忘掉平台吧 蔚领的综合表现足够优秀

去年蔚领上市之后，网络上对于这款新车就有不同的评价，例如在知乎上，就有人提问，如何评价一汽大众新一代车型-蔚领？该问题提出至今一共获得了41万次的浏览量，关注度不可谓不高。纵观所有的120个回答，PQ34平台可谓是大家争论的一个焦点。作为一名坚定的“产品党”——而非技术党，笔者自始至终认为一汽大众在PQ34平台上开发的蔚领，产品力非常优秀。

平台 厂家降本增效的手段

一般而言，主机厂推新的平台，是出于未来平台化的考虑，目的是让以后开发新产品的时候，效率更高、质量统一、成本更低。

就以大众目前最新的MQB平台，其广泛的适应性，使其横跨奥迪、大众、斯柯达和西亚特四个平台，基于这个MQB平台，从A00到B级车型都能开发，因此大大缩短了产品开发周期，保证了产品开发质量，通过共用零部件降低产品成本，这一切的利益，都是都是对主机厂说的。

因此作为消费者，实际上并不需要太关注平台是什么，因为消费者购买的是最终的产品，而非平台。如果最终的产品满足实际需要，那么它到底基于什么平台开发而来，并不需过分纠结。

蔚领 城市、高速表现优秀

在蔚领上市之时，我们曾赴云南试驾过这款产品。不过由于当时行程安排原因，我们只在多弯的山路上进行了试驾。日前，我们特意从一汽大众公司借到了一辆全新的蔚领车型，在上海即周边体验了这款产品在大城市拥堵路况下的实际表现。

在整体的驾驶质感上，蔚领继承了大众产品一贯的优秀品质，尤其在于舒适性的表现上。噪音方面，无论发动机噪音还是胎噪，蔚领处理的都非常好，胎噪虽然能够听到，但通常不会太扰人，除非在粗糙路面上声音才会有些大。在90km/h以上时，可以开始听到风噪，但风噪的声音不会随着车速增加而提高太多。

1.4T发动机虽然最大净功率只有96kW，但辅之以7速双离合变速箱，在加速和巡航状态下都表现出令人满意的动力表现。在中低速状态下，深踩油门即可唤起车辆的动力输出，虽然不至于有太强烈的推背感，但加速感依然强烈，可以十分轻松地超越各类大小车辆。全油门状态下，三挡加速至100km/h前，良好的加速能力都没有明显衰减。

值得一提的是，虽然有人对双离合的低速平顺性有一些担心，但在我们试驾的几天时间里，一次低速顿挫问题都没有遇到过，即便是在上海拥堵的道路条件下。除此之外，蔚领的7速双离合变速箱变现可谓丝般顺滑，尽职尽责。尤其在加速降档的反馈上，延迟段、反馈积极，表现出了极高的换挡品质。

试驾小结

正如笔者开头所述，消费者买的是汽车产品，而非平台或具体某项技术，只要产品达到了使用需求，就完全值得考虑。通过试驾我们发现，一汽大众蔚领不论在高速路况还是城市环境下，都能够很好地为驾驶员提供需要的性能、操控以及行驶品质，不失为一辆满足各类需求的好产品，再加上较大的使用空间，值得消费者列入候选清单。