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“永恒之蓝”的警示:无人驾驶汽车会霸占公路吗

2017-05-19 08:09:53 车界微视

《速度与激情8》这部看了能让人肾上腺素飙升的电影,相信广大朋友早已经在电影院撸过了,无论是剧情反转、唐的黑化,还是豪车美女以及核潜艇,都让人看的热血沸腾。

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当然作为一个汽车自媒体人,小编印象最深的当属反面大Boss操控上千辆自动驾驶汽车,这一支庞大的“僵尸车”军团,为了抢夺核武器装置。而这背后所显示的高科技正是我们今天要讨论的无人驾驶技术。

最近几年,不仅有谷歌、UBER、英特尔、苹果等科技领域大牛纷纷迷恋上无人驾驶科技,也有特斯拉、宝马、丰田、博世等汽车厂商也纷纷跟上潮流,同时国内像长安、百度、乐视等知名企业正在不断努力追赶。

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5月10日,在2017成都全球创新创业交易会之硅谷高科技创新创业高峰会上,中美业内专家就无人驾驶技术达成一个共识:2030年必将成为无人驾驶应用的一个关键时间节点。

这个关键的时间为什么是2030年呢?因为在高峰会议上,大多数国家都提出了各自的计划,而这些计划目标都不约而同的定格在2030年。按照各自提出的“2030计划”,美国在2025年将普及无人驾驶汽车,到2030年无人驾驶汽车将垄断其道路。日本在2030年无人驾驶汽车将占汽车总比重的20%。迪拜在2030年将实现25%无人驾驶出行。而中国汽车工业协会也发布了2030年前汽车行业的发展规划蓝图。

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就目前来说,无人驾驶汽车还处于测试阶段。同时由于硬件价格的下降和软件方面的进步,更促使无人驾驶技术进一步的实用化,并取得了一些进步。国外,谷歌无人驾驶车已接近实用阶段,将启动载人测试,对车辆进行应用测试,这也是迈出无人驾驶汽车商业化的重要一步。而在国内长安汽车完成了从重庆到北京,总计2000公里的长距离测试,这也是在中国尚属首次。

在10日的高峰会议上,滴滴出行的副总裁张贝提到:就目前的无人驾驶技术条件已不再是困难,只需3年即可实现无人驾驶。但是要达到商业化、大规模推广应用,还需要解决包括法律、安全等很多问题。

第一,法律法规。

规范无人驾驶汽车的法律法规,一直在业内人士中广泛讨论。无论是从事无人驾驶汽车研究的汽车厂商,还是忠实于无人驾驶技术研究的科技巨头,都希望能够有一套明确的政策和法律来有效地解决无人驾驶所面临的道德和法律问题,不要因为这些问题而影响无人驾驶汽车的发展。

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在刚刚过去的5月12日,德国联邦参议院通过了首部关于自动驾驶汽车的法律,其允许自动驾驶汽车未来在特定的条件下代替人类驾驶。并且当汽车在自动驾驶时,驾驶员可以自行进行查看当时新闻和邮件等娱乐行为,但驾驶员必须坐在主驾驶的位置,即方向盘后面,这样当自动驾驶系统出现意外时,驾驶员能够及时的介入并切换到人工驾驶模式。

法律同时明确规定了交通事故责任问题,需根据当时情况下自动驾驶系统和人工驾驶等不同介入情况来判定。如果事故发生在汽车自动驾驶期间,是由于自动驾驶系统出现不工作等问题,由生产这辆车的制造商承担事故责任。如果在人工驾驶模式阶段,则事故责任由驾驶员承担。

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德国首部无人驾驶汽车法律法规的通过,将进一步的促进宝马、奥迪、大众等汽车厂商对无人驾驶汽车的研究,为无人驾驶研究提供法律的保障。同时以安联为代表的汽车保险行业也对这套法律表示热烈的欢迎和大力的支持。但是这套法律还存在一些问题,比方说喝酒的人开着无人驾驶汽车,算不算酒驾?另外我们知道,无人驾驶技术完全依赖于系统数据采集,个人数据及隐私安全无法保障,那这台车究竟是你的还是汽车厂商的?在此德国表示将在2019年根据其技术的发展情况来修改和完善这套法律。

第二,高精密世界地图和高速网络。

无人驾驶汽车是通过雷达、摄像头等车载传感器来感知车辆周围环境,并根据采集到的信息来判断和控制车辆的转向和速度。同时还需要高速网络来获取该地区的高精密地图,特别是厘米级的地图。但是部分地区的高精密地图,类似于美国51区等国家机密所在区域是短时间内无法获取的,甚至是完全不会对外开放。

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同时在无人驾驶汽车路试阶段,谷歌无人驾驶汽车在6年的路试中发生18起交通事故,搭载UBER自动驾驶系统的沃尔沃试验车在路试时同样出现交通事故,特斯拉无人驾驶汽车发生了首次死亡事件,Model S在美国佛罗里达州公路路试时撞上了一辆18轮的卡车,导致驾驶员当场死亡。这些事故大部分都是由于对道路状况的不熟悉所造成。所以说高精密的地图和高速网路是实现无人驾驶的必要条件。

第三,安全问题,防止黑客破坏驾驶系统。

最近肆虐全球的“永恒之蓝”勒索病毒,国内28388个机构被永恒之蓝蠕虫感染,其可怕之处在于只能防不能救,没有任何有效的查杀措施。那么,对于自动驾驶汽车来说,真的安全吗?

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自无人驾驶汽车诞生以来,被黑客攻击的报道也是频频出现。特斯拉的无人驾驶汽车同样被黑客攻破过,甚至能够远程控制,强行迫使高速行驶的汽车紧急刹车。最新一季越狱里,林肯就差点被杀手控制的无人驾驶福克斯搞洗白。现实生活中的我们,没有林肯的“主角光环”保护,遇到这种情况很有可能就挂了。汽车制造商的安全专家也表示,能够对汽车上的车载系统进行破解,远程控制汽车的启停、转向。

黑客的攻击不仅仅只是为了求财,甚至还会对人的安全造成威胁。未来如何让黑客没有任何的可乘之机,仍是无人驾驶汽车商业应用化之前的一项难题

第四,产业链配置。

目前传统车企、互联网公司和零部件生产商都在做无人驾驶汽车,传统车企掌握着生产汽车的资质,具有全产业链优势,并且消费者对传统车企的品牌认可度较高。互联网公司在数据算法和高精密地图上占据优势,掌控者无人驾驶汽车的核心竞争力。而汽车零部件生产商,在很多传感器的技术上相对成熟,拥有快速达到量产的能力。

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随着无人驾驶汽车产业的加速发展,无人驾驶商业化发展的不断推进,将会享受巨大的市场空间,无人驾驶产业链将会重新进行配置。并且我们相信无人驾驶汽车后市场服务将被打开,一定会成为新蓝海。

总结:

无人驾驶汽车,需要依据现实,与产业思维习惯、文化习惯相结合,才能够实现无人驾驶的商业实用化。人、车、道路、社会四者的高度融合才是未来最终的解决方案。

文章标签: 黑科技

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