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助长城冲破天花板的任务WEY能完成吗?

2017-04-21 07:50:29 驾仕派

早在一周多之前,驾仕派就已经在河北保定首批试驾了WEY这款全新产品。当时给到它的评价除了“比想象中要好”之外,驾仕派还认为这是一款颇具卖相的新车,当时唯一的悬念就是价格了。今天长城宣布WEY以16.78—18.88万元的价格正式上市,结合如此这般的定价,驾仕派觉得这篇深度体验的内容才算是言之有物。

2017上海车展,长城WEY

  WEY整体品质能否担当得起长城旗舰?

抛开产品力谈价格无异于耍流氓,但首先我们需要解答长城为什么需要下那么大功夫去打造WEY。我个人并不认为长城这是看SUV市场钱好赚而慌忙切入高端市场,因为在基盘客户达到一定数量之后,摆在长城眼前最重要的,其实是老客户升级换代的问题。

2017上海车展,长城WEY

这时有必要探讨一句题外话,很多合资品牌车企从业人员都认为,当下自主品牌卖得再多,也不过是为将来的合资品牌或者豪华品牌做嫁衣。这种想法我觉得太过乐观了,长城会推出WEY,实际上就是“绝不给其他品牌做嫁衣”的真实体现。驾仕派几乎可以断言,如果WEY类似的自主高端品牌能够成功突围,连现在都穿不上衣服的一些合资品牌,将来的日子只会更加难过。

长城汽车2016年年报显示,2016年,长城汽车共销售107.45万辆汽车,净利润105.51亿元,同比增长30.92%。无论是年销量还是净利润表现方面,均刷新了历史成绩。中国人讲究“居安思危”,想必在5年之前,长城就已经在为品牌的突围做好了打算。因此实际上我们所看到的WEY虽然在2016年11月广州车展上才首发亮相,但是其研发已经经历了四年时间。

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作为一款旗舰车型,让我们再看看WEY身上的光环:

造型总监:前宝马X5、X6外饰主设计师/宝马M子品牌总监皮埃尔·勒克莱克;安全技术专家:亚历山大·提贝里奥;传动模块项目执行总工:前大众和奔驰自动变速器研发团队格哈德·亨宁;前福特NVH性能开发部专家艾伦·克雷顿,以及从奥迪跳槽来的WEY品牌CEO闫斯·施泰因格莱贝尔。

这种国际化的团队并不是简单的“崇洋媚外”,而是说明在对WEY的打造上,长城拿出了“不惜代价”的劲头,摆出的不是一副“摸索”的心态,而是势在必得、不成功便成仁的架势。不然,魏建军也不会拿他的姓氏去命名这个品牌。我认为在某种程度上,“WEY”的命名在话题效应之外,魏建军展现的是长城对这一款产品的足够自信。

2017上海车展,长城WEY

那么WEY能够满足得了长城客户升级换代的需求吗?

驾仕派之前在首试时深度体验的车型是VV7c,相比运动风格的VV7s来说是偏家用版本。但是车型的整体做工和行车素质要明显高于之前的设想。毫无疑问,这是一部完成度相当高的车型,即使它还是难以回避一些与现有豪华品牌“相似”的细节处理,但是最为关键的一点是:它不会显得廉价。无论是看起来、摸起来、闻起来、听起来,它都具备明显高于主流品牌的特质。

2017上海车展,长城WEY

外观上来说,WEY的型面比较简洁,没有采用时下比较流行的复杂型面和光影雕塑的做法,而是主打简约流畅的流线,这一点其实是驾仕派比较欣赏的,因为毕竟“说多错多”,尽管它的整体走向极为简约,但仍不乏颇有小心思的细节处理。

比如,从侧面来看,它的大体轮廓其实是乏善可陈的,但是通过全黑色的侧窗及边框处理,用亮银色镀铬行李架,加上和腰线平行的一条镀铬饰条,将整个侧面修饰得就非常有层次,会显得很动感。同样令人喜欢的细节还包括和侧面流线很匹配的后视镜,给人非常壮实、宽大的视觉感受之外,锁车时收后视镜的角度是微微向上倾斜的,整个动态显得很高级。

2017上海车展,长城WEY

尾部一样在“乏善可陈”的简洁轮廓之下玩儿出了亮点,高位刹车灯和雾灯都采用了和车标如出一辙的窄长条形,令人印象深刻。

2017上海车展,长城WEY

VV7c/s的整个车身尺寸达到了4749×1931×1655mm,基本是典型的中型SUV尺寸,轴距则达到2950mm,WEY没有将它做成时下流行的7座样式,也是摆明了绝不在舒适度上做妥协的态度。因此在乘坐时,无论是前排还是后排,腿部都拥有极佳的空间。此外,VV7c的真皮座椅触感十分细腻,同车的车聚网创始人封士明老师说,“像婴儿的皮肤一样光滑”无疑是相当盛赞了。

2017上海车展,长城WEY

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内饰方面,驾仕派试驾的这台VV7c配置已经非常齐全,12.3英寸液晶仪表、9寸悬浮式中控屏和流媒体后视镜都进入了全系标配的清单。给人好感的还有方向盘,大小适中,造型好看,多功能按键排列很紧凑,放射形也颇有设计感,触感也相当不错。

2017上海车展,长城WEY

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空调出风口采用奔驰所引领的“战斗风”,圆形飞机引擎式样的空调出风口确实很具战斗气息。多悬浮式中控屏则类似奥迪的设计,而各功能按键排列在排档杆两侧,应该是借鉴了保时捷的设计方案。

2017上海车展,长城WEY

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内饰方面总体来说无功无过,没有明显的突破,还看得到很多豪华品牌的影子。值得称道的是在细节处理上,VV7c不像之前大多数自主品牌那样照猫画虎显得廉价,用材还是比较厚道,至少从试装车的工艺上来看,VV7c还是保持了作为一款自主豪华车的尊严。

值得称道的是车内的味道和声音。VV7c这台试装车没有刺鼻而廉价的味道,这一点要比合资品牌很多车型都要显得高级;外籍专家领衔的NVH团队的工作可谓十分出色,车内隔绝外部声音的效果非常明显,去车外抽烟的同事站在车边上说话的声音,在车内就完全听不到,隔绝广场舞的噪杂想必不成问题。细化到三层隔音玻璃、大到整体的NVH工程,都功不可没。

2017上海车展,长城WEY

对于大家更为关心的行车素质,以我的短暂体验来看,VV7c的调校明显偏舒适,动力响应比较积极,在高速环道试车场上轻松飙到时速180公里(我开的时候最快开到时速195公里的样子),整车的噪音、抖动都控制得很好,毫不夸张地说,你不会觉得是在以这么高的速度在行驶,油门此时尚有深度,发动机也不会声嘶力竭,感觉轻松能到200km/h,而此时车身依然还是紧绷的状态,能够给人足够的信心。

2017上海车展,长城WEY

WEY使用的是长城全新自主研发的国内第一款7速DCT湿式双离合变速箱,为此,长城专门有一间规划年产量在100万台规模的自动变速箱工厂。驾仕派向长城方面求证过,变速箱总成方面长城是拥有专利的,仅双离合模块采购自博格华纳。至于它在长期使用后的稳定性,只能留待日后考量。

  总结:

可以说,WEY已经竭尽所能在VV7c/s上做足了功课,WEY绝非一些人想象那样是一款拍脑袋、想当然的作品,它从内而外都体现了长城的深思熟虑,甚至体现了长城的老谋深算。

从今天WEY发布的价格来看,VV7和同期上市的全新一代H6衔接起来,只留出了15万区间的空档,目标超越吉利博越,奔着荣威RX5 30T和即将上市的传祺GS7而去,甚至还能瓜分日系SUV的市场份额,整体来讲若不是盲目去黑长城的朋友,都应该承认WEY VV7车系的定价虽谈不上惊喜,但也不算离谱。

长城新车16.78万到18.88万的售价覆盖范围不广泛,未来降低配置标准或增加四驱系统,可以留出下探和上浮的空间,这也为VV7日后施展拳脚保有余地。作为一个新兴汽车品牌,背靠哈弗这座大山的WEY能一炮而红吗?我想仅依靠老车主的忠诚度是远不够的,VV7还需时间证明自己出了表面光鲜外,内在能力也可以信赖。不过从短期视角来估量,驾仕派认为WEY VV7会比哈弗H7、H8和H9有更大的成功可能性,成为长城突破价格天花板的敲门砖。


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