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售价30万元腾势400值得买吗?

2017-03-21 06:25:53 宋楠 说客

腾势作为国内少有正向研发的纯电动车型,因其出色的设计理念、续航表现、戴姆勒提供的品质控制及高规格供应商的筛选,承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。如今,腾势电动汽车完成了首次升级,400km续航的硬实力打动了不少消费者,但30.30-36.38万元的“高昂”售价(扣除补贴后),或将成为其走量的重要障碍。

那么,腾势400到底好不好呢?值得购买吗?

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2013年10月,笔者率先推出介绍腾势电动汽车(测试状态)技术状态的评测稿件。

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2014年4月北京车展,续航300公里的腾势电动汽车上市。

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这款由戴姆勒与比亚迪联合研发、制造的电动汽车,在中国市场的售价仅次于特斯拉ModelS系列电动车。而腾势300(老款腾势)的优势,不仅在于内饰的精致程度、可靠的续航里程、宽泛的充电兼容性,更在多种工况下的碰撞安全性与奔驰标准看齐。

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2015年7月,笔者驾驶腾势300电动汽车,单车前往900公里外的日照。前后行程2300公里,在市区、郊区、高速公路对超过5种品牌充电桩以及220V家用电为腾势300充电,没有出现一次兼容性故障。

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2016年2月,笔者参加了腾势400电动汽车在零下30摄氏度的满洲里的评测。可靠的勤务率、可接受的续航里程衰减状态,给笔者留下了深刻印象。

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那么腾势400与腾势300有什么区别吗?起码从外观、内饰的设定,恐怕很难区分两款车的不同。在很多人看来,腾势400就是腾势300长续航版本。但笔者并不这么认为。

红色箭头:腾势300

黄色箭头:腾势400

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升起硕大的腾势400,最先进入眼帘的就是这组全镁铝合金外壳包裹的电池组件。相对腾势300搭载的47.5度的磷酸铁锂电池,腾势400则换装了62度电的磷酸锰锂铁电池。在动力电池体积不变的前提下,通过更改动力电池配方换来综合效能的提升。

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上图为腾势300电动汽车匹配的铁外壳的动力电池特写,虽然老状态的电池组件内部仍然采用镁铝合金架构。

与目前在售的搭载三元锂电池的电动汽车不同,腾势400的续航里程提升,在换装磷酸锰锂铁电池同时,保留了磷酸铁电池的安全性,又增加了电池电量密度。虽然没有更换三元锂电池的跨度显著,但是最大限度的在安全与性能层面进行了平衡。

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腾势400的动力电池为风冷散热,为了提升散热效率,直接使用镁铝合金包装动力电池,更在表面营造出6组散热凹槽(每组5只),以便车辆行驶时流经车底的更多风量带走动力电池热量。

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黄色箭头:连接动力电池高压线缆正极

红色箭头:连接动力电池高压线缆负极

绿色箭头:BMS通讯线缆

包括动力总成在内的动力电池及相关线束,全部达到IP67标准。

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动力电池与车身焊接固定的10个锚点(黄色箭头),全部采用钢制螺栓(包括比亚迪e6在内的所有国产电动汽车不曾使用)。

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考虑到腾势400电动汽车可输出300牛米的扭矩,传动半轴不仅进行了加强,更对两端的防尘套、十字节以及半轴油封进行了材质层面的提升。

至今为止,腾势300电动汽车从未出现过传动半轴油封渗漏、防尘套破损等品质问题。

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反向弧度设定的扭力梁以及一体成型的截面(黄色箭头),是在支撑2吨自重同时,又要保证出色的操控性的基础设定。

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腾势400最为关键的升级就在于续航能力,而新车在保证足够安全的前提下,提升了性能、人性化以及舒适性等方面。新款车型将原有的两款车型增加至三款,分别为时尚版、尊贵版以及荣耀版,其中时尚版与尊贵版与老款车型动力系统参数相同,而荣耀版车型作为旗舰车型不仅配置更高动力性能也更加出众。

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荣耀版车型增加了全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置。新款车型全系标配均智能App,车主通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。

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动力总成沿用腾势300的同时,匹配了全新的动力电池组件,电池控制以及整车控制系统进行了相应的调整。但是源于全球最可靠的比亚迪e6电动汽车的核心驱动总成,腾势400的稳定性与可靠性不言而喻。

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为了保护电池,快充状态的的腾势400不会为电池充满电,续航里程至多显示380公里(笔者实测,使用75千瓦快充桩,充“满”电后,续航里程显示378公里)。

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在零下30摄氏度的满洲里,续航里程衰减是必然的。室外温度1摄氏度的北京,腾势400的综合续航里程接近360公里(使用慢充至续航里程400公里状态)。

这里笔者必须重点提及:腾势400的自重接近2吨,在高速公路(匀速工况)行驶,依靠惯性(减少制动和启动时能量损失)可最化减少能量(电量)损失。对于自重小(搭载动力电池电量少)的电动汽车,高速行驶的优势不如都市走走停停频繁起步制动明显。

对于腾势400类长续航里程电动汽车,在频繁起步、制动的都市工况,综合续航里程的衰减要更大。

笔者所驾驶腾势400描述的“综合续航里程”,在畅通无阻京X高速、拥堵烦躁的二环路、犄角旮旯儿的前门胡同,或“大脚油门”急加速、或“轻柔漫踩”随性游走,不是为了测试而是真实的使用。

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笔者在多条京X高速国网充电站、富电科技充电场站、普天系充电桩、星星充电、特来电系充电设施以及220伏家用“飞线”式充电模式下,腾势400没有出现任何充电兼容性故障。受制于充电桩自身功率限制,腾势充电电流几乎都稳定在70-120安之间(“飞线”慢充除外)。

腾势400优异的充电兼容性,完好的继承腾势300的技术标定,无可厚非的成为采用全新充电国标之下的最可靠的电动汽车。

那么,售价30万元起的腾势400电动汽车值得买吗?

本应在2016年就已经上市的腾势400车型被不少骗补车企拉了后腿,以至于分流了一部分消费者。随着新能源市场的逐渐火热,不少传统车企纷纷加入新能源大军,并且部分车企冲击了固有市场格局态势。例如北汽、比亚迪、吉利等车企在保证续航能力的前提下,各有不同优势所在迅速稳定了市场份额,并且分食一直都低端路线江淮新能源的市场空间。

腾势作为国内唯一新能源高端品牌,尽管旗下仅有一款车型,但凭借着戴姆勒品质+比亚迪技术支撑,已经获得了不小的市场认可。腾势的市场定位清晰,客户群体对品质、性能和可靠性的需求,高于续航和充电兼容性性能。这与售价15万元左右的续航300公里,针对刚性需求的电动汽车客户需求完全不同。即便如此,升级后的腾势400依然保持即为可靠的续航里程和充电兼容性。

只要市场策略清晰即可热卖,腾势400值得购买。

笔者有话说:

仅过了2年市场培养,中国新能源汽车中高端市场逐步成熟,拥有400公里的续航、丰富的配置、宽泛的充电兼容性以及8年15万公里免费保养政策的腾势400,只要市场策略清晰即可热卖!

出色的品质,需要精准的市场政策。在过去2年中,腾势的市场策略似乎出现了偏差。原本应该在北京、上海、深圳等地大量投放的市场,却在北京很少出现腾势品牌的“声音”。定位中高端市场的腾势,明显走的是奥迪类的“务虚路线”。不沾地气儿的“少而精”宣传模式,让潜在客户群体的中产阶级,也极少接触到。

现在,万事俱备,只欠东风的腾势400回归主流市场,缺的只是精准且适应的市场政策。


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