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吉利VS青年,会是未来几年汽车圈的常态吗?

2017-08-11 08:10:05 大家车评

按照行业新闻的时间点,本周可谓是“数据周”。各个车企和行业协会们会在本周集中发布各种销量数据。这里有一个规律是,在行业协会发布整体数据前披露自家数据的,一定是增长较好的品牌。而销量下滑的企业,通常会自觉的低调,变身“小透明”不要被想起……

今年,除了常规的整体运行数据,排行榜巴拉巴拉,,,,相信单独企业的话,无论是汽车圈、资本圈、车友圈,最为关注的非吉利莫属了。销量数据发布后,朋友圈被吉利的销量数据刷屏,“开挂了?会涨到什么时候?还有顶吗?……”,转发的评论无外乎这样的感叹,连续多月的大幅增长,让往日那个“江浙民企”的吉利摇身变成了人人艳羡的“别人家的孩子”。

资本市场更是疯狂,在过去的一年中,港股上市的吉利汽车股价上涨了三倍,市值达到220亿美元,已相当于美国汽车巨头福特汽车的一半以上。

吉利销量,青年莲花破产

也是在上周,也是在浙江,另一个汽车企业,青年莲花完成破产清算。说起来,吉利与莲花还颇有渊源。不仅同在浙江,莲花的母公司马来西亚宝腾,正是吉利5月入股的公司。曾经风靡一时的青年莲花,“源自英国”“莲花的底盘调校”等标签还历历在目,旗下莲花竞速L3、L5等车型,突然发现真的是好久没有见到了,取而代之的是眼花缭乱不断推出的新车。

对于莲花破产,业界普遍认为他的关键的转折点是错过了推出SUV的最佳时间。尽管这不是必要条件,却是充分条件。如果能够充分判断市场变化,借着SUV的火热或许会扳回一城。实际上,青年莲花不是没有推出SUV的计划,然而当时由于各方利益的博弈,2010年一款只在计划中的SUV车型T5遗憾夭折。而一旦错过,就意味着能否生存。

尽管这个结论对于青年莲花来说是马后炮了。不过对于仍在场上的品牌,却是前车之鉴。在今后的汽车市场中,吉利与青年莲花的故事还会继续上演吗?

销量差距不断拉大

2017年上半年,车市继续维持小幅增长,SUV依然火爆,表面上看好似按部就班,而实则却暗潮汹涌。不管是自主品牌还是合资品牌,都在上演着几家欢喜几家愁的戏码。

自主品牌中,以吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车为代表的黑马涨幅惊人,三家上半年涨幅分别为80%、51%、113%,远超行业平均水平。老牌劲旅长城、长安在跳楼大促销的火力掩护下,也仅维持了与去年基本持平的销量,保得颜面。而更多的品牌则是哀鸿遍野,如夏利、海马、华晨等,各别品牌甚至销量腰斩。

一位车企人士感叹,去年年底每月4000+的销量促使工厂抓紧配备了2万的生产计划,而今年上半年市场急转直下,月销量仅2000余,销量的下滑让身处其中的人始料未及,而这就是今年冷酷的车市。

合资品牌们凭借强大的品牌力看似没有自主般惨烈,也未能完全逃出。韩系、法系上半年的销量溃败,以及日系大举反攻的大戏看似有些“抓马”,可对于企业自身而言,实际情况是车型的换代速度、配置设置、新车型的细分市场定位、甚至到价格,每一项都比以往更加敏感,如履薄冰。

利润对比悬殊

7月底,<大家车评>对已发布财报的部分上市车企做了第一批的盘点。尽管尚不全面,却也足以感知一二。

其中,自主中的佼佼者吉利汽车与长城汽车,利润分别是38亿和24亿。取吉利汽车为例,上半年销量53万辆,对比一汽轿车销量上差不多为其5倍,而利润上是其12倍(包括一汽马自达);对比海马的7万辆,销量上相差7倍,按照海马盈利上线0.5亿计算,利润上相差76倍。

长久以来,销量是衡量汽车企业的一个重要指标,但销量为王背后的逻辑一定是利润,说白了只有赚钱才能够支撑企业后续研发投入、市场开拓等得以良性循环。显然,在后半程的争夺战中,手里没有筹码,如无米之炊。

吉利销量,青年莲花破产

值得注意的是,以上的对比中还只是自主品牌之间。而战争若蔓延到合资品牌的地盘,一个长安福特的上半年利润就相当于吉利汽车与长城之和。展望升级战的搏杀,对自主品牌来说将是更大的考验。

捡装备的好机会

不同于以往只是市场份额的比拼,在这波优胜劣汰的后半赛程中,胜利者将有更多的收获。如同在网络游戏中的升级打怪,今后的胜利者还同时会捡起对方的装备、金币、宝石……扩充自己的速度也更快。

(一)吸收人才;无需多言,不断扩充的企业,在今后将有更多挑选人才的范围; (二)提升供应商体系。对于尤其是自主品牌,以往在零部件采购方面处于弱势地位,特别是大品牌零部件商,对小批量的供货并不感冒,不过在某些主机厂需求缩减后,需求增大的企业拥有了更多谈判的筹码;(三)拓展销售网络;强势的品牌从来是不愁渠道,两极分化情况下,销售渠道将更加顺畅。

相信某些品牌已经开始体会到了捡到装备的喜悦,这一趋势也将会助推所谓“马太效应”的进一步加剧。回到文章标题的问题,吉利与青年莲花的故事还会继续上演吗?很遗憾,答案是肯定的。

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