荣膺最佳驾乘感受之列 试驾进口大众2017款途锐

8月17日，小编有幸受邀来到风景如画的长白山，试驾了与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的进口大众2017款途锐。自2002年问世以来，价格直指豪华品牌同级车的途锐已经在全球销售了超过80万辆，可见其一定有许多过人之处，而此次试驾小编在多个方面感受到了这一点。

铺装道路：“静”若处子、动若脱兔

2017款途锐搭载了3.0T机械增压发动机，最大功率高达235kW，最大扭矩达到440Nm，这一动力配置与同级豪华品牌，也丝毫不落下风。而厂方提供的数字显示，2017款途锐的百公里加速时间仅需7.0s，不弱于众多性能车。为了能让动力充分释放，2017款途锐配备的是恒时四驱系统，通过托森差速器将澎湃的动力根据不同的驾驶环境分配到前后轴，以保证牵引力、抓地力和攀爬能力。

在实际的试驾中，2017款途锐的动力表现确实令人印象深刻。首先是机械增压发动机的动力输出特性与涡轮增压完全不同，完全没有涡轮增压发动机的动力迟滞，其动力输出更加线性，因此动力可以随叫随到。

8速手自一体变速箱，不但可以承受更大的扭矩，而且齿比排列更加合理。变速箱对于驾驶员意图的判断也十分准确，深踩油门降档加速一气呵成。例如我们以60km/h的速度巡航时，变速箱档位停留在D6挡，发动机转速维持在约1300rpm，此时踩出全油门，变速箱瞬间切换到D2挡，发动机转速提升至4000rpm以上，随之而来的是强烈的推背感。实测D2挡便可以将速度提升至100km/h。而进入D3挡后，加速能力略有下降，但推背感依然十分明显。我们在无车的道路上将速度最高提升到150km/h，加速能力较100km/h时无明显衰减。

除了澎湃的动力表现，另一个给我们留下深刻印象的，是2017款途锐的NVH表现。通常而言，SUV车型的噪音和震动要大于尺寸相近的轿车，但2017款途锐则完全颠覆了这一点。长白山自然保护区的道路条件并不算好，路面粗糙颗粒感强，通常会引起较大的胎噪，然而我们试驾的途锐在这样的道路上，噪音表现令人惊讶。我们以100km/h的较快速度行驶时，主副驾驶之间的交谈只需要保持正常的说话音量水准即可，此时几乎听不到发动机、胎噪以及风噪的声音，即便长时间交流也丝毫不会出现声带疲劳的问题。即便途锐尺寸较大，但我们发现只有速度达到130km/h的情况下，才可以听到一定的风噪。而发动机声音更是只有急加速时拉高转速才能听到。

非铺装路面：偶尔放纵 谨慎越野

正如上文所述，2017款途锐具备强大的动力和优秀的四驱系统，这种搭配足够保证日常遇到的非铺装路面驾驶需要。

而实际上，2017款途锐还具备offroad（越野）模式，在这一模式下，途锐将自动启动陡坡缓降等一系列功能，帮助驾驶员顺利驶过条件较差的非铺装路面。其中，陡坡缓降可以将速度控制在5km/h以下。再加上四级可变的可变高度悬架，一定程度上让途锐具备了传统硬派越野车才具备的通过性、脱困能力和越野能力。

例如2017款途锐的最大接近/离去角达到30°，最大侧倾角达到35°，最大涉水深度达到580mm，最大纵向通过角度达到27°，这些数字告诉我们，途锐可以保证驾驶员通过绝大多数可能遇到的极端路况。

我们在进口大众专门开辟的简易越野场，体验了2017款途锐的越野能力，对其越野能力有了直观而感性的认识。

另外值得一提的，是2017款途锐所配备的三种减震模式，舒适、标准和运动。在非铺装路面上，舒适模式下的途锐隔绝过滤了绝大多数路面震动，让驾乘感受如履平地，而在铺装路面上，运动模式则带来了很好的驾驶感和操控感，即便高速过弯也信心十足。

不过需要注意的是，2017款途锐毕竟不是专为越野打造的车型，其配备的轮胎相对而言更加适合铺装路面，因此如果要驾驶途锐进行非常极端的越野旅行，建议谨慎驾驶，并在有可能的情况下更换更加专业的越野轮胎。

试驾小结

然此次试驾过程不算长，但我们依然在多个方面体验到了2017款途锐在动态行驶层面的优秀表现。除了在动态表现上几近满分外，给小编留下深刻印象的还有途锐的通风座椅。一方面，2017款途锐的通风座椅风力强大却噪音极小，极大地提升了驾驶的舒适性，另一方面，据工程师介绍该座椅通风与其他许多车型不同的是，通风和加热可以同时开启，可以在冬季提升驾驶舒适性。

试驾之后再回想，14年间全球80多万消费者选择途锐，应该就是看中了途锐在驾驶层面优秀的品质，以及在细节上贴心的考虑。至于小编，还是努力赚钱以后看有没有机会买2025款途锐把。

（文章来源：盖世汽车）