8月SUV：博越遭遇瓶颈，宝沃站稳脚跟

近日，乘联会公布了8月份的销量数据， 8月份SUV市场销量实现66.5万辆，同比增长42.3%，在销量前十的车型中自主品牌车型占据六席，较7月份仅占据4席成绩有所提升。这也是4月份之后（4月份SUV销量前十中，自主品牌车型占据4席，首次处于“少数派”地位），自主品牌首次重新在SUV销量前十中夺回优势地位。

在销量前十的车型中，哈弗H6和广汽传祺GS4占据了冠亚军位置。而昂科威则以22,050台的销量，领跑合资品牌。而昂科威也是销量前十车型中同比增长最高的产品（119.2%）。而长安CS75、CS35和长城哈弗H2也在阔别多时之后，于8月份重回前十。从派系上看，除6款自主品牌产品外，美、德、韩、日平分秋色，各占据一个席位。

2016年8月SUV销量排名总表

吉利博越产能受限，9月宝鸡工厂有望投产

而当我们放宽范围，备受关注的人气车型吉利博越在8月份的销量为10,130台的销量排在第16位，这个销量和7月份相比，仅增加了2台。由于博越和博瑞一样，生产工厂都只有一家，也就是吉利位于宁波的春晓制造基地。显示出目前吉利春晓制造基地的生产基地生产能力已经达到了极限。要同时满足博越、博瑞两大热销车型的生产，仅靠春晓基地的生产能力，已经很难满足市场供应。

而就在8月底，吉利汽车总裁、CEO安聪慧表示，吉利宝鸡工厂将在9月正式投产，主要生产吉利博越等车型。此前，已积压5万博越订单未交付。待宝鸡工厂投产后，订单交付速度将得到大幅提升，博越的单月销量也有望向更高的目标发起冲击。

而除了博越之外，吉利上市的另外两大细分车型吉利帝豪GS和远景SUV也取得了月销七千台以上的不俗成绩，使得吉利在SUV领域，形成了覆盖各个细分市场的强大的产品阵容，特别是吉利帝豪GS的“把两厢车底盘抬高当‘跨界SUV’卖”的策略取得市场成功后，说明吉利已经成为自主品牌中第三家真正懂得如何在中国市场造车的企业（前两家为长城和长安）。在2014年放弃多品牌战略，回归“一个吉利”前，吉利在中国从业十几年，除了帝豪EC7，并没有给人留下印象特别深刻的经典车型，而帝豪EC7的成功，有偶然性和误打误撞的运气成分。因为虽然帝豪EC7成功了，但是当时的吉利并不知道EC7为什么成功，并未提炼总结出帝豪EC7的成功基因，然后在别的车型中继承下来，塑造一连串成功的车型系列。这其中有管理问题，也有当时吉利受实力限制，搞多品牌战略没有条件和资源做到统筹兼顾，使得当时的吉利产品发挥非常不稳定，不如同时期的长城和长安。而在2014年回归“一个吉利”战略后，管理体系和资源得以集中，在经历挫折后，对中国消费者的消费心理把握更加成熟和准确。将曾经的挫折和失误转化为了成长的财富。

宝沃BX7已站稳脚跟

而在4月底北京车展上市的宝沃BX7，在7月份取得4079台的销量以后，8月份再接再厉，销量突破了5000大关。宝沃BX7的定价为16.98-30.28万，能够取得这样的成绩，已经相当不易，可以说北汽福田在收购宝沃后推出的首款产品，已经在这一价位取得了市场认可。的究其原因，笔者认为有以下三点：

1.外观设计大气中庸，没有大的槽点。

2.北汽福田在收购宝沃后，在品牌运营和包装上将其与福田做了彻底分割，处处以“德系品牌”自居，利用中国消费者对“德国制造”的神化心理，成功将原本就有一定历史底蕴的宝沃品牌打造成了一款浑身“德味”的豪华品牌。

3.行驶品质良好，与同价位的合资品牌基本处于同一水平。

4.产品定位准确。在宝沃BX7大小和定价区间内，同级别只有别克昂科威可以称得上是竞争对手，其所处的细分市场竞争并不激烈。

值得注意的是，目前宝沃BX7上市销售的车型中还只有5座版本，随着二胎政策的放开，中国市场对七座SUV有一定的刚性需求。如未来宝沃BX7的6座和7座版本能尽快投放市场，将有利于宝沃进一步拓宽潜在客户，为未来进一步投放新品、完善产品线争取时间。

（文章来源：盖世汽车）