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车和家SEV共享缘何“墙内开花墙外香”?

2017-06-19 08:52:35 郭晨 中国汽车报

今年年初,车和家第二基地在国内签约,第一基地也已经封顶。此后车和家一度销声匿迹,再无最新消息。6月16日,车和家突然发布最新消息,与法国分时租赁运营商Clem正式签署合作意向书,双方将以车和家SEV(Smart Electric Vehicle)为基础,在欧洲启动创新模式的共享出行服务。

共享出行服务在国内也并不陌生,无论是第三方服务平台或是主机厂,都有参与共享出行的案例。但车和家在欧洲开启的共享出行服务,其产品却是与国内大部分新能源共出行企业的车型有所不同。据介绍,车和家SEV是按照欧洲L6e(轻型四轮车)标准打造的一款全新智能电动短途交通工具,采用前后两座设计,尺寸小巧,一个车位可停放4辆。这不就是国内常见的低速电动车吗?

从外形大小上看,SEV就是低速电动车的大小,如果说智能化程度,国内低速电动车的水平肯定远远不及SEV。但是,目前在国内众多大型城市,低速电动车的身影并不罕见,为什么这种方式只能在欧洲开启,而不能在共享出行需求更加迫切的国内城市率先开启呢?

首先是国内交管部门对低速电动车还没有一个明确的界定。在某些省市,尤其是低速电动车生产和消费的大省,缺乏传统汽车产业的城市,对低速电动车往往抱有一定好感。但在大型城市,低速电动车因为介乎于非机动车和机动车之间,让城市管理者颇为头痛。北京就有人大代表提出,低速电动车占用机动车道、不遵守交通规则、闯红灯、逆向行驶、随意掉头等现象非常严重,极易引发交通事故。北京交管部门表示,将利用三年时间“给低速电动车一个说法”。

其次,低速电动车在国内还缺乏一个明确的认定标准。尽管去年底至今年初,低速电动车产业曾在国家相关部门召开了标准工作会议,但是此后便没有了下文。何种规格的车辆算作低速电动车,有没有驾照或者年龄的要求,需不需要购买保险等事宜,都处于悬而未决的状态。从目前低速电动车林林总总、形态各异的设计上也可以看出,在其产业内的争议都很大。

最后,需要考虑的问题是我国大型城市是否再需要低速电动车。当前北上广深等一线城市,交通压力已经接近极限,道路上已经被电动自行车、电动三轮车、共享单车和汽车占据,未来如果再增添低速电动车,这些区域内的交通压力和复杂程度将变得无以复加。另外,目前电动汽车小微型产品非常多,其价格已经低至5万元之下。综合对比小微型电动汽车和低速电动车,低速电动车的优势并不明显,未来其是否有前几年的好日子还比较难说。

对于法规健全、共享服务体系成熟的欧洲来说,以何种车型参与其中都并不重要。但是在国内,考虑到法规、交管等因素,低速电动车还是难登大雅之堂。尽管对公销售渠道已经堵死,但是已经有媒体注意到,大型城市里低速电动车的消费者正在逐渐年轻化。面对这种灰色地带的产品,相关管理部门应该尽快给一个说法,三年时间或许太长了。


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