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从2017车展,看塑料选材趋势(内外饰篇)

2017-05-09 06:51:31 锦湖日丽

在4月底的上海车展上,各位关注汽车的小伙伴们,想必是享受到了一场饕餮盛宴,酷炫好玩的黑科技、精彩纷呈的人机互动、最新最前沿的整车新技术……

乱花渐欲迷人眼,目不暇接之中,你都关注了些什么呢?

  • 是113辆全球首发车、159辆新能源车、56辆概念车?

  • 还是来自意大利Icona设计的报价6680万人民币钛合金车身的的Vulcano Titanium?

  • 是装备了高度智能人机交互系统的国产化全新宝马5系?

  • 还是长城汽车新推出的环绕在众豪华品牌之间的轻奢SUV品牌WEY?

  • 是保时捷老总在众泰SR9车前“不可描述的迷之表情”?

  • 还是肤白貌美还对着你笑的大长腿?

       ……

2017上海车展,汽车材料,汽车塑料,汽车内外饰,锦湖日丽

来来来,进入正题!

俗话说,外行看热闹,内行看门道。

那么, 作为车用PC/ABS、ABS改性塑料的首选供应商,锦湖日丽的工程师在车展又挖掘出了什么讯息呢?


透过2017车展,来看内外饰塑料的选材新趋势。

走进外饰

格栅

格栅,是一辆车正面的视觉中心,也是最能体现一辆车个性的地方之一。

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无论横幅式、直瀑式、蜂窝式,还是斜交网格式等,从其效果及选材上看,格栅本体较多采用皮纹或者高光ASA方案。

本次车展上,高光黑的格栅配上镀铬饰条,凭借给人更强的明亮感和科技感,成为一个新趋势 。

其中,高光黑的实现方式主要是用PC/ABS、PC/PBT等注塑毛坯件,然后喷高光漆,但随着环保理念的深入,PMMA类免喷涂方案也越来越多成为选择。

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另外,一种新型的设计走入视线,即星空式格栅(采用点阵式设计,给人繁星闪烁的感觉),其主要通过在格栅本体上采用热烫印的工艺获得点状银色效果。

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车灯

从车灯灯源趋势来看,由卤素灯、氙灯到现在越来越多车型采用了LED灯,它使车灯的体积相应减小,今年车展许多汽车前后灯更加苗条,线条感愈加强烈。

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那么,光源的变化是否会影响到材料的变化?

实际上,材料的耐热需求取决于车灯中温度最高的区域。而卤素灯是前散热,LED是后散热,两种光源的车灯散热区域的温度相差不大,选材上也没有较大区别。

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后视镜

后视镜也是彰显汽车个性的重要部分,且也呈现出家族化特点。

一般后视镜颜色与车身颜色相一致,但此次车展发现,也有一些车后视镜选择单一的高光黑色,不再跟随车身颜色变化。从造型上看,除了传统的组合式后视镜,一体化的流线型后视镜也显得轻巧、灵动。

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从选材上看,壳体部分主要还是采用高光或者珠光效果,主要选择ABS或者ASA喷漆方案;而支座部分有皮纹和高光,皮纹主要选择ASA,PA等,高光则选用喷漆方案,目前也有一些主机厂采用了免喷的增韧PMMA合金方案,也获得了类喷漆的效果。

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立柱

立柱是侧面观察车身时最引人注意的地方了,传统的立柱多采用ASA直接注塑,为哑光效果。今年车展上,高光黑的应用日益流行。

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哑光立柱

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喷漆立柱

那么如何实现高光黑?

一般采用ABS或者PC/ABS喷漆实现,但现在更多采用的是ABS加PMMA双射成型实现,其中ABS提供韧性,PMMA提供黑亮的外观效果,不过随着增韧PMMA的出现,采用直接注塑成型可实现减薄、简化工艺等效果,也吸引了越来越多的主机厂。

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值得一提的是,在此次展览中,有些概念车或者新能源车,干脆取消了立柱,这是一个有趣的现象。 

扰流板

这几年来,SUV车型越来越受到欢迎,而作为绝大多数SUV的标配,扰流板除了起到稳定车身的作用,还能承载设计师满溢出来的设计灵感。

从本届车展能够看到,当前扰流板的发展特点:▶首先是越来越大,具有更强的设计感。

但出于美观考量,在扰流板下面经常会采用高光黑的侧饰板进行过渡(如昂科威和奇骏),当然,也有些喜欢用竖条型尾灯(如翘臀的CRV和XC60)。

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▶另外,小尾巴(后雨刮)不见了(实际是隐藏在尾翼里面了),如XT5、ESCALADE、普拉多等几款中高端车,后档看起来简洁大气了不少。

除了美观,还能延长雨刮条使用时间,像普拉多甚至还能打开后档通通风……,很多技术都是从高端车型逐步向基础市场普及的,相信,这也会成为部分扰流板后续的一个发展方向。

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那么,这样对材料又提出了哪些要求呢?

(按小编的理解,欢迎拍砖。)

▶其一是出于设计自由度,以及对刹车灯、雨刮器等集成的需要,注塑型加工方式的比例会越来越高;

▶其二,对材料提出了更高模量的要求。目前,扰流板最为常见的两种类型分别是采用吹塑成型(吹塑级ABS)和分体注塑(常见采用PC/ABS、PC/PET+MD)。

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内外门把手

大家仔细观察这几款车:

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发现没,好看的车有个共同点:对!“没有”门把手!(……呵呵,好吧,其实是贵!)

对于科技感很强的一些车子来说,外门把手在车身上影响到了整体造型,因此,很多车子都把门把手进行了隐藏,只在上车时才伸出来(当然,鸥翼门要是普及了,咱们的把手厂家就真的要失业了)。


好吧,咱接点儿地气,回归主题。

从本届车展上看来,外门把手越来越多地采用分体式注塑,再加上电镀片或电镀壳体装饰这样的设计。

既使把手强度得到了提高(主体结构采用了尼龙加纤材料),同时,也将电镀银色PC/ABS在装饰性上的优势发挥了出来。

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而从材料与加工的角度,目前还是以PC/ABS电镀为主,喷漆使用得也比较多。但将来内开手柄的发展趋势很可能将发生变化,中高端车将以电镀为主,选材则主要会是电镀PC/ABS,而10万甚至15万以下的基础车型将越来越多地采用免喷涂POM或尼龙类材料。

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