浅谈捷豹2018款E-PACE的轻量化材质与性能提升

盖世汽车讯 据外媒报道，捷豹于本周四（2017年7月21日）宣称，公司采用镁、复合物、铝、超高强度钢（ultra-high-strength steel）打造其全新车型2018款捷豹“E-PACE”。

该款车型将于明年初发售，该车型设计旨在将运动车型与5座式SUV相融合，该款车型的起售价为3.8万美元。

捷豹2018款E-PACE的轻量化表现

捷豹在本周四的一篇新闻报道中宣称：“捷豹的工程师们采用了各种超高强度钢、轻质的铝材、先进的复合物及精准的制造工艺，着力打造了本款紧凑型SUV，不仅展现了捷豹的驾驶动态性的同时，还符合全球安全标准。”

据捷豹透露：“该款车型的发动机罩、前护板（front fenders）、车顶及舱盖式后背门（tailgate）采用全铝材质打造，相较于钢制发动机罩，其发动机罩为该款捷豹车型减重22磅，而前护板为车身减重6.6磅。除提升燃油里程（gas mileage），该款轻量化的铝质发动机罩还降低了车辆的重心，提升了车辆的操控能力与稳定性。”而铝质舱盖式后背门则实现减重33磅。

捷豹在新闻中写道：“该款车型设计先进，采用了铆接/粘合工艺、对某些选定结缝采用激光焊（laser welding），进一步优化了车重及品质。”

但捷豹尚未透露超强度钢的应用位置（据推测，可能为乘用车的安全笼式车体及保险杠横梁）。该款车身侧板（bodysides）也采用了质地较轻的钢材，使厚度薄了0.03英寸（0.07毫米）。据称，捷豹采用了一款成型形较高的钢材，实现减重7.7磅。尽管捷豹尚未透露该款钢材的强度，但肯定达不到250-270 MPa。

与本田类似，捷豹的仪表板横梁（instrument panel beam）采用了镁铸件（magnesium casting），不仅能实现轻量化并保留其强度，该铸件的精密度极高，公差值极小，有助于提升车辆内饰的品质，但捷豹也未透露其复材在车辆内的用途。

捷豹2018款E-PACE悬架系统设计及材质

捷豹谈到了其悬架系统轻量化及硬度等明细信息，或将对汽车车身工艺及严苛度造成冲击：

前转向节（front knuckle）采用了轻量化的空心铸铝组件，旨在提升翘曲度（camber），尽可能降低操纵失灵。E-PACE的前副车架经过特殊调准，该结构硬度高。

悬架衬套（suspension bushing）及横向平衡杆（anti-roll bar）质地坚固，可提升转向响应速度，确保在低倾斜角下实现转向控制。

捷豹的工程师们采用了大量的轻量化铝质悬架组件，在提升的硬度的同时降低非簧载质量（unsprung mass），有助于实现车辆的动态性能。后悬架安全在轻质、坚固的钢质副车架上，优化转向响应速度，并进行了工艺细化。

捷豹工程师Mike Cross在声明中表示：“公司旨在研发一款捷豹SUV车型，使其能够展现后轮驱动车辆的相关特质。早前的E-PACE驾驶动态性异常出色，但精细化及舒适度略有不足。为此，公司采用了智能方案，如：紧凑型Link一体式后悬架及半固态安装的（semi-solid）前副车架。而本款E-PACE车型则是一款全轮驱动的紧凑型SUV，精密度高，拥有车体控制功能，使驾驶员与乘客体验驾驶舒适性。”

据估计，该款车型不太可能采用任何后市场的风挡（windshields），在风挡后方则装有一个摄像头，供自动制动系统使用。