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如果不是“富二代” 不好做新能源汽车

2017-05-19 06:20:42 动力电池网

腾势新能源成立于2011年2月16日,其主营业务包括乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发等。公司由比亚迪和戴姆勒投资合资建设,双方各持股50%。自腾势新能源成立以来,双方已经对该公司多次增资。

2012年12月、2013年8月以及2014年3月,比亚迪分别对腾势新能源进行增资4.5亿元、1.5亿元和2.8亿元(人民币)。与此同时,戴姆勒投资以相同的比例对腾势新能源进行增资,双方保持着50:50的持股比例。本次增资后,腾势新能源注册资本增至33.6亿元。

据了解,此次股东双方的增资主要用于腾势新能源的营运资金,以缓解国家新能源汽车补贴政策调整而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。“腾势汽车”以德国戴姆勒全球领先的汽车制造技术及比亚迪全球领先的电池技术,未来市场竞争力相当大。

然而尽管如此,腾势新能源的业绩情况却不太乐观。相关数据显示,2016年度腾势新能源的营业收入为4.32亿元,净利润亏损12.99亿元;截至2017年3月31日,公司资产总额为30.87亿元,净资产为3330.3万元。首季度公司营收为637.7万元,亏损7250万元。

腾势新能源的遭遇在整个新能源车领域不是个例。自去年下半年开始,政策的调整令不少新能源车企陷入了发展的困境。此前,由于存在骗补行为,苏州金龙被追回补贴资金以及被罚金额差不多7.8亿元,导致苏州金龙出现资金周转困难的情况,陷入阶段性发展困境。

2016年10月12日,金龙汽车发布了一份向控股子公司提供借款公告。经公司董事会同意,金龙汽车将为控股子公司苏州金龙提供5亿元的借款,用于苏州金龙补充流动资金。此外,金龙汽车还联合厦门金龙联合汽车工业有限公司和苏州创元投资发展(集团)有限公司共同为苏州金龙提供35亿元的担保额度,帮助苏州金龙渡过难关。

今年以来,补贴事后清算以及三万公里硬性标准的出台,新能源车企在发展过程中会遇到政府补贴政策调整带来的资金回笼压力。今年,只不过是新政实施的首年,随着补贴退坡力度的逐步增大,新能源车企的生存环境将更加艰难,利润下滑甚至亏损在新能源车企中将成为常态。

俗话说,背靠大树好乘凉,依靠母公司输血渡过难关固然是不错,然而真正有腾势新能源以及苏州金龙那样“富二代”背景的新能源车企毕竟不多。

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