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吉利博越真有这么“火爆”吗?

2016-09-07 06:51:54 周丽君 说客

大数据分析:吉利博越真有这么“火爆”吗?

1. 初生牛犊不怕虎,吉利博越一跃成为本土主流紧凑型SUV的核心竞品

2. 短期内月均销量或维持在2-3万辆,博越挑战哈弗H6还有些难度

3. 博越有利于吉利稳固华东,抢占华南和中西部,并留住更多的老用户

4. 200万辆是吉利的达摩克利斯之剑,博越的洪荒之力不如“吃奶之力”

订单四五万辆,提车排队三四个月……吉利博越真有这么“火爆”吗?本文将利用汽车之家的大数据,具体探究下吉利博越的“火爆”程度。

1、初生牛犊不怕虎,吉利博越一跃成为本土主流紧凑型SUV的核心竞品

和哈弗H6、长安CS75比比,吉利博越顶多算只“小牛犊”,从3月26日上市至今,历经5个多月的摸爬滚打,博越使出“吃奶之力”,一跃成为本土主流紧凑型SUV的核心竞品:

位居博越第一竞品圈的以长安CS75、哈弗H6、传祺GS4等本土主流紧凑型SUV为主,且在上述车系的竞品排序中,博越都位列前两位,这意味着博越已跃居本土紧凑型SUV的第一阵营;第二竞品圈为合资紧凑型SUV,RAV4、途观、奇骏分别位列博越竞品体系的六、七、八位,博越则位列这些合资SUV竞品体系的四、五、六位,这意味着博越将很快对合资SUV构成实质性的挑战;第三竞品圈为非紧凑型SUV,包括中型SUV哈弗H7和中型轿车博瑞,分别位列博越竞品排序的九、十位,博越则位列上述两款车系竞品排序的前两位,这意味着博越也将对本土中型轿车和本土中型SUV构成一定的挑战。

,吉利 博越 哈弗H6 长安CS75 紧凑型SUV

2、短期内月均销量或维持在2-3万辆,博越挑战哈弗H6还有些难度

博越还没上市,就喊出了“对标途观”的口号,但司马昭之心路人皆知,博越真正对标的就是哈弗H6。魏建军混迹江湖多年,也不傻,且以“快、狠、准”的技法著称。所以,在博越还在娘胎时,哈弗H6就下了狠手:2016年3月16日推出2016款H6升级版,起价压低至8.88万后,与2015款相比价格大幅下调了1.1万元。

哈弗H6一上来就给了博越一个大大的下马威,幸亏李书福见过大世面,和周丽君握过手,在2016年3月26日的博越上市现场,李书福掏出手机,嗖的一下,点进微信,直接发大红包,宣布博越全系均享受购置税“厂家直补”4000/6000元的优惠(博越1.8T不能享受政府补贴)。之后,博越在汽车之家的销售线索一路飙升。

居然没把李书福“吓尿”了,魏建军扎稳马步,气运丹田,双手合掌,再次发功:4月12日哈弗H6运动版、哈弗H6 Coupe 1.5T等车型优惠1-1.7万元不等。功夫不负有心人,哈弗H6在4月的线索占有率,以1.8%的微弱优势,力压博越的1.74%。

结束了在4月的“新车效益”后,博越的销售线索如潮水般退去(几乎每款新车都会经历这样一次“例假”)。截止8月,博越线索占比维持在1%左右,哈弗H6维持在1.5%左右,两者相差0.5%左右。如按哈弗H6目前月均4万辆计算,博越的正常销量应当维持在2-3万辆左右。但受制于产能等,博越在7月仅向市场提供了1万辆,未来几个月的上升空间还很大,至年底突破2万辆,完全有可能(2017年购置税减半取消后,变数会很大)。之前出现“订单四五万辆,提车排队三四个月”等现象,大体也在情理之中(也为饥饿营销提供了巨大的空间)。

8月底,吉利销售总经理林杰透露,博越的单月总产能至2016年底将突破2万辆。这样来看,我们汽车之家的大数据分析与吉利自己的精心预判,大体比较吻合。另外,除博越外,其它几款已经进入常态化的主流SUV,在汽车之家的线索走势与其实际市场销量的走势也比较吻合(软文植入,广告时间)。

博越月均2-3万辆的销量,虽不足以挑战哈弗H6,但已让长安CS75、传祺GS4等倍感压力。

,吉利 博越 哈弗H6 长安CS75 紧凑型SUV

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3、博越有利于吉利汽车稳固华东,抢占华南和中西部

短期内,吉利博越如能维持月均2-3万辆的销量,已经难能可贵了,绝对称得上吉利的“花魁”,还能助力吉利实现更大的战略价值,如稳固华东市场,抢占华南、中西部等新市场。

吉利身处华东,但主要市场在北方。博瑞、博越等新一代车型,都肩负起吉利回归华东,尤其是抢占江浙市场的重任。从近两月(2016年7-8月)的线索分布来看,博越在华东的占比高达31.23%,实属不易。从具体省市来看,博越在广东、四川也有较高的线索分布,而这两省恰恰分别又是传祺GS4和长安CS75的核心市场。

说了博越总线索在各大省市的分布,再来看看在各大省市中博越的线索占比,博越在西北、西南、华中等新兴市场,都有较高的渗透率,尤其是在西本地区,其渗透率高达1.35%。这也难怪吉利会加速推进在西北等地区的网点建设,如8月22日吉利汽车西北地区9家A级4S店的联合开业典礼,分布在新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海5个省份。

,吉利 博越 哈弗H6 长安CS75 紧凑型SUV

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4、博越有利于吉利汽车留住更多的老用户

短期内,博越如能维持月均2-3万辆的销量,除了助吉利稳固华东,抢占华南和中西部市场外,据汽车之家2016上半年的意向置换数据显示,博越也能帮助吉利汽车留住更多的老用户:从车系来看,意向置换博越排名前四的都为吉利的老用户,分别为帝豪、经典帝豪、远景、吉利GX7;从品牌来看,博越吸引了21.7%的吉利品牌的老用户,遥遥领先于其它品牌的置换意向比例,博越也吸引了不少大众和雪佛兰的老用户,实属不易;从级别来看,博越吸引最多的是紧凑型轿车与小型轿车,占比分别为50.6%和19.3%,说明博越具有吸引紧凑型轿车老用户的强大能力,但也对兼顾轿车与SUV的吉利提出了新挑战。

,吉利 博越 哈弗H6 长安CS75 紧凑型SUV

5、200万辆是吉利的达摩克利斯之剑,博越的洪荒之力不如“吃奶之力”

在小牛犊时期,吉利博越就使出了“吃奶之力”,一跃进入本土紧凑型SUV的第一阵营。但在未来几年,如2017-2020年,作为主力车系的博越还得使出“洪荒之力”,因为吉利最近又开始画饼了,又提出了“2020年冲击200万辆的目标”。

我是一听到吉利的“200万辆”这个词就头大、头痛:2006-2007年,吉利提出多品牌战略,其核心目的就是通过帝豪、全球鹰、英伦等,冲击年销量200万辆的目标,结果让吉利付出了沉重的代价,不仅没能有效巩固2008-2010期间取得的成果,之后又付出了三四年的艰难调整时间。

到了2015年,吉利才有所好转,年上牌量由之前的37.95万辆飙升至48.59万辆。如今又提出200万辆,一下子又把我的心“吊”了起来,只希望“小牛犊”博越别老惦记完全超出自身能力的“洪荒之力”,脚踏实地,使出“吃奶之力”就可以了。

目前吉利品牌在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等都有布局,尤其是在紧凑型轿车领域,正加速向初级、中级、高级等不同细分板块渗透。未来几年更需要有CMA平台这样的技术来武装自己,更需要有博越这样有担当的车型,更需要有一个稳步前行的大环境。

对博越、对吉利的新一轮考验很快就会来临,购置税减半政策取消后,2017年我国车市或将进入“冬泳”季节。

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