大陆集团重新“布阵”混动电动业务

盖世汽车：您对于全球混动以及电动汽车市场未来发展预估如何？

Rudolf Stark：我个人对于混合动力技术的展望是阶段性的，我觉得未来5年48V应该是多数量产车型不可或缺的第一步；2020—2025年间，则可能是多种混合动力技术或者是电气化技术并行。

而从长期市场上来说，纯电动则是未来最大的市场潮流。不过，目前单车的电池成本较高，这也是其推广中最大的市场障碍。如果电动车要达到更高如500公里以上的续航里程，其成本只有特斯拉、奔驰等高级别的车才能承受起。不过从整体量产的角度上来说，个人认为今后受电池影响最大的还是经济型或者紧凑型的电动汽车。因为对于小型车辆来说，续航里程要求不那么高，电池不需要很大的容量，因此整体系统成本上也不需要很大的投入，比较容易实现纯电动化。所以总体来说，小型车未来对于电动车的贡献和推动是最大的，如果电池成本上再有重大突破的话，那就锦上添花了。

盖世汽车：刚您提到48V，的确这一产品随着近年节能减排政策的缩紧被市场和市场所看好，大陆集团在此技术上倾注了较多心血，现在已到了市场拐点，请问贵司在此方面的推广策略是什么？此技术还有哪些提升空间？

Rudolf Stark：48V已然成为一个不可阻挡的大趋势，预计到2020年，多数在路上跑的新车将会装配此技术。从区域发展比较来看，我们认为中国和欧洲会居于部署的前列，美国可能稍微滞后。我们的策略是要在中国、欧洲乃至美国市场都要成为48V技术的领跑者以及市场的领头羊。

再来说技术升级，目前大陆在48V系统的电机布置方式上，主要采用的是P0电机（安装在发动机之前），也即是皮带式驱动发电机。因为相对来说，皮带驱动型技术的可行性较高，一方面是成本经济性突出，另一方面具有较高的匹配性，属于低成本高效部署方案。而之后，会往更先进P2乃至于P4驱动型技术发展。无论哪种技术驱动方案，我们都做好了充分准备，届时，我们将会拥有48V最强大的技术阵容和最全的产品线。

盖世汽车：近期，大陆集团中国区HEV事业部推出了两辆演示车，当中一个展示的是48V系统，另一辆展示的是第三代创新型电驱系统。我对后者进行了试驾，无论是节油性、经济性还是驾驶体验都非常好，但不解的是为什么这一技术要在2018年才推向市场，而不是及早推出？

Rudolf Stark：我们的工作方法还是比较注重稳扎稳打。的确如同你所言，三代与二代电驱系统相比，减重了20%、且开发周期和开发成本都进行了压缩，整体性价比有了进一步提高，然复杂程度也随之增加。然我们必在产品推向市场前，需要进行大量的测试，且多方听取客户意见，以确保产品的最终可靠性。

在这里特别提出的是，第三代电动系统的全球首秀是在中国。