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苏宁国美等四大新势力入场,能否玩转“汽车超市”还要看三大能力

2017-07-17 07:56:53 AC汽车

包括国美苏宁家电连锁、易车车享等电商平台、易鑫大搜车等二手车平台,以及区域经销商在内的“汽车超市”新四大势力,谁最具实力和发展潜力?

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国内家电零售巨头苏宁易购宣布将在7月15日正式开门试营业首家汽车超市。无独有偶,就在今年3月28日,国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”,将汽车销售也纳入经营范围,预计9月份正式对外营业。

随着7月1日《汽车销售管理办法》的实施,以及大型零售连锁巨头先后入局,会对汽车消费及售后市场格局产生什么影响?

一、苏宁国美打算怎么做?

苏宁易购首家汽车超市定位高端精品化,超市内汽车陈列、业务布局和汽车服务,涵盖汽车业务包括整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务,引进汽车品牌包括玛莎拉蒂、大众、凯迪拉克、通用别克、广汽传祺等各个档次的不同车型。

苏宁汽车首家汽车超市的做法是“引进”汽车经销商入驻。据悉,下阶段苏宁将在全国开设超过100家汽车超市。

国美互联网汽车事业部总经理陈然此前也强调:“国美卖车,不会抢经销商生意,而是要做他们的服务商”。去年年底,国美在线原先的汽车中心已经扩充为汽车事业部,开始招兵买马扩充队伍。

陈然称,依托国美集团的资源优势,让入驻商家可以优先享有车源政策、金融服务、仓储物流、平台引流、销售线索等服务,全面解决融资、分销、展示、品类等痛点。国美旗下1700家门店(包含大中电器)的大部分门店,一层全部改造成汽车展厅,将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。

与此同时,国美上下同时出击:一方面开始在一些区域,以8万元加盟费+10万元保证金的条件,招募线下汽车贸易商作为合作伙伴;另一方面,国美在和整车厂沟通车型产品的代理/包销事宜。

二、苏宁国美的优势与挑战

家电连锁巨头进入汽车分销领域,明显具有强大的渠道优势。

据了解,苏宁易购目前已在全国各级市场开设4000家门店,从一二线城市的苏宁生活广场、苏宁云店,到三四线城市的苏宁易购直营店,可帮助苏宁汽车业务尽快下沉到各个渠道,接触到更多用户。国内在全国也拥有1700家门店。

但是根据AC汽车采访和调研业内人士的结果,国美苏宁等家电连锁搅局者,短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。

1. 国美苏宁在家电领域的成功反而是其进军汽车行业的一个障碍,其强大的渠道掌控能力会让主机厂忌惮。

“没有主机厂愿意拥有一个具备很强议价能力的渠道合作伙伴,家电制造商的教训汽车主机厂都清楚”。而且国美苏宁如果和主机厂直接合作卖车,势必会对后者的传统经销网络造成很大冲击。所以国美苏宁能够多大程度上获得主机厂的支持,能拿到哪些主流品牌车源?这是不小的挑战。

2. 汽车行业的运作模式和家电领域有很大不同,强势的汽车主机厂多年来对经销商都是“先交钱再提货”的政策,而国美苏宁在家电领域则是先销售后打款,他们和主机厂直接合作要解决谁来为库存买单的问题。

3. 电商能颠覆的传统行业都是有不少中间环节和成本,而汽车很特殊,只有经销商一个中间环节,而且这一环节从消费者角度来看很需要,不管是看车体验、交付提车,还是售后保养维修,都躲不开这一环节。而且接受过厂家严格培训的经销商销售人员,毕竟要比所谓“汽车超市”人员更专业。

三、除国美苏宁外,还有三大势力在玩汽车超市

《汽车销售管理办法》于7月1日正式实施,《办法》明确规定打破汽车品牌销售单一授权体制,取消总经销商和品牌经销商备案管理制度,实行授权和非授权两种模式并行。在此背景下,各方势力都在积极布局汽车销售。

1. 电商平台:上个月29号,易车旗下易鑫集团正式发布其大交易平台“淘车”品牌,为消费者提供选、买、卖车,以及与车相关的增值服务,同时加速淘车线下落地服务体系体验店的建设。淘车目标是在全国建立超过1000家线下体验店

2. 二手车集团:今年4月,瓜子二手车直卖网上线B2C项目“二手车置换新车”项目。二手车卖家在线上预约评估师上门检测二手车后,可前往4S门店提车,置换的车型多为15万以上的中端车;此外,大搜车推出“弹个车”销售平台,优信、人人车等二手车电商平台也已经布局新车销售。

3. 区域经销商集团:最有实力做“汽车超市”的应该是各区域内的经销商集团,一是代理众多品牌,保证其有充分车源;二是在区域内下沉到县市级市场,更适合多品牌综合销售;三是区域经销商属于主机厂原有网络,不会构成明显冲击。

总而言之,随着《汽车销售管理办法》的落地实施,新车销售的渠道分化和竞争激烈趋势不可逆。但非4S店渠道短期内能够有多大发展、抢占多少市场份额仍然不容乐观。

包括国美苏宁家电连锁、易车车享等电商平台、易鑫大搜车等二手车平台,以及区域经销商在内的“汽车超市”新四大势力,谁最具实力和发展潜力?

我们认为主要看是否具体以下三大能力:

一是经营主体的资金实力,包括其针对消费者的金融能力,如果汽车超市们能用更低的资金成本,让更多90后年轻消费者以更灵活方式、更低的首付款成为车主,这也是在传统经销商的边缘区域竞争;

二是新势力在车源方面的获取能力。我们判断,目前主流品牌很难考虑与汽车超市业态进行广泛合作——除非一些产能过大、库存压力大的主机厂,会考虑以“定制车”的方式进行试探性合作;能合作的应该还是经营压力大的二三线主机厂品牌或车型。

三是新势力本身对车主的专业服务能力、获客能力。汽车超市的投资压力不会小,是否具备有成本竞争力的获客能力很关键;另外其专业服务能力能否让消费者“放心”购买和售后服务,也需要观望。


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