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马云砸千亿建了所“达摩院”,为何不愿花一分钱造车

2017-10-13 08:05:16 沈楠 汽车头条

日前,一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云栖大会开幕,痴迷金庸小说、在公司以风清扬著称的马云,又在数以千计的媒体面前发了个“大招”,其宣布,在未来三年,阿里巴巴将斥资千亿打造一个比“阿里巴巴活得长”的新组织——达摩院。  

对于成立达摩院的初衷,马云希望它成为中国甚至世界的资产、遗产,而不仅仅是属于阿里巴巴体系。马云希望从现在算起,达摩院可以活得比阿里巴巴长。如果阿里巴巴还有84年(102岁-18岁),那达摩院至少要活85年。  

在中国互联网的BAT寡头时代中,一向不以技术为噱头的马大帅这次显然期望不仅仅是兜售金句,而是通过千亿重金砸出一个前瞻技术的领跑位置。  

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从其规划来看,千亿投资涵盖机器智能、智联网、金融科技等多个产业领域,包括量子计算、机器学习、基础算法、网络安全、视觉计算、自然语言处理、下一代人机交互、芯片技术、传感器技术、嵌入式系统等。  

“我确实不懂技术,我也没觉得不懂,承认不懂技术并不丢人,不懂技术,装懂技术很丢人。我确实不懂技术,但我们尊重技术,我们欣赏技术,我们信仰技术。”马云在参加演讲时,毫不掩饰地表达对于技术的崇拜之情。  

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而就当外界震惊于阿里巴巴的财大气粗之时,一个问题也就随即浮出水面。为何在造车新势力此起彼伏的当下,马云和阿里巴巴却在这个巨大的机遇面前依旧“淡定”呢?在数以百计的新面孔中,马云为何不愿意成为他们的“金主”呢?  

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近年来,中国的首富圈可谓是纷纷出手电动车。同属BAT的腾讯马化腾,不仅成为了成为特斯拉的第五大股东,而且还是蔚来汽车的主要投资人之一。  

而耳熟能详的首富李嘉诚更是对造车情有独钟,获得新能源汽车生产资质的长江汽车背后最大的金主就是这位华人首富。  

据媒体盘点,李嘉诚早在2010年就已经开始布局电动汽车,其以0.73港元/股的价格收购4亿股五龙电动车股份;2015年6月3日,李嘉诚又以0.46港元/股的价格收购7.43亿股五龙电动车股份,花费3.42亿港元。与此同时,2013年,五龙电动车向长江汽车注资51亿元人民币,也标志着李嘉诚“弯道入主”长江电动车。  

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但马云和阿里巴巴却一直对造车这件事并不感冒。是因为资金捉襟见肘?

众所周知,汽车产业链条长且复杂,造车周期更是漫长,所需要耗费的资金量巨大,要想颠覆百年传统的汽车企业,是一件需要烧钱数百亿的高门槛生意。  

以特斯拉为例,过去五年中,其发行股票或可转换债券至少有7次。最新的一次融资是今年8月,特斯拉宣布计划发行15亿美元的8年期债券,用以筹措资金。而中国市场的造车新势力成员——蔚来汽车创始人李斌也曾经表态,没有200亿,甭想造车。  

但这显然,不能成为阻碍马云拥有汽车梦的理由。不缺理想的马云同样不缺的恰恰就是钱。  

据阿里巴巴发布的2018财年最新财报显示,截至2017年6月30日,阿里巴巴集团持有的现金、现金等价物和短期投资总额为人民币1481.52亿元(约合218.54亿美元)。而Mergermaket的报告显示,阿里过去5年总并购投资额达419亿美元,其中仅去年就投资135亿美元。  

所以,对财大气粗的马云而言,打造一个全新的品牌可以说是“分分钟”的事情。

“不差钱”的马云不单独造电动车,有着自己的逻辑。首先,马云虽然不会单枪匹马另外打造电动车品牌,但这并不妨碍其打造“出行帝国”。全面覆盖衣食住行的各个场景是所有互联网巨头的商业起点,而马云同样也不能“免俗”。  

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马云有着一个非常庞大的出行格局,2013年4月,阿里巴巴投资快的,2015年,快的和另外一家共享出行的巨头滴滴上演“世纪大合并”,据路透社报道,2016年9月,滴滴估值达338亿美元(约合人民币2259亿元)。  

在物流方面,马云同样大手笔。2010年阿里巴巴并购百世汇通;2013年12月投资22亿元投资海尔拓展物流,2014年和中国邮政达成战略合作;2015年投资圆通,占股20%;出资21.5亿投资菜鸟物流占43%股份。  

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而最近甚至推出了“无人加油站”,按照阿里巴巴智慧加油站的规划,将会分两个阶段建设完善,其中1.0版本将在2017年10月开建,主要是基于对传统加油站的改造。2018年将会实现车牌、车主、油品自动识别、离场自动扣款和加油链路全自动化的2.0版本。  

虽然并没有单独建立电动车品牌,但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。  

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2016年7月,阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网,荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。一年多时间来,荣威RX5可谓是一鸣惊人,迅速成为汽车市场的热销车型。今年1-9月累计销量已达16.4万辆,连续数月突破2万辆,9月份更是达到了25066辆。  

可以说,马云搭建的是围绕汽车品类的出行场景,值得注意的是,在去年的云栖大会中,其推出了基于交通AI应用的“杭州大脑”的城市交通解决方案。杭州“城市大脑”的首个场景开发专注于解决交通拥堵问题,而经过一年的运营,效果明显。  

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马云就兴奋地表示:“上个世纪的企业抓住一个或者两个机会,就能成为一个了不起的企业,21世纪企业要成就伟大必须解决了不起的问题。”以城市大脑为例,通过技术解决实际问题,通过阿里云和达摩院进行技术输出,正在成为阿里迭代的方向。  

显然,如果说新能源汽车是未来出行中的“鱼”,马云期望打造的是河流和池塘。在马云和阿里巴巴看来,未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端,而阿里巴巴要打造的是中枢神经与大脑。而这或许也是马云为何不愿意掏钱打造电动车的原因。

文章标签: 新势力造车

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