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大解密之如何打造一台概念车!

2017-03-21 06:22:21 猹先生车评

概念车一直是汽车企业展示企业未来车型方向、技术方向以及企业实力的最好途径,所以每个汽车企业都会在车展或者其他大型活动的时候来展示自己的概念车。那么很多车友就会好奇,概念车是怎么被制造出来的?概念车能正常行驶吗?今天猹先生就来讲一讲如何打造一台概念车。

技术解析,概念车

概念车有哪几种?

很多车友看见这个小题目都会疑惑,概念车还分种类吗?答案是,当然分,每种概念车的制造方法都不同。第一种就是最简单的,只有外形,没有内饰,玻璃是不透明的黑色。第二种是有完整的外观和内饰,但是电控系统和动力总成都未完成,这类车可以很好的展示车辆的外观、内饰,车展上比较常用。第三种概念车其实和正常的车已经没有区别了,能驾驶。值得注意的是,这三种概念车无论那一种都不能保证量产或者量产后样子没有改变。其原因就是概念车的制造方式方法,下面就来解密一下!

技术解析,概念车

概念车原型稿确定

想要制造一台概念首先当然是在草图上进行的,一部概念车的原型稿通常都是很多团队提供几十甚至上百个草图,然后从这些草图里选择出符合企业需求的草图。然后就会对这个草图进行精细化的修改,比如车身比例、线条,整车的特征等等,最终确定概念车的原型稿,这个原型稿一般包括整车的外造型以及内饰设计,原型稿确定以后,就开始正式的造车过程了。

技术解析,概念车

油泥造型

无论是打造能不能动的概念车车都需要进行这一步,这一步的重要意义就是可以把概念车从原型图变成实物。很多人可能会觉得油泥造型这个工作比较高端,其实这个工作就跟小时候玩橡皮泥的过程类似,只不过制作的东西大一些。设计师会先搭建木质或者铁质的架子,然后就把油泥敷在上面,剩下的过程就跟雕塑差不多了。如果概念车需要内饰那么油泥模型也会制作内饰的模型。

技术解析,概念车

当各部分的油泥模型制造好以后,有的还会给油泥模型喷漆,一般的情况只喷一半漆,这样就非常容易对比,更方面后期按照整体的设计思路进行修改。对于油泥模型与草图之间,有非常多的细节需要改动,主要都是比例方面。因为草图上比例都会比较夸张,这种夸张的比例放在实物上会非常不协调。还有一点就是即使修改以后的概念车相比于量产车,还是有很多地方比较夸张,所以这也是量产车和概念车区别很大的一个原因。

技术解析,概念车

建立数据模型

当油泥模型建好以后,就需要对整车进行数据建模。数据建模就是把已经高度完成的油泥模型通过扫描的方式把整车的数据导入电脑当中。在导入电脑以后,更方便进行进一步的修改,也为打造能动的概念车和基于概念车打造量产车做准备。当所有的数据模型都修改好,各个零部件的造型、尺寸、参数都确定以后,就开始正式的动手制造概念车了。

技术解析,概念车

手工打造不能动的概念车

先说打造不能动的概念车的步骤,一般不能动的概念车如果不需要展示内饰,那么很少使用金属的车身。大多数都是采用内置铁架或者木架,然后通过树脂、玻璃纤维、复合材料、碳纤维等等材料进行外部造型,然后再安装上轮胎就可以了。至于车上的玻璃窗就用黑色不透明的树脂材料代替,第一种概念车就打造完了。

技术解析,概念车

第二种需要内饰的概念车相对于第一种就复杂了一些,这种概念车有一些还是采用玻璃纤维打造车身,然后内饰的塑料件或者零部件的骨架都会采用开模注塑的方式进行,软质或者皮质的包裹类都是采用手动的方式进行制作。除了这种传统的方式以外,目前比较流行的3D打印的方式也越来越多的用于制造概念车上,更够大大的降低制作成本。通过上面的方式,一辆不会动的有内有外的车就被制作出来,可以应对大部分车展。其实前面这两种制作起来都不算困难,真正困难的是打造一辆能驾驶的概念车,下面就来讲讲。

技术解析,概念车

手工打造能动的概念车

手工打造能动的概念车跟打造不能动的概念车分化就在建立数据模型上,不能动的概念车的数据模型非常简单,不用考虑机舱的布置、变速器的角度以及排气系统、电气系统的布置,而打造能动的概念车就要考虑这些方面,但是跟设计量产车相比还是比较宽松的,因为不用考虑耐久性,并且大多数零部件都是定制的。当整体的数据模型建立好以后就开始进行之后的步骤。

技术解析,概念车

钣金

能动的概念车肯定不能用玻璃纤维、树脂做车身,因为无论是强度还是耐高温都不能满足条件,所以能动的概念车采用的是实打实的材料为镀锌铁板的车身。量产车型的车身零部件采用的都是冲压工艺进行造型,但是概念车由于曲线、造型过于夸张,大都数情况下都不能进行冲压,甚至无法制作模具。所以概念车的车身都是手工制作的,就是钣金工人用钣金锤一点一点敲打,然后打磨、焊接、喷漆出来的,这种工艺就跟顶级豪华车差不多。

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悬架系统

整个车身完成以后,还需要的就是悬架系统。对于概念车来说,很少有单独为概念车开发悬架系统的,因为概念车并不要求各种性能和参数,只要做到能驾驶就可以了。所以概念车的悬架系统就跟开发汽车当中采用骡车的方式一样,都是用企业自有的成熟底盘系统,通过小范围的改动,最终搭载到概念车上。

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供应商配合

有了车身、悬架以后,就需要电气系统、动力总成、内饰等等来组成一辆可以开的汽车。这个时候就需要企业自身的供应商整合能力了。对于概念车来说,全车的零部件差不多都是定制的,特别是极具未来感的电气系统和整车内饰。对于企业来说,让供应商提供这类特殊的定制零部件花费的资金也是巨大的。

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整车标定

当所有零部件到位以后,就会手工进行组装,然后调试。一般生产能驾驶的概念车都不只生产一辆,一般都是五辆左右,这样也便于后期的标定工作同时也能提升概念车的可靠性,最终选择整体状态比较好的几辆参加车展或者发布会。而全部组装好以后,车辆就会进行一次全车的标定,这个标定跟量产车的标定差别很大,量产车的标定都是为了满足之前设定的各种指标,而对于能动的概念车来说,这次的全车标定就是保证车辆能够正常的开起来,有一些只要能保证低速开起来就可以,并不需要保证舒适性、经济性、动力性等等的指标。

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尾巴

上面说的全过程其实就是打造一辆概念车的全过程,对于打造三种概念车来说,每一种都相当复杂,并且需要耗费大量的人力、财力。但是打造概念车的过程对于打造量产车来说真的要轻松很多,因为如果要上市一台量产车,那么要考虑的维度是概念车的几十倍之多,不仅要考虑外观、更要考虑可靠性、经济性、动力性、舒适性以及生产成本等诸多因素。所以打造一台量产车更难,那么又有一个问题出现了,为啥量产车跟概念车或者原型图差距那么大呢?下期猹先生就来说一说这个问题,尽请期待!

技术解析,概念车

文章标签: 技术解析

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