期对比基数已经较高,再维持两位数增幅已属难得。当然,这其中还有“优惠政策将到期”的心理促使消费者集中在今年购车,一定程度上造成需求提前释放,甚至可以视为“透支”。

可以说,进入本世纪以来,中国车市几次高速增长都与购置税优惠策略相关。而对比优惠政策前后的年份,则可以看到显著的差异。2008年中国乘用车仅同比增长6.70%至675.56万辆,2011年也只以1447.24万辆的销量实现5.19%的增幅。

政策取消后,中国车市销量的涨幅肯定会持续回落,但到那个时候,中国车市应该依旧是在增长的,只是涨幅会变小。

毕竟中国的消费潜力是如此巨大,就算没有政策刺激,中国的消费水平依旧能够支撑整个车市的向上走向,税收政策只是扮演一个促增长的角色,而不是在拯救颓势的决定性因素。且看现在SUV市场的如火如荼,就知道中国车市前景依旧是无比广阔。

对车市影响更多的是推出更符合消费者需求,更有力的产品。

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2、小排量车型将依旧热销

众所周知,此次购置税减免政策中,大于1.6L排量车型并不享受购置税的优惠政策。相关统计数据显示,2016年总销量中1.6L以上排量车型占所有车型的27%,相比2015年下降了6个百分点。

购置税政策是一方面,很大的一部分原因在于面对日益艰巨的减排任务。对遭遇十面“霾”伏的我们而言,小排量更少的排放意味着更小的污染,这也是与国际接轨的一大好处。

未来的趋势必然是大车小排量涡轮化。可以明显发现,越来越多的车企开始垂青小排量涡轮增压车型。连坚守多年的本田也开始带T,曾经不多见的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都开始玩得风生水起。

并且在技术的进步下,这些涡轮发动机的参数还有所提高,未来不仅昂科威、君越和金牛座等这样的车会搭载1.5T发动机,更多的中型SUV、B级和C级轿车等都会开始搭载1.5T发动机。小马拉大车的现象会伴随技术的提升得到解决。

中国人对小排量涡轮增压车型的接受程度,已经达到了溢于言表的状态。只是恰好有了国家的利好政策,相当于把原本打算在后两年买车的一部分消费者,集体拉动到近两年购车而已。随着购置税减半的退坡,以及消费税的调整,车市的增长速度也许会放缓,但绝对不会出现小排量涡轮增压车型戛然而止的状况。不出意外,它们将依旧热销。

3、新能源车或迎新契机

失去小排量涡轮增压车型购置税减半的政策增效,会一定程度上放缓小排量车型的销售速度。

而即便政策取消,总还有那么一部分的人是不受影响的,毕竟大排量永远也不会消失。而在1.6L车型附近徘徊的消费者,或者部分追求操控的消费者就很有可能选择排量更大的车型。一旦天平失衡,可能又会出现大排量车型复兴的局面。此时,舆论上对于环保的关注,将会把人们的关注再度带向新能源车型。

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从目前的趋势看,新能源车才是国家补贴的重点。拥有国家的大力支持,再加上小排量优惠政策的威胁解除,燃油车的价格优势缩减,对新能源车崛起在客观上有利,为新能源车型迎来了可乘之机。

短期影响

受本次政策调整影响最大的,是小部分准备在春节前提车回家过年的消费者。

这部分消费者有些打算在1月初选购的可能会选择提前在12月订购符合购置税减半政策的现车,因此,预计12月1.6L及以下的小排量车销售量会有提升,但不会出现哄抢的局面,提升部分基本上是透支了明年1月的部分消费力。

刚性购买需求可能会在12月份提前释放一部分,但中长期看,这批消费者应该不会冲着新政改变原有的购车计划。毕竟小排量车型,尤其是自主品牌1.6L以下的车型,价格基本上都在10万元以下,新政造成的价格变化基本上在2000-3000元之间,这个区间的购车群体,大都是购置人生第一辆车。

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文章标签: 政策

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